Гармония, Батлер и Нью-Касл: История электрической железной дороги в Пенсильвании
Pittsburgh, Harmony, Butler and New Castle Railway
Железная дорога Гармони (Питтсбург – Батлер – Нью-Касл): история трамвайной линии, связывавшей города Пенсильвании. Грузовые перевозки, развитие бизнеса.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железная дорога Питтсбурга, Гармонии, Батлера и Нью-Кэсла, обычно называемая Линией Гармонии, представляла собой ширококолейную пригородную трамвайную линию, соединявшую Питтсбург, штат Пенсильвания, США, с Батлером и Нью-Кэслом через Гармонию, с ответвлением в Эванс-Сити. Позже к линии было добавлено ответвление от Элвуд-Сити до Бивер-Фоллс. У компании была грузовая станция в центре Питтсбурга, на северной стороне улицы Дюкен-Уэй, сразу к западу от улицы Барбо. Она соединялась с путями на Дюкен-Уэй.
The Pittsburgh, Harmony, Butler and New Castle Railway, commonly called the Harmony Line, was a broad gauge interurban streetcar line connecting Pittsburgh, Pennsylvania, United States to Butler and New Castle via Harmony and a split at Evans City. There was also an extension that was later added to the line from Ellwood City to Beaver Falls. The company had a freight station in downtown Pittsburgh on the north side of Duquesne Way just west of Barbeau Street. This connected to trackage on Duquesne Way.
Железная дорога Питтсбург, Гармони, Батлер и Нью-Касл
Железная дорога была разработана деловыми партнерами Расселом Х. Боггсом и Генри Булом как дополнение к их универмагу в Питтсбурге. Мистер Боггс уже поддерживал деловые отношения со многими фермами между Эванс-Сити и Питтсбургом и предложил обменять право проезда через их земли за один доллар, гарантированную остановку трамвая и электроснабжение. Первый шаг к объединению 11 небольших железных дорог в Harmony, Butler and New Castle Railway был сделан, когда корпорация была создана в 1906 году. Первыми должностными лицами корпорации были: президент Стэнли К. Викерс, вице-президент Гарри Этридж, секретарь Э. М. Байсингер, казначей Марк Г. Хиббс, все из Питтсбурга. Первый трамвай прибыл в Элвуд-Сити 2 июля 1908 года. На южном конце линии Pittsburgh Railways взяла на себя трамвай для участка до Питтсбурга, так как последние несколько миль проходили по их путям. В 1914 году было открыто расширение вдоль долины Beaver Valley. Оно вело из Элвуд-Сити на юго-запад и пересекало реку Бивер по мосту Коппел, который был специально построен для этой цели. Мост также использовался для движения автотранспорта и пешеходов и был платным.
The railway was developed by business partners Russel H. Boggs and Henry Buhl as an adjunct to their department store in Pittsburgh. Mr. Boggs already had a business relationship with many of the farms between Evans City and Pittsburgh and proposed exchanging the right of way across their land for one dollar, a guaranteed trolley stop and an electricity supply. A first step in consolidation of 11 small railways into Harmony, Butler and New Castle Railway happened when the corporation was formed in 1906. The new corporation officers were President Stanley C. Vickers; vice President Harry Ethridge; Secretary, E. M. Baisinger; Treasurer, Mark G. Hibbs, all of Pittsburgh. The first trolley ran to Ellwood City on July 2, 1908. At the southern end of the line Pittsburgh Railways took over the trolley for the run into Pittsburgh, as the final few miles was over their rails. In 1914 an extension along the Beaver Valley was opened. This left Ellwood City heading south west and crossed the Beaver River on Koppel Bridge which was built for the purpose. This bridge also carried vehicle and pedestrian traffic and was subject to a toll.
Железная дорога Питтсбурга, Марса и Батлера
В 1917 году железная дорога объединилась с Pittsburgh and Butler Street Railway, которая эксплуатировала короткую линию между Питтсбургом и Батлером. Новая компания получила название Pittsburgh, Mars and Butler Railway. Общая протяженность объединенной системы составила 190 километров. В апреле 1931 года компания объявила о банкротстве и перешла под внешнее управление. Линия Батлерской короткой линии была закрыта 22 апреля 1931 года из-за плохого состояния, а ее маршруты были переданы существующему автобусному маршруту PA 8. Маршруты между Бивер-Фоллс, Элвуд-Сити и Нью-Кэстл были заменены автобусными 15 июня 1931 года.
In 1917, the railway amalgamated with the Pittsburgh and Butler Street Railway, who operated the Butler Short Line between Pittsburgh and Butler, the new company being named the Pittsburgh, Mars and Butler Railway. The new combined system had a length of 118 mile (190 km). In April 1931, the company went into receivership. The Butler Short Line was closed on April 22, 1931 as it was in poor condition, services being absorbed into the existing PA 8 bus service. Beaver Falls – Ellwood City – New Castle services were replaced by buses on June 15, 1931.
Сохранение
Автомобиль 115 избежал уничтожения огнём при закрытии линии, так как у него были механические неисправности, и он был оставлен на месте поломки. Он стал придорожной закусочной под названием The Dew Drop Inn, и выполнял эту функцию до тех пор, пока не был извлечён из расширившегося ресторана и передан в Музей троллейбусов Пенсильвании, где ожидает реставрации. Таким образом, он избежал огня дважды, поскольку сама закусочная сгорела в 1995 году. Помимо этого вагона, в музее также хранится оригинальный диспетчерский пульт станции Harmony и навес с линий Harmony и Butler. Здание станции в Элвуд-Сити было сохранено и использовалось как коммерческое помещение. В 2007 году оно вновь открылось в качестве пончиковой и было переименовано в Ellwood Station в память о его происхождении. Под частью здания до сих пор остаются рельсы. Мост Коппеля, построенный в 1915 году для расширения линии в долину Beaver, всё ещё существует и служит для проезда шоссе PA 351 над рекой Beaver между Элвуд-Сити и Коппелем.
Car 115 avoided being burnt when the line closed as it had mechanical problems and had been abandoned where it failed. It became a roadside diner, The Dew Drop Inn, a role it maintained until being extracted from what was now a large restaurant and recovered to the Pennsylvania Trolley Museum where it awaits restoration. In this way it avoided being burnt twice, as the inn was destroyed by fire in 1995. In addition to this car the museum also has the original Harmony dispatch board and a shelter from both the Harmony and Butler lines. The station building in Ellwood City was retained as commercial premises. In 2007 it reopened as a donut shop and was renamed Ellwood Station as a reference to its origin. Rails remain in situ under part of the building. Koppel Bridge, which was built for the Beaver Valley extension in 1915 still exists and carries PA 351 over the Beaver River between Ellwood City and Koppel.