Кіріспе
Бельгиядағы жоғары жылдамдықты темір жол HSL 3 (Hogesnelheidslijn 3, ) – Бельгияның жоғары жылдамдықты темір жол желісі. Ол Льежді Германия шекарасына, Ахен қаласының жанындағы аймаққа байланыстырады. Жоғары жылдамдықты жолдың ұзындығы шамамен құрайды. Желі 2007 жылдың қазан айында техникалық тұрғыдан аяқталды, бірақ ол 2009 жылдың 14 маусымында ICE пойыздары қызмет көрсетуді бастағанға дейін пайдалануға берілмеді. Thalys пойыздары 2009 жылдың 13 желтоқсанынан бері осы жолды пайдаланып келеді. Жол аяқталғаннан бастап нақты пайдалануға берілгенге дейінгі кешігу ETCS 2 деңгейлі қауіпсіздік жүйесін енгізудегі қиындықтарға байланысты болды, атап айтқанда, ERTMS жабдықталған пойздарды табудағы мәселелерге. HSL 2 (Лувен мен Льеж арасында) және HSL 1 (Брюссель мен Франция шекарасы арасында) желілерімен бірге шығысқа қарайғы біріктірілген жоғары жылдамдықты желі Брюссель, Париж және Германия арасындағы сапар уақытын едәуір қысқартты. HSL 3 Льеж – Кельн қалалары арасындағы сапар уақытын 1 сағат 23 минуттан 1 сағат 1 минутқа дейін қысқартты. HSL 3 тек халықаралық жоғары жылдамдықты пойыздар (Thalys, қазір Eurostar; және ICE) үшін пайдаланылады, ал HSL 2 жылдам ішкі InterCity қызметтері үшін де қолданылады.
The HSL 3 (Hogesnelheidslijn 3, , ) is a Belgian high speed rail line. It connects Liège to the German border near Aachen. The high speed track length is
The line was technically completed in October 2007; however, it did not come into operation until 14 June 2009, when ICE trains began service. Thalys trains have been using the line since 13 December 2009. The interval between completion of the line and its actual use was due to difficulties in the implementation of the safety system ETCS level 2, specifically, finding trains with ERTMS fitted. Together with the HSL 2 between Louvain and Liège and HSL 1 between Brussels and the French border, the combined eastward high speed line has greatly reduced journey times between Brussels, Paris and Germany. HSL 3 has cut Liège – Cologne journey times from 1 h 23 min to 1 h 1 min. HSL 3 is used only by international high speed trains (Thalys, now Eurostar; and ICE), as opposed to HSL 2, which is also used for fast internal InterCity services.
Бағыт
Пойыздар қайта жаңартылған Лиж Гильменс станциясынан жаңартылған классикалық желі бойынша шығады, жылдамдығы біртіндеп артады. Арнайы жоғары жылдамдықты жолдар Лиж қаласының шетіндегі Англер мен Ченье станциялары арасындағы Оурте өзені үстіндегі көпірдегі "баяу" желіден бөлінеді. Желі Весдре өзенінен өтеді, содан кейін Сомань мен Сомань арасындағы ұзын Сомань туннелінен өтеді. Бұл Бельгиядағы ең ұзын екі жолдан тұратын туннель және жылдамдық шегі бар. Содан кейін желі А3 тас жолымен қатар жүреді, жылдамдық шегі Вальхорн ауылынан кейін, ол А3 тас жолының астынан қазылған және жабық учаскеде өтеді, содан кейін негізгі желіге қосылады. Пойыздар жаңартылған классикалық 37-желімен жүреді, Хаммербрюкке виадугінен өтеді (жоба үшін толығымен қайта жаңартылған), және одан әрі шекарадан өтеді. Шекарадан өткеннен кейін, жоғары жылдамдықты пойыздар жаңартылған, бұрыннан бар теміржол желілерімен Аахен бас станциясына дейін барады. Пойыздар осы учаскеде сол жақтан қозғалады (Бельгиядағыдай), Аахен бас станциясында Германияда кең таралған оң жақтан қозғалуға ауысады.
The line then runs parallel to the A3 motorway with a speed limit of shortly after the village of Walhorn, it passes under the A3 in a cut and cover section, and rejoins the regular line. Trains run on the upgraded classic line 37 at , pass over the Hammerbrücke viaduct (entirely reconstructed for the project), and cross the border further on. Beyond the border, high speed trains travel along upgraded existing rail lines to Aachen Hauptbahnhof. Trains use left hand running along this section (as in Belgium), switching over to right hand running, which is common in Germany, at Aachen Hauptbahnhof.
Құрылыс
Infrabel, Бельгия теміржол инфрақұрылымын басқарушы компаниясы, желіні өзінің еншілес компаниясы TUC Rail арқылы салдырды, ол 2001 және 2007 жылдар аралығында 830 миллион еуроға, ETCS 2-деңгейлі сигнализациясымен бірге желіні салды. Ең маңызды құрылыс жобасы – Соманьдегі ұзын туннель, ол Бельгиядағы ең ұзын теміржол туннелі болып табылады. Туннельдің қазылған бөлігі, тиісінше жабық бөліктермен ұзартылды. Оннан астам әртүрлі қаттылықтағы геологиялық қабаттардан туннель қазылуға тиіс болды, әк қабаттарын жарғызу үшін динамит қолданылды. Туннель кейбір аймақтарда тереңдікке жетеді; оның орташа еңісі 1,7%, ал Соманьдегі кіреберісте 2% құрайды. Туннельдегі бос кеңістік профилі шамамен , бұл жылдамдықты шектейді. Туннель 2001 жылдың 14 мамырынан 2005 жылдың тамызына дейін салынды.