Studebaker Big Six (1918-1926) автокөлігі туралы толық ақпарат: модельдері, тарихы, артықшылықтары. Аризона округтерінің шерифтері таңдаған сенімді көлік!
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Studebaker Big Six – 1918 және 1926 жылдар аралығында Индиана штатының Саут-Бенд қаласында Studebaker корпорациясы шығарған автомобиль. Ол EG (1918–21), EK (1922–24) және EP (1925–26) модельдерімен белгіленді. Атауының себебі – Studebaker Special Six-пен салыстырғанда 127 дюймдік доңғалақ базасы 120 дюймді құрады. 1927 жылы ол «Президент» (ES) деп аталды, 1928 жылдың қаңтарынан кейін жаңа жоғары деңгейдегі модельдер үшін кішірек және жұмсақ тік сегіз цилиндрлі қозғалтқыштың енгізілуі күтілді.
The Studebaker Big Six was an automobile produced by the Studebaker Corporation of South Bend, Indiana between 1918 and 1926, being designated the Model EG (1918–21), the EK (1922–24) and the EP (1925–26); its name was due to the 127" wheelbase in comparison to the Studebaker Special Six at 120". In 1927, it was renamed the President (ES) pending introduction of a smaller and smoother straight eight engine for new top of the range models after January 1928.
Ерте үлгілер
1918 жылғы барлық Studebaker модельдері автокөлік өндіруші үшін маңызды кезең болды, себебі олар E M F Studebaker компаниясының бұрынғы өнімдерінен толық ажыратылған жаңа үлгілерді ұсынды. 1918 мен 1920 жылдар аралығында Big Six тек төрт есікті саяхаттық автомобиль түрінде сатылды, ол сол кездегі автомобильдердің ең көп таралған түрі болатын.
All Studebaker models for 1918 represented an important milestone for the automaker because they represented a clean break from the legacy of E M F Studebaker had been producing. Between 1918 and 1920, the Big Six was offered only as a four door touring car, the most popular body style for automobiles at the time.
1920 жылдардағы өндіріс
1920 жылдары Аризонаның он төрт округінің он екісі шерифтеріне Studebaker машиналарын берді, себебі олардың қуатымен, сенімділігімен және қиын жағдайға төтеп беру қабілетімен танымал болған. 1925 жылы компания Аризона шерифтерінің Studebaker машиналары туралы буклет шығарды және өздерінің Big Six Sport Phaeton моделін «Шериф» деп атады. Аризона шерифтеріне тиесілі болған Big Six машинасының бірі қайта жаңартылып, Тусон қаласындағы Аризона тарихи қоғамы мұражайында қойылған. 1924 жылғы Нью-Йорк автокөлік көрмесінде Studebaker компаниясы 1918 жылғы Big Six моделін көрсетті, оның спидометрі 500 000 мильден (804 670 км) астам жол көрсеткен, бұл Studebaker көліктерінің беріктігі мен ұзақ қызмет ету мерзімін көрсетеді.
In the 1920s, twelve of the fourteen Arizona counties issued Studebakers to their sheriffs, because of their reputation for power, reliability, and ability to withstand hard use and bad roads. In 1925, the company published a pamphlet about the Arizona sheriffs' Studebakers, and named their Big Six Sport Phaeton model the Sheriff. One of the Arizona sheriffs' Big Six cars has been restored, and is on display at the Arizona Historical Society museum in Tucson. At the 1924 New York Auto Show, Studebaker featured a 1918 Big Six that had a verified odometer reading of over 500000 mile (804670 km), as a testament to the longevity and durability of Studebaker vehicles.
Үлкен алтылық президенті
1927 жылы модельге Big Six President деген ауыспалы атау берілді, себебі Studebaker барлық модель атауларын қозғалтқыш түріне байланысты болмай, Диктатор (Стандартты алты) және Командир (Арнайы алты) сияқты әсерлі атауларға өзгерту процесін бастады. Big Six President моделінің жағдайында 1928 жылы Studebaker-дің 313 куб дюймдік тік 8 қозғалтқышы енгізілді, ол 2600 айналымда жұмыс істеді. Үлкен тік алтылық қозғалтқыш GB Commander моделінде пайдаланылды, бірақ 1929 жылы 248 куб дюймдік қозғалтқышпен ауыстырылды, осымен әйгілі Big Six моделінің өндірісі тоқтатылды. Бұл алтылықтар – 20 ғасырдың басында нашар жолдар үшін жасалған, қуатты және берік конструкциялы көліктердің соңғы ұрпақтары еді. Олар кейінгі жылдары жақсарған жолдарда мүмкін болған жоғары жылдамдықпен жүруге ыңғайлы болмады.
In 1927, the model gained the transitional model name Big Six President as Studebaker began the process of converting all of its model names away from engine type based, and towards the more evocative Dictator (Standard Six) and Commander (Special Six). In the case of the Big Six President, 1928 would mark the introduction of Studebaker's famed 313 in³ Straight 8 which developed at 2600 rpm. The larger straight six engine was utilised in the GB Commander before being replaced with a 248 in³ engine in 1929, marking the end of the line for the famous Big Six. These sixes were the last descendants of rugged cars designed for poor roads in the early 20th century—loaded with torque and massively strong in construction. They were not suited to the higher cruising speeds which were made possible by better roads in later years.