Porsche 909 Bergspyder: Таулық жарыстар чемпионының тарихы
Porsche 909 Bergspyder
Porsche 909 Bergspyder: 1968 жылғы төбеден көтерілу жарыстары үшін жасалған спорт машинасы. 908/3 моделіне негіз болды, Porsche-дың төбеден көтерілудегі жетістіктерін жалғастырды.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Porsche 909 "Bergspyder" – 1968 жылы Porsche компаниясы жобалаған және құрастырған ашық спорттық автомобиль. Оның мақсаты – дөңгелекке көтерілу жарыстарына қатысу, әсіресе Еуропа тауға көтерілу чемпионатының EHCC спорттық автомобильдер (Gr. P) класында. Бұл модель көп ұзақ болмады, бірақ оның негізгі конструкциясы, техникалық инновациялары және жалпы дизайны табысты 908/3 моделінің негізіне айналды.
The Porsche 909 "Bergspyder" was a spyder sports car designed and built by Porsche in 1968. Its purpose was to compete in hillclimbing competitions, specifically the EHCC Sports Car (Gr. P) class of the European Hillclimb Championship. It was a short lived model, but its basic structure, technical innovations, and overall design became the basis for the successful 908/3.
Тарих
Porsche бұрынғы 910, 907 және 908 модельдерімен чемпион атанды, қатысқан он бір жылдың ішінде Еуропаның тау-төбе чемпионатында тоғыз рет жеңіске жетті. Екі жыл қатарынан жеңіліске ұшырағаннан кейін, Ferrari 1967 жылы Porsche-ге қарсы арнайы тау-төбе машинасын жасауға кірісті. Бұл машина 212 E Montagna болды және ол 1968 жылғы Еуропа тау-төбе чемпионатында бақталатыны жарияланды. Осы бастапқы мәлімдемеге қарамастан, Ferrari оның әзірлеуін кейінге шегерді, ал машина 1969 жылы таныстырылды. Дегенмен, 212-нің жарияланған кездегі сенсациялық жаңалықтарына байланысты Фердинанд Пиех және Porsche-дегі инженерлер тобы Ferrari-мен күресу үшін жеделдетіп машина жасады. Porsche үшін өте жақсы, машина 1968 жылғы EHCC маусымына дейін аяқталды, Porsche жүргізушісі Рольф Стоммелен 909 Bergspyder-ді Еуропа тау-төбе чемпионатының екі жарысында сынады. Машинаның жоғары жылдамдығы мен технологиялық жетістіктерін көрсетіп, ол жақында қол жарақатынан жазылғанша да 2-ші және 3-ші орындарға ие болды. Porsche жүргізушісі Герхард Миттер Porsche 910/8-ді артық көреді, өйткені бұл ескі модель әлі де бәсекеге қабілетті болды, ал Porsche 909 Bergspyder-ді басқару қиын және сенімділік мәселелері болды делінген. 909-дың орташа жетістіктеріне және 910/8-дің ескілігіне қарамастан, екі машина 1968 жылғы Еуропа тау-төбе чемпионатында үстемдік танытты. Porsche жеңіске жетті, Миттер мен оның Porsche 910/8 EHCC спорттық автомобильдер классында (Gr. P) бірінші орын алды. Porsche тау-төбе жарыстарында үлкен жетістіктерге қол жеткізгенімен, Ле-Манда, Әлемдік спорттық автомобильдер чемпионатында жеңіске жету және соңында Can Am-да қолданылатын 917-нің әзірленуі Еуропа тау-төбе чемпионатында қатысудан басымдық алды. Бұл Ferrari 212 E-ге, 909-ға қарағанда ауыррақ, бірақ қуаттырақ машинаға 1969 жылғы Еуропа тау-төбе чемпионатында өзінің қарсыластарынан асып түсуге мүмкіндік берді. Таң қалдыратыны, бұл машина жалпы жеңіске ғана емес, қатысқан барлық жарыстарда жеңіске жетіп, бірнеше трасса рекордтарын орнатты. Барлығында, 909 Bergspyder өзінің кемшіліктеріне қарамастан жақсы өнер көрсетті. Ең бастысы, бұл Porsche-тің болашақ жарыс жобаларын, әсіресе 908/3-ті дамытуда маңызды рөл атқарған радикалды және құнды инженерлік жұмыс болды.
Porsche had reigned champion with earlier models, the 910, 907, and 908, winning nine European Hillclimb Championship titles out of eleven years of participation. After being defeated two years in a row, Ferrari set out to develop a dedicated hillclimb car to challenge Porsche in 1967. This car was the 212 E Montagna, and was announced to compete for the 1968 European Hillclimb Championship. Despite this initial claim, Ferrari postponed its development, with the car being unveiled in 1969. Still, given the shocking news at the time of the 212's announcement, Ferdinand Piëch and his team of engineers at Porsche urgently developed a car to battle Ferrari. Luckily for Porsche, the car was finished in time for the 1968 EHCC season, with Porsche driver Rolf Stommelen driving the 909 Bergspyder in two races in the European Hillclimb Championship. Proving the car's rapid pace and technological advancement, he placed 2nd and 3rd despite recently recovering from an arm injury. Porsche driver Gerhard Mitter preferred the Porsche 910/8, an older model was still competitive, because the Porsche 909 Bergspyder was said to be a handful to drive and had reliability issues. Regardless of the 909's mediocre success and the 910/8's age, the pair of cars dominated the 1968 European Hillclimb Championship. Porsche came out on top, with Mitter and his Porsche 910/8 placing first in the EHCC Sports Car (Gr. P) class. Although Porsche was achieving lots of success in hillclimb racing, the development of the 917—used in the pursuit of winning Le Mans, the World Sportscar Championship, and eventually Can Am—took precedent over participating in the European Hillclimb Championship. This allowed the Ferrari 212 E, a heavier but more powerful car than the 909, to completely outmatch its peers in the 1969 European Hill Climb Championship. Impressively, the car didn't just win overall, but it won every race it entered and set multiple course records. In all, the 909 Bergspyder performed well despite its drawbacks. Above all else, it was a radical and invaluable piece of engineering that played a crucial role in furthering Porsche's future racing projects, particularly with developing the 908/3.
Құрылысы мен жұмыс істеу ерекшеліктері
Porsche 909 Bergspyder 2.0 л, 771 типті жапсарған сегіз цилиндрлі қозғалтқышпен жабдықталған, ол Porsche-тің Формула 1-дегі алдыңғы әрекеттерінен туындаған. Күштік агрегат алюминийден жасалған өте жеңіл кеңістіктік шассимен байланыстырылған. Автомобильде сондай-ақ бериллий, титан, күміс және магний сияқты магниттік емес, экзотикалық және қауіпті металдар салмақты азайту мақсатында қолданылған. 909-да болат пайдаланылмаған. 909 машинасының инженерлері қаншалықты қиындыққа тап болғанын көрсету үшін, шыны талшықтан жасалған корпустың салмағы бар болғаны 300 кг болды, ал отын сорғысының орнына, салмақты үнемдеу үшін отынды қозғалтқышқа жеткізетін қысыммен жұмыс істейтін титан шарлары қолданылды. Бұл Пиех және оның инженерлер тобы 909 үшін жасаған көптеген инновациялардың қысқаша сипаттамасы ғана. Автомобильдің салмағы таң қалдырарлықтай және ол 0-60 миль/сағ жылдамдыққа 2.4 секунд ішінде жете алатын. Porsche бүгінгі Porsche мұражайында көрінетін тегіс алдыңғы бөлігіне қосымша, алдыңғы қанаттар мен екі симметриялық ауа каналдарын пайдаланып тәжірибе жүргізді.
The Porsche 909 Bergspyder was equipped with the 2.0 L, Type 771 flat eight engine, derived from Porsche's earlier efforts in Formula 1. The power unit was coupled to an extremely lightweight spaceframe chassis made of aluminum. The car also featured non magnetic, exotic, and dangerous metals like beryllium, titanium, silver, and magnesium in the pursuit of shaving weight. Steel was not used in the 909. To give an idea of what lengths the engineers went to with the 909, the fiberglass body weighed just , and instead of a fuel pump, the car utilized a pressurized titanium ball that delivered fuel to the engine in order to save weight. This is only a summary of the long list of innovations that Piëch and his team of engineers made for the 909. The car weighed an astonishing and was capable of an incredible 0 60 mph time of 2.4 seconds. Porsche experimented with a body featuring front canards and two symmetric air ducts, in addition to the smooth front end seen on the car in the Porsche museum today.