Введение
Высокоскоростная железная дорога в Бельгии
HSL 3 (Hogesnelheidslijn 3) – бельгийская высокоскоростная железнодорожная линия. Она соединяет Льеж с немецкой границей в районе города Ахен. Длина высокоскоростного участка составляет [вставить длину]. Линия была технически завершена в октябре 2007 года, однако в эксплуатацию она была введена только 14 июня 2009 года, когда началось движение поездов ICE. Поезда Thalys используют эту линию с 13 декабря 2009 года. Задержка между завершением строительства и началом эксплуатации была вызвана сложностями с внедрением системы безопасности ETCS уровня 2, а именно – необходимостью найти поезда, оборудованные ERTMS. Вместе с HSL 2 между Лувеном и Льежом и HSL 1 между Брюсселем и французской границей, объединенная восточная высокоскоростная линия значительно сократила время в пути между Брюсселем, Парижем и Германией. HSL 3 сократила время поездки между Льежем и Кельном с 1 часа 23 минут до 1 часа 1 минуты. HSL 3 используется исключительно международными высокоскоростными поездами (Thalys, теперь Eurostar, и ICE), в отличие от HSL 2, которая также используется для скоростных внутренних междугородних рейсов.
The line was technically completed in October 2007; however, it did not come into operation until 14 June 2009, when ICE trains began service. Thalys trains have been using the line since 13 December 2009. The interval between completion of the line and its actual use was due to difficulties in the implementation of the safety system ETCS level 2, specifically, finding trains with ERTMS fitted. Together with the HSL 2 between Louvain and Liège and HSL 1 between Brussels and the French border, the combined eastward high speed line has greatly reduced journey times between Brussels, Paris and Germany. HSL 3 has cut Liège – Cologne journey times from 1 h 23 min to 1 h 1 min. HSL 3 is used only by international high speed trains (Thalys, now Eurostar; and ICE), as opposed to HSL 2, which is also used for fast internal InterCity services.
Маршрут
Поезда отправляются с реконструированной станции Лиеж-Гильменс по модернизированной классической линии, где скорость постепенно возрастает до 100 км/ч. Специальные скоростные пути ответвляются от "медленной" линии на мосту через реку Оурт, между станциями Англер и Чене в пригородах Лиежа. Линия пересекает реку Весдре, затем проходит через длинный туннель Сумань между Соманьи и Соманьи. Это самый длинный двухпутевой туннель в Бельгии, с ограничением скорости. Далее линия проходит параллельно автомагистрали A3 с ограничением скорости, а вскоре после деревни Вальхорн проходит под A3 в траншее и вновь присоединяется к основной линии. Поезда следуют по модернизированной классической линии 37 со скоростью, проходят через виадук Hammerbrücke (полностью реконструированный в рамках проекта) и далее пересекают границу. За границей высокоскоростные поезда следуют по модернизированным существующим железнодорожным путям до Аахенского главного вокзала. На этом участке поезда используют левостороннее движение (как в Бельгии), переходя на правостороннее движение, принятое в Германии, на Аахенском главном вокзале.
The line then runs parallel to the A3 motorway with a speed limit of shortly after the village of Walhorn, it passes under the A3 in a cut and cover section, and rejoins the regular line. Trains run on the upgraded classic line 37 at , pass over the Hammerbrücke viaduct (entirely reconstructed for the project), and cross the border further on. Beyond the border, high speed trains travel along upgraded existing rail lines to Aachen Hauptbahnhof. Trains use left hand running along this section (as in Belgium), switching over to right hand running, which is common in Germany, at Aachen Hauptbahnhof.
Строительство
Infrabel, бельгийский управляющий железнодорожной инфраструктурой, построил линию через свою дочернюю компанию TUC Rail, которая строила линию с 2001 по 2007 год стоимостью 830 миллионов евро, включая систему сигнализации ETCS Level 2. Наиболее значительным строительным подпроектом является длинный тоннель в Суманне, который является самым длинным железнодорожным тоннелем в Бельгии. Проходческий участок составляет , дополненный крытыми участками протяженностью и . При строительстве пришлось прокладывать тоннель через десятки геологических слоев различной твердости, слои известняка приходилось взрывать динамитом. В некоторых местах тоннель достигает глубины , имеет средний уклон 1,7%, с максимальным уклоном 2% у входа в Суманне. Свободный габарит тоннеля составляет приблизительно , что ограничивает скорость движения. Строительство тоннеля велось с 14 мая 2001 года по август 2005 года.