Porsche 909 Bergspyder: История разработки и гоночные успехи

Введение

Porsche 909 "Bergspyder" — это спортивный родстер, разработанный и построенный компанией Porsche в 1968 году. Он был предназначен для участия в соревнованиях по подъему в гору, в частности, в классе спортивных автомобилей EHCC (Gr. P) Европейского чемпионата по горным гонкам. Модель была недолговечной, но её базовая конструкция, технические инновации и общий дизайн легли в основу успешного 908/3.

История

Porsche доминировал с более ранними моделями, 910, 907 и 908, завоевав девять титулов Чемпионата Европы по горным гонкам за одиннадцать лет участия. После двух подряд поражений, Ferrari приступила к разработке специализированного автомобиля для горных гонок, чтобы бросить вызов Porsche в 1967 году. Этот автомобиль был 212 E Montagna, и было объявлено о его участии в Чемпионате Европы по горным гонкам 1968 года. Несмотря на это первоначальное заявление, Ferrari отложила разработку, и автомобиль был представлен в 1969 году. Однако, получив шокирующую новость об анонсе 212, Фердинанд Пиех и его команда инженеров в Porsche срочно начали разработку собственного автомобиля для борьбы с Ferrari. К счастью для Porsche, автомобиль был завершен вовремя к сезону 1968 года, и пилот Porsche Рольф Штоммелен участвовал на 909 Bergspyder в двух гонках Чемпионата Европы по горным гонкам. Подтвердив высокую скорость и технологический прогресс автомобиля, он занял 2-е и 3-е места, несмотря на недавнее восстановление после травмы руки. Пилот Porsche Герхард Миттер предпочитал Porsche 910/8, более старую, но все еще конкурентоспособную модель, поскольку Porsche 909 Bergspyder считался сложным в управлении и имел проблемы с надежностью. Несмотря на умеренный успех 909 и возраст 910/8, эти два автомобиля доминировали в Чемпионате Европы по горным гонкам 1968 года. Porsche одержал победу, а Миттер и его Porsche 910/8 заняли первое место в классе EHCC Sports Car (Gr. P). Хотя Porsche добивался больших успехов в горных гонках, разработка 917 – предназначенного для победы в Ле-Мане, Чемпионате мира по спортивным автомобилям и, в конечном итоге, Can-Am – стала приоритетнее участия в Чемпионате Европы по горным гонкам. Это позволило Ferrari 212 E, более тяжелому, но мощному автомобилю, чем 909, полностью превзойти своих соперников в Чемпионате Европы по горным гонкам 1969 года. Впечатляюще, автомобиль не только выиграл в общем зачете, но и выиграл все гонки, в которых участвовал, и установил несколько рекордов трассы. В целом, 909 Bergspyder показал хорошие результаты, несмотря на свои недостатки. Прежде всего, это был радикальный и ценный инженерный проект, сыгравший решающую роль в развитии будущих гоночных проектов Porsche, особенно при разработке 908/3.

Porsche had reigned champion with earlier models, the 910, 907, and 908, winning nine European Hillclimb Championship titles out of eleven years of participation. After being defeated two years in a row, Ferrari set out to develop a dedicated hillclimb car to challenge Porsche in 1967. This car was the 212 E Montagna, and was announced to compete for the 1968 European Hillclimb Championship. Despite this initial claim, Ferrari postponed its development, with the car being unveiled in 1969. Still, given the shocking news at the time of the 212's announcement, Ferdinand Piëch and his team of engineers at Porsche urgently developed a car to battle Ferrari. Luckily for Porsche, the car was finished in time for the 1968 EHCC season, with Porsche driver Rolf Stommelen driving the 909 Bergspyder in two races in the European Hillclimb Championship. Proving the car's rapid pace and technological advancement, he placed 2nd and 3rd despite recently recovering from an arm injury. Porsche driver Gerhard Mitter preferred the Porsche 910/8, an older model was still competitive, because the Porsche 909 Bergspyder was said to be a handful to drive and had reliability issues. Regardless of the 909's mediocre success and the 910/8's age, the pair of cars dominated the 1968 European Hillclimb Championship. Porsche came out on top, with Mitter and his Porsche 910/8 placing first in the EHCC Sports Car (Gr. P) class. Although Porsche was achieving lots of success in hillclimb racing, the development of the 917—used in the pursuit of winning Le Mans, the World Sportscar Championship, and eventually Can Am—took precedent over participating in the European Hillclimb Championship. This allowed the Ferrari 212 E, a heavier but more powerful car than the 909, to completely outmatch its peers in the 1969 European Hill Climb Championship. Impressively, the car didn't just win overall, but it won every race it entered and set multiple course records. In all, the 909 Bergspyder performed well despite its drawbacks. Above all else, it was a radical and invaluable piece of engineering that played a crucial role in furthering Porsche's future racing projects, particularly with developing the 908/3.

Конструкция и производительность

Porsche 909 Bergspyder был оснащен 2,0-литровым двигателем Type 771 с оппозитным восьмицилиндровым расположением цилиндров, разработанным на основе предыдущих разработок Porsche для Формулы-1. Этот двигатель был соединен со сверхлегким трубчатым шасси из алюминия. В конструкции автомобиля также использовались немагнитные, экзотические и опасные металлы, такие как бериллий, титан, серебро и магний, для максимального снижения веса. Сталь в 909 не применялась. Чтобы продемонстрировать, до каких пределов доходили инженеры при создании 909, стоит отметить, что кузов из стекловолокна весил всего лишь [вставить вес], а вместо топливного насоса использовался титановый баллон под давлением, подававший топливо в двигатель для экономии веса. Это лишь краткий обзор длинного списка инноваций, внедренных Пьехом и его командой инженеров в 909. Автомобиль имел поразительную массу [вставить вес] и разгонялся от 0 до 60 миль в час за невероятные 2,4 секунды. Porsche также экспериментировал с кузовом, оснащенным передними аэродинамическими элементами (канардами) и двумя симметричными воздухозаборниками, помимо гладкой передней части, которую можно увидеть на автомобиле, выставленном в музее Porsche.