Введение
Studebaker Big Six — автомобиль, выпускавшийся корпорацией Studebaker в Саут-Бенде, штат Индиана, с 1918 по 1926 год и обозначавшийся как Model EG (1918–21), EK (1922–24) и EP (1925–26); своё название он получил благодаря 127-дюймовой колёсной базе, в отличие от 120-дюймовой колёсной базы Studebaker Special Six. В 1927 году он был переименован в President (ES) в преддверии появления более компактного и тихого рядного восьмицилиндрового двигателя для новых моделей высшего класса после января 1928 года.
Ранние модели
Все модели Studebaker 1918 года стали важной вехой для автопроизводителя, поскольку ознаменовали полный отход от наследия EMF, которое Studebaker производил ранее. В период с 1918 по 1920 год модель Big Six предлагалась исключительно в кузове четырехдверного туринга – самого популярного типа кузова для автомобилей того времени.
Производство 1920-х годов
В 1920-х годах двенадцать из четырнадцати округов Аризоны обеспечили своих шерифов автомобилями Studebaker, благодаря репутации этих машин за мощность, надежность и способность выдерживать интенсивную эксплуатацию и плохие дороги. В 1925 году компания опубликовала брошюру об автомобилях Studebaker, используемых шерифами Аризоны, и назвала свою модель Big Six Sport Phaeton "Шериф". Один из автомобилей Big Six, принадлежавших шерифам Аризоны, был восстановлен и экспонируется в музее Аризонского исторического общества в Тусоне. На Нью-Йоркском автосалоне 1924 года Studebaker представил Big Six 1918 года выпуска, пробег которого, подтвержденный одометром, составлял более 500 000 миль (804 670 км), что демонстрировало долговечность и надежность автомобилей Studebaker.
Президент Большой Шестерки
В 1927 году модель получила переходное название Big Six President, поскольку Studebaker начал процесс отказа от названий моделей, основанных на типе двигателя, и перехода к более выразительным именам, таким как Dictator (Standard Six) и Commander (Special Six). В случае с Big Six President, 1928 год ознаменовал появление знаменитого 313-кубического Straight 8 от Studebaker, развивавшего мощность при 2600 оборотах в минуту. Более крупный рядный шестицилиндровый двигатель использовался в GB Commander, прежде чем в 1929 году его заменили на 248-кубический двигатель, что положило конец выпуску знаменитой Big Six. Эти шестицилиндровые двигатели были последними потомками прочных автомобилей, созданных для плохих дорог в начале 20-го века – с большим крутящим моментом и чрезвычайно прочной конструкцией. Они не подходили для более высоких скоростей, которые стали возможны благодаря улучшению дорожного покрытия в последующие годы.