Перекрёсток Брайтон-Парк: История и Модернизация Железнодорожного Узла в Чикаго

Введение

Переправа Брайтон-Парк — крупный железнодорожный переезд в Чикаго, штат Иллинойс, где пересекаются три крупные грузовые железные дороги. Пересечение расположено к северо-западу от пересечения проспектов Уэстерн-авеню и Арчер-авеню, в районе Брайтон-Парк города Чикаго, штат Иллинойс. В организации движения на переезде участвуют компании CSX, Canadian National и Norfolk Southern. Переезд состоит из двухпутевого участка Джолиет (Joliet Subdivision) компании CN, ориентированного примерно с востока на запад, пересекающего пять путей, идущих с севера на юг и принадлежащих компаниям NS и CSX. В общей сложности по этому переезду ежедневно проходит около 80 поездов. Переезд хорошо виден с поездов оранжевой линии CTA, проходящих по эстакаде непосредственно к юго-востоку от него. Линия CN ранее являлась основной линией Gulf Mobile & Ohio и её предшественницы Alton Railroad, а на этом месте находилась пассажирская остановка GM&O в Брайтон-Парке. В настоящее время по этой линии курсируют пригородные поезда Metra Heritage Corridor до Джолиета и пассажирские поезда Amtrak до Сент-Луиса. Ранее рядом с переездом располагалась станция Metra Брайтон-Парк, но она была закрыта в 1984 году. До 6 июля 2007 года управление переездом осуществлялось стрелочником из кабины рядом с переездом с использованием семафорной сигнализации для регулирования движения поездов через перекрестные стрелки. Поскольку переезд не был оборудован централизацией, все поезда должны были останавливаться перед проездом через переезд, в соответствии с показаниями семафора, регулирующего данный путь. Являясь крупным переездом и одним из немногих сохранившихся мест с такой классической системой управления, Брайтон-Парк был популярным местом среди железнодорожных энтузиастов, но стал все более неэффективным для железнодорожного транспорта в районе Чикаго. В рамках проекта Chicago Region Environmental and Transportation Efficiency Program (CREATE) вечером пятницы, 6 июля 2007 года, переправа Брайтон-Парк, семафорная сигнализация и кабина стрелочника были выведены из эксплуатации, а в последующие выходные началась модернизация до переезда с централизованным управлением. В ходе модернизации некоторые пути на переезде были перестроены и установлены новые перекрестные стрелки.

The Brighton Park crossing is a major railroad crossing in Chicago, Illinois, hosting three major freight railroads. The crossing is northwest of the intersection of Western Avenue and Archer Avenue, in the Brighton Park neighborhood of Chicago, Illinois. The railroads involved in the crossing are CSX, Canadian National and Norfolk Southern. The crossing consists of the CN's two track Joliet Subdivision in a roughly east–west orientation intersecting five north–south tracks operated by NS and CSX. Collectively, these railroads operate approximately 80 trains per day through the crossing. The junction is visible from the CTA Orange Line trains that pass on an elevated structure immediately southeast of the crossing. The CN line was formerly the main line of the Gulf Mobile & Ohio and its predecessor Alton Railroad, and this location hosted the GM&O's Brighton Park passenger stop. The line currently carries Metra Heritage Corridor commuter trains to Joliet and Amtrak passenger trains to St. Louis. Metra formerly operated a Brighton Park station located near the crossing, but this station was closed in 1984. Until July 6, 2007, the crossing was controlled by a human switchtender in a cabin near the crossing using semaphore signals to govern train movements through the diamonds. Because the crossing was not interlocked, all trains were required to make a stop before proceeding over the crossing as signaled by the specific semaphore signal governing the track the train was on. As a major crossing, and one of the few remaining locations with this classic method of operation, Brighton Park was a major attraction for rail enthusiasts, but had become increasingly inefficient for Chicago area rail operations. As part of the Chicago Region Environmental and Transportation Efficiency Program (CREATE) project, the Brighton Park crossing, the semaphore signals, and switchtender's cabin were taken out of service on the evening of Friday, July 6, 2007 and conversion to an interlocked crossing ensued over the following weekend. As part of the conversion project, some of the tracks at the crossing were realigned and new crossing diamonds were put in place.

История

К началу XX века пересечение в Брайтон-Парке включало пути, принадлежащие Балтиморской и Огайоской Чикагской терминальной железной дороге; Чикагской соединительной железной дороге, впоследствии контролируемой Нью-Йоркской центральной железной дорогой под названием Чикагская река и Индиана; и Питтсбургской, Цинциннатиской, Чикагской и Сент-Луисской железной дороге, обычно известной как "Panhandle Route", которая находилась под контролем Пенсильванской железной дороги (PRR) и проходила с севера на юг, пересекая главную линию Чикаго и Алтона, идущую с востока на запад. PCC&StL стала первой железной дорогой, пересекшей C&A в Брайтон-Парке в 1860-х годах и, следовательно, несла ответственность за обеспечение безопасного пересечения поездов. По мере строительства других железных дорог вдоль полосы отвода Panhandle, эта схема оставалась в силе, а ответственность перешла к PRR. Для PRR маршрут Panhandle, соединяющий Питтсбург и Цинциннати через Индианаполис, был менее важен, чем её главная линия через Форт-Уэйн, штат Индиана, которая имела прямой доступ к Чикагской станции Юнион с юга, в то время как маршрут Panhandle проходил к западу от города, делая петлю для доступа к станции с севера. Baltimore and Ohio относительно поздно вышла на рынок Чикаго и вынуждена была использовать права проезда и полосу отвода Panhandle, чтобы в конечном итоге добраться до станции Grand Central Station по схожему маршруту "туда и обратно", прибывая к югу от центра города через мост St. Charles Air Line Bridge. Чикагская соединительная железная дорога была маневровой и терминальной железной дорогой, обслуживающей район скотобойен, и в конечном итоге была приобретена Нью-Йоркской центральной железной дорогой. В период пиковой нагрузки пересечение включало в себя в общей сложности 8 путей PRR, B&OCT и CR&I, пересекающих два пути C&A. В состав комплекса также входили многочисленные стрелочные переводы с ручным управлением и треугольники. Каждая из четырех железных дорог, участвовавших в пересечении, содержала на месте стрелочников для управления любыми маневровыми или соединительными операциями, при этом PRR поддерживала две станции дежурных по стрелкам, к северу и югу от пересечения, для защиты двух треугольников B&OCT – C&A, где они пересекали главную линию Panhandle и само пересечение C&A. Максимальная скорость на маршруте составляла от 20 до 30 миль в час.

By the early 20th century, the Brighton Park crossing comprised tracks belonging to the Baltimore and Ohio Chicago Terminal Railroad; the Chicago Junction Railroad, eventually controlled by the New York Central Railroad as the Chicago River and Indiana; and the Pittsburgh, Cincinnati, Chicago and St. Louis Railroad, commonly known as the "Panhandle Route", which was controlled by the Pennsylvania Railroad (PRR) running north to south and crossing the Chicago and Alton main line running east to west. The PCC&StL was the first railroad to cross the C&A at Brighton Park in the 1860s and therefore was responsible for arranging the safe crossing of trains. As other railroads built along the Panhandle right of way, this arrangement remained in effect with the responsibility passing to the PRR. For the PRR the Panhandle Route connecting Pittsburgh and Cincinnati via Indianapolis was of secondary importance to its Main Line via Fort Wayne, Indiana, with the latter having direct access to Chicago Union Station from the south, while the Panhandle route ran west of the city to loop around and access the station from the north. The Baltimore and Ohio was somewhat late arriving into the Chicago market and had to use trackage rights and the Panhandle right of way to eventually reach Grand Central Station via a similar out and back loop route and arrived south of downtown via the St. Charles Air Line Bridge. The Chicago Junction Railroad was a switching and terminal railroad that served the stockyard area and was eventually purchased by the New York Central. At its peak the crossing involved a total of 8 tracks of the PRR, B&OCT and CR&I crossing the two tracks of the C&A. Also included in the complex were a number of hand operated crossovers and wye tracks. Each of the 4 railroads involved in the crossing employed switchtenders on site to manage any crossover or connecting movements, with the PRR maintaining two tender stations, north and south of the crossing, to protect the two B&OCT to C&A wye tracks where they each crossed the Panhandle main line and the C&A crossing itself. Maximum speed on the route was between 20 30 mph.