Питтсбург, Гармони және Батлер темір жолы: Тарихы мен мұрасы
Pittsburgh, Harmony, Butler and New Castle Railway
Питтсбург-Хармони темір жолы: тарихы, қатынас жолдары (Питтсбург, Батлер, Нью-Касл). Логистика, жүк тасымалы, Russel Boggs & Henry Buhl атымен байланысты.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Питтсбург, Гармония, Батлер және Нью-Касл темір жолы, көбінесе Гармония желісі деп аталады, – АҚШ-тың Пенсильвания штатындағы Питтсбургті Батлер және Нью-Касл қалаларымен Гармония арқылы және Эванс Ситидегі тармақ арқылы байланыстырған кең еңісті қалааралық трамвай желісі. Желіге кейіннен Эллвуд Ситиден Бивер Фолсқа дейін созылған тармақ қосылды. Компанияның Питтсбургтің орталық бөлігінде, Барбоу көшесінің батысында, Дукесн Уэйдің солтүстік жағында жүк станциясы орналасқан. Ол Дукесн Уэйдегі теміржол желісімен байланысты болды.
The Pittsburgh, Harmony, Butler and New Castle Railway, commonly called the Harmony Line, was a broad gauge interurban streetcar line connecting Pittsburgh, Pennsylvania, United States to Butler and New Castle via Harmony and a split at Evans City. There was also an extension that was later added to the line from Ellwood City to Beaver Falls. The company had a freight station in downtown Pittsburgh on the north side of Duquesne Way just west of Barbeau Street. This connected to trackage on Duquesne Way.
Питтсбург, Гармония, Батлер және Нью-Касл темір жолы
Темір жолды бизнес серіктестері Рассел Х. Боггс және Генри Буль Питтсбургтегі өздерінің дүкендеріне қосымша ретінде салды. Мырза Боггс Эванс-Сити мен Питтсбург арасындағы көптеген шаруашылықтармен іскерлік байланыста болды және олардың жерінен өту құқығын бір доллар, кепілді троллейбус аялдамасы және электрмен жабдықтаумен алмастыруды ұсынды. 1906 жылы корпорация құрылғанда 11 шағын темір жолды Гармония, Батлер және Нью-Касл темір жолына біріктірудің бірінші қадамы жасалды. Жаңа корпорацияның басшылары: президент Стэнли С. Викерс, вице-президент Гарри Этридж, хатшы Э. М. Байсингер, қазынашы Марк Г. Хиббс – барлығы Питтсбургтен. Алғашқы троллейбус 1908 жылдың 2 шілдесінде Элвуд қаласына жетті. Желінің оңтүстік бөлігінде Питтсбург темір жолы Питтсбургке баратын троллейбусты өз қарамағына алды, себебі соңғы бірнеше миль олардың рельстерімен өтті. 1914 жылы Бивер аңғары бойында жаңа тармақ ашылды. Бұл Элвуд қаласын оңтүстік-батысқа қарай бағыттап, мақсат үшін салынған Коппел көпірі арқылы Бивер өзенін кесіп өтті. Бұл көпір автокөлік пен жаяу жүргіншілер үшін де пайдаланылды және одан өту үшін ақы төленді.
The railway was developed by business partners Russel H. Boggs and Henry Buhl as an adjunct to their department store in Pittsburgh. Mr. Boggs already had a business relationship with many of the farms between Evans City and Pittsburgh and proposed exchanging the right of way across their land for one dollar, a guaranteed trolley stop and an electricity supply. A first step in consolidation of 11 small railways into Harmony, Butler and New Castle Railway happened when the corporation was formed in 1906. The new corporation officers were President Stanley C. Vickers; vice President Harry Ethridge; Secretary, E. M. Baisinger; Treasurer, Mark G. Hibbs, all of Pittsburgh. The first trolley ran to Ellwood City on July 2, 1908. At the southern end of the line Pittsburgh Railways took over the trolley for the run into Pittsburgh, as the final few miles was over their rails. In 1914 an extension along the Beaver Valley was opened. This left Ellwood City heading south west and crossed the Beaver River on Koppel Bridge which was built for the purpose. This bridge also carried vehicle and pedestrian traffic and was subject to a toll.
Питтсбург, Марс және Батлер темір жолы
1917 жылы темір жол Питтсбург және Батлер көшелі темір жолымен бірікті, ол Питтсбург пен Батлер арасындағы Батлер қысқа желісін пайдаланды, ал жаңа компания Питтсбург, Марс және Батлер темір жолы деп аталды. Жаңа біріккен жүйе 190 километрге жуық (118 миль) болды. 1931 жылдың сәуір айында компания таратылды. Батлер қысқа желісі 1931 жылдың 22 сәуірінде жабылды, себебі оның жағдайы нашар болды, ал қызметтер қолданыстағы PA 8 автобус бағытына қосылды. Бивер-Фолс – Элвуд-Сити – Нью-Касл бағыттары 1931 жылдың 15 маусымында автобустармен ауыстырылды.
In 1917, the railway amalgamated with the Pittsburgh and Butler Street Railway, who operated the Butler Short Line between Pittsburgh and Butler, the new company being named the Pittsburgh, Mars and Butler Railway. The new combined system had a length of 118 mile (190 km). In April 1931, the company went into receivership. The Butler Short Line was closed on April 22, 1931 as it was in poor condition, services being absorbed into the existing PA 8 bus service. Beaver Falls – Ellwood City – New Castle services were replaced by buses on June 15, 1931.
Сақтау
115 нөміріндегі вагонда желі жабылған кезде өртенуден сақталып қалды, себебі оның техникалық бұзылыстары болды және ол істен шыққан жерде тасталып кеткен еді. Ол жол бойындағы асханаға, The Dew Drop Inn айналды, және бұл рөлін қазір үлкен мейрамхана болғаннан кейін қалпына келтіріліп, Пенсильвания троллейбусы мұражайына қайтарылғанға дейін сақтап келді. Осылайша ол екі рет өртенуден құтылды, себебі қонақүй 1995 жылы өрт сөндірушілердің келісімен жанып кетті. Мұражайда осы вагоннан басқа Harmony диспетчерлік тақтасының түпнұсқасы және Harmony және Butler желілерінен пана бар. Элвуд қаласындағы станция ғимараты коммерциялық үй-жай ретінде сақталды. 2007 жылы ол пончик дүкені ретінде қайта ашылды және оның тарихына сілтеме ретінде Ellwood Station деп аталды. Ғимараттың бір бөлігі астында рельстер әлі де сақталып тұр. 1915 жылы Beaver Valley желісінің кеңейтуі үшін салынған Koppel көпірі әлі де бар және Элвуд қаласы мен Koppel арасындағы Beaver өзенінің үстінен PA 351 тас жолын алып өтеді.
Car 115 avoided being burnt when the line closed as it had mechanical problems and had been abandoned where it failed. It became a roadside diner, The Dew Drop Inn, a role it maintained until being extracted from what was now a large restaurant and recovered to the Pennsylvania Trolley Museum where it awaits restoration. In this way it avoided being burnt twice, as the inn was destroyed by fire in 1995. In addition to this car the museum also has the original Harmony dispatch board and a shelter from both the Harmony and Butler lines. The station building in Ellwood City was retained as commercial premises. In 2007 it reopened as a donut shop and was renamed Ellwood Station as a reference to its origin. Rails remain in situ under part of the building. Koppel Bridge, which was built for the Beaver Valley extension in 1915 still exists and carries PA 351 over the Beaver River between Ellwood City and Koppel.