Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Брайтон Парк өткелі – Чикаго қаласындағы, Иллинойс штатындағы маңызды теміржол өткелі, үш ірі жүк тасымалдау теміржолынан пойыздар өтеді. Өткел Чикагоның Брайтон Парк ауданында, Уэстерн авенюі мен Арчер авенюінің қиылысының солтүстік-батысында орналасқан. Өткелге қатысатын теміржолдар – CSX, Canadian National және Norfolk Southern. Өткел CN-нің екі жолды Joliet тармағынан тұрады, ол шамамен шығыс-батыс бағытында NS және CSX операторларына тиесілі бес солтүстік-оңтүстік жолмен қиылысады. Бұл теміржолдар күніне шамамен 80 пойызды тасымалдайды. Өткелден CTA Orange Line пойыздары өтетін көтерілген құрылымды көруге болады. CN желісі бұрын Gulf Mobile & Ohio және оның алдыңғысы Alton Railroad теміржолдарының басты желісі болған, ал осы жерде GM&O-ның Брайтон Парк жолаушылар аялдамасы орналасқан. Қазіргі уақытта бұл желі Metra Heritage Corridor қалалық пойыздарын Джолиетке және Amtrak жолаушылар пойыздарын Сент-Луиске жеткізеді. Metra бұрын өткелге жақын орналасқан Брайтон Парк станциясын пайдаланған, бірақ ол станция 1984 жылы жабылды. 2007 жылдың 6 шілдесіне дейін өткелдегі пойыз қозғалысын басқару үшін семафор сигналдарын қолданатын, өткелге жақын кабинада жұмыс істейтін диспетчер болды. Өткел бұғатталмағандықтан, барлық пойыздар, пойыз жүріп жатқан жолды басқаратын семафор сигналы бойынша, өткелден өту алдында тоқтауға міндетті болды. Брайтон Парк – маңызды өткел және осы классикалық жұмыс әдісін сақтап қалған сирек орындардың бірі болғандықтан, теміржол әуесқойлары үшін танымал мақсат болды, бірақ Чикаго аймағындағы теміржол операциялары үшін тиімсіздік тудырды. Чикаго аймағының экологиялық және көлік тиімділігі бағдарламасы (CREATE) аясында 2007 жылдың 6 шілдесі күні кешке Брайтон Парк өткелі, семафор сигналдары және диспетчердің кабинасы қызметтен шығарылды, ал келесі демалыс күндері өткелді бұғаттауға көшірілді. Көшіру жобасының аясында өткелдегі кейбір жолдар қайта жайылды және жаңа өткел алмаздары орнатылды.
The Brighton Park crossing is a major railroad crossing in Chicago, Illinois, hosting three major freight railroads. The crossing is northwest of the intersection of Western Avenue and Archer Avenue, in the Brighton Park neighborhood of Chicago, Illinois. The railroads involved in the crossing are CSX, Canadian National and Norfolk Southern. The crossing consists of the CN's two track Joliet Subdivision in a roughly east–west orientation intersecting five north–south tracks operated by NS and CSX. Collectively, these railroads operate approximately 80 trains per day through the crossing. The junction is visible from the CTA Orange Line trains that pass on an elevated structure immediately southeast of the crossing. The CN line was formerly the main line of the Gulf Mobile & Ohio and its predecessor Alton Railroad, and this location hosted the GM&O's Brighton Park passenger stop. The line currently carries Metra Heritage Corridor commuter trains to Joliet and Amtrak passenger trains to St. Louis. Metra formerly operated a Brighton Park station located near the crossing, but this station was closed in 1984. Until July 6, 2007, the crossing was controlled by a human switchtender in a cabin near the crossing using semaphore signals to govern train movements through the diamonds. Because the crossing was not interlocked, all trains were required to make a stop before proceeding over the crossing as signaled by the specific semaphore signal governing the track the train was on. As a major crossing, and one of the few remaining locations with this classic method of operation, Brighton Park was a major attraction for rail enthusiasts, but had become increasingly inefficient for Chicago area rail operations. As part of the Chicago Region Environmental and Transportation Efficiency Program (CREATE) project, the Brighton Park crossing, the semaphore signals, and switchtender's cabin were taken out of service on the evening of Friday, July 6, 2007 and conversion to an interlocked crossing ensued over the following weekend. As part of the conversion project, some of the tracks at the crossing were realigned and new crossing diamonds were put in place.
Тарих
20-ғасырдың басында Брайтон-парк өткелі Балтимор және Огайо Чикаго терминалды темір жолының, Чикаго джанкшн темір жолының (кейін Нью-Йорк орталық темір жолының Chicago River and Indiana бөлімімен басқарылатын), сондай-ақ Питтсбург, Цинциннати, Чикаго және Сент-Луис темір жолының (әдетте "Panhandle Route" деп аталатын) іздерін қамтыды. Бұл темір жол солтүстіктен оңтүстікке қарай жүретін Пенсильвания темір жолы (PRR) бақылауында болды және шығыстан батысқа қарай жүретін Чикаго және Алтон негізгі желісімен қиылысты. PCC&StL 1860 жылдары Брайтон-паркте C&A-ны кесіп өткен алғашқы темір жол болды, сондықтан пойыздардың қауіпсіз өтуін қамтамасыз етуге жауапты болды. Panhandle бағытында басқа темір жолдар да салынғанда, бұл келісім күшінде қалды және жауапкершілік PRR-ге көшті. PRR үшін Питтсбург пен Цинциннатиді Индианаполис арқылы байланыстыратын Panhandle бағыты Форт-Уэйн, Индиана арқылы өтетін негізгі бағытына қарағанда екінші деңгейлі маңызға ие болды. Соңғысы оңтүстіктен тікелей Чикаго Юнион станциясына кіре алды, ал Panhandle бағыты қаланың батысынан айналып өтіп, станцияға солтүстіктен жетті. Балтимор және Огайо Чикаго нарығына кеш келді және Grand Central Station-ға ұқсас, шығып-кіретін бағыт арқылы жету үшін трассалық құқықтарды және Panhandle бағытын пайдалануға мәжбүр болды. Бұл бағыт Сент-Чарльз әуе желісі көпірі арқылы қала орталығының оңтүстігіне жетті. Чикаго джанкшн темір жолы – мал қоражайы ауданына қызмет көрсеткен және кейін Нью-Йорк орталық темір жолы сатып алған ауыстыру және терминалды темір жол болды. Өткелдің ең жоғары деңгейінде PRR, B&OCT және CR&I темір жолдарының 8 іздері C&A темір жолының 2 іздерін қиып өтті. Кешенге сонымен қатар қолмен басқарылатын бірнеше кроссоверлер мен үшбұрыштық іздер де кірді. Өткелге қатысқан 4 темір жолдың әрқайсысы кез келген кроссоверді немесе қосылыс қозғалысын басқару үшін ауыстырып салушыларды тағайындады, ал PRR екі ауыстырып салу станциясын – қиылыстың солтүстігінде және оңтүстігінде орналастырды. Бұл станциялар Panhandle негізгі желісімен және C&A өткелімен қиылысатын екі B&OCT-тан C&A іздерін қорғады. Бағыттағы ең жоғары жылдамдық 20-30 миль/сағат аралығында болды.
By the early 20th century, the Brighton Park crossing comprised tracks belonging to the Baltimore and Ohio Chicago Terminal Railroad; the Chicago Junction Railroad, eventually controlled by the New York Central Railroad as the Chicago River and Indiana; and the Pittsburgh, Cincinnati, Chicago and St. Louis Railroad, commonly known as the "Panhandle Route", which was controlled by the Pennsylvania Railroad (PRR) running north to south and crossing the Chicago and Alton main line running east to west. The PCC&StL was the first railroad to cross the C&A at Brighton Park in the 1860s and therefore was responsible for arranging the safe crossing of trains. As other railroads built along the Panhandle right of way, this arrangement remained in effect with the responsibility passing to the PRR. For the PRR the Panhandle Route connecting Pittsburgh and Cincinnati via Indianapolis was of secondary importance to its Main Line via Fort Wayne, Indiana, with the latter having direct access to Chicago Union Station from the south, while the Panhandle route ran west of the city to loop around and access the station from the north. The Baltimore and Ohio was somewhat late arriving into the Chicago market and had to use trackage rights and the Panhandle right of way to eventually reach Grand Central Station via a similar out and back loop route and arrived south of downtown via the St. Charles Air Line Bridge. The Chicago Junction Railroad was a switching and terminal railroad that served the stockyard area and was eventually purchased by the New York Central. At its peak the crossing involved a total of 8 tracks of the PRR, B&OCT and CR&I crossing the two tracks of the C&A. Also included in the complex were a number of hand operated crossovers and wye tracks. Each of the 4 railroads involved in the crossing employed switchtenders on site to manage any crossover or connecting movements, with the PRR maintaining two tender stations, north and south of the crossing, to protect the two B&OCT to C&A wye tracks where they each crossed the Panhandle main line and the C&A crossing itself. Maximum speed on the route was between 20 30 mph.