Нидерланд теміржолының халықаралық қадамдары мен V250 пойыздың тарихы

Кіріспе

NS International, бұрын NS Hispeed деп аталған, Нидерландыдағы жолаушылар теміржол операторы. Ол бірнеше еуропалық қалаларға халықаралық қалааралық және жоғары жылдамдықты бағыттарды іске асырады. Нидерланд мемлекеттік теміржол операторы Nederlandse Spoorwegen (NS) компаниясының еншілес кәсіпорны болып табылады.

Тарих

2007 жылы Нидерланд мемлекеттік теміржол операторы Nederlandse Spoorwegen (NS) компаниясының бұрынғы халықаралық бөлімшесі NS Internationaal қайта ұйымдастырылып, NS Hispeed деп ат қойылды. Нидерланды мен көршілес еуропалық елдер арасындағы халықаралық жолаушылар тасымалын қамтамасыз етуге бағытталған компания тез арада Railteam альянсының негізін қалаушы мүшесіне айналып, альянста 10% үлеске ие болды. Жоғары жылдамдықты қызметтерді іске қосу үшін NS Hispeed жаңа, қолайлы жылжымалы құрамды сатып алуға кірісті. 2004 жылы NS International және NMBS/SNCB бірлесіп, итальяндық AnsaldoBreda компаниясынан 19 V250 пойыз жиынтығын тапсырыс берді. Бұл пойыздар Амстердам мен Брюссель, сондай-ақ Бреда қалалары арасындағы HSL Zuid және HSL 4 жоғары жылдамдықты теміржол желілерінде пайдалануға арналған еді. Алайда, тапсырысқа қатысты қиындықтар көп ұзамай көрінді; алғашқы жеткізілу мерзімі 2007 жылға жоспарланған. 2008 жылға қарай жеткізілімдер 2009 жылдың басына дейін күтілмесе, қызметке енгізілу мерзімі 2009 жылдың ортасына дейін ықпалдастырылды. NS Hispeed кешігудің басты себебі ETCS 2-деңгейінің ресми талаптарының болмауы екенін мәлімдеді; Нидерланд үкіметімен HSL Zuid желісі үшін қайта ұйымдастырылған жол пайдалану төлемдері түрінде қаржылық көмек туралы келісімге келу қажет болды. 2009 жылдың 7 шілдесінде Fyra деген бренд астында жаңа жоғары жылдамдықты қызмет іске қосылды, сонымен қатар Нидерландыдағы Watergraafsmeer жоғары жылдамдықты пойыз депосында V250 пойзының прототипі ресми түрде таныстырылды. Жоспарланған мерзімнен шамамен бес жылға кешіктіріліп, 2012 жылдың қыркүйегінде ғана Нидерландыда Амстердам мен Роттердам қалалары арасында үш сағат сайын бір рет жүретін пойыздың шектеулі қызметі басталды. V250 автопаркінің жұмысы салыстырмалы түрде қысқа болды, себебі 2013 жылдың қаңтар айында төмен температурадағы жағдайлардағы сенімділік және қауіпсіздікке қатысты көптеген техникалық мәселелерге байланысты қызметтен алынды. Бельгия билігі V250 пойзынан түсіп қалған еден тақтасы табылғаннан кейін V250-нің Бельгиядағы жұмыс сертификатын жоюды жөн көрді. Төрт айдан кейін жеткізілген тоғыз жиынтықтың тек екеуі ғана сынақ жүргізуге қабілетті екені хабарланды. V250-ге байланысты мәселелер Бельгия мен Нидерландыда наразылық тудырды, соның ішінде бельгиялық және нидерландтық БАҚ-та AnsaldoBreda компаниясына келісімшарт беру шешімінің артында тек қаржылық мүдделер болды деген айыптар таралды. 2013 жылдың 3 маусымында NS Fyra жобасын тоқтату және V250 автопаркін өндірушіге қайтару туралы хабарлады. 2014 жылдың 17 наурызында NS AnsaldoBreda компаниясымен келісімге келгенін хабарлады, оған сәйкес пойыз жиынтықтары 125 миллион еуроға қайтарылады, бұл бастапқыда төленген сомадан 88 миллион еуроға кем, ал қайта сатылған жағдайда әрбір бірлік үшін 21 миллион еуроға дейін қосымша өтемақы төленеді. 2014 жылдың маусым айында компанияның атауы NS International болып өзгертілді; бұл брендтің өзгеруі HSL Zuid жоғары жылдамдықты желісінің операцияларын NS Hispeed-тен NS Reizigers-ке берумен бірге жүрді. Кейбір сарапшылар бұл ұйымның V250 дауынан туындаған жағымсыз беделден қашықтау үшін жасалған қадам деп санайды. 2013 жылдың қыркүйегінде Нидерланды үкіметімен, халықаралық пойыз операторы Eurostar және NS International компаниясымен Лондон мен Амстердам Орталық стансалары арасында күніне екі рет қызмет көрсету туралы келісімге қол жеткізілді. Алғашқы іске қосылу күні 2016 жылдың желтоқсаны болды. Қызмет жаңадан сатып алынған жылжымалы құрамды пайдаланады және Брюссель мен Роттердам қалаларында да тоқтайды. Бастапқыда пойыздар Брюссельде шамамен жарты сағатқа тоқтап, Амстердам мен Роттердамнан келетін жолаушыларға түсуге мүмкіндік береді, қауіпсіздік тексеруі жүргізіледі, содан кейін Лондонға баратын жолаушыларға мінуге рұқсат беріледі. 2014 жылдың қарашасында Eurostar Амстердам қызметінің іске қосылуы "2016–2017" жылдарына кейінге шегерілгенін және Схипхол әуежайында тоқтайтынын мәлімдеді; Eurostar маршруттың бекітілмегенін және бизнес-жоспар қолдаса, қызмет Утрехт сияқты қосымша қалаларға кеңейтілуі мүмкін екенін көрсетті. Билет бағасы бір бағытқа 35 фунт стерлингтен басталады. Амстердамға алғашқы тұрақты рейс Лондонның St Pancras International стансасынан 2018 жылдың 4 сәуірінде сағат 08:31-де ұшты; келесі жылдары маршруттағы қызметтер тез кеңейтілді. Амстердам мен Лондон арасындағы тікелей рейс 2020 жылдың 26 қазанында апта ішінде күніне екі пойызбен іске қосылды. 2019 жылдың тамызында NS international-дің әртүрлі қызметтерін өткен үш айда 917 000 жолаушы пайдаланғаны хабарланды, бұл өткен жылмен салыстырғанда 13 пайызға артты. Жолаушылар санының артуы қысқаруына байланысты, әсіресе Берлинге бағытталған маршрутта, жолаушылар саны 19 пайызға өсті. Бір айдан кейін Нидерландтың ұлттық әуе компаниясы KLM Брюссель-Амстердам бағытындағы барлық рейстерін жоғары жылдамдықты пойыздармен алмастыратынын мәлімдеді, олардың жылдамдығы, жайлылығы және сыйымдылығы әуе кемелеріне тең екенін айтты. 2021 жылдың қазанында Нидерландтың Инфрақұрылым және Су шаруашылығы министрлігі Брюссель, Париж, Лондон, Берлин және Базель қалаларына бағыттарда NS International қызметімен бәсекелестікке мүмкіндік беретінін мәлімдеді. Бұл халықаралық түнгі пойыз қызметтеріне де қатысты, оларды Нидерланд үкіметі Амстердам мен Вена арасында толық ашық қол жеткізу негізінде ұсынуды қарастырып жатқан болатын. Жоспар NS International-ға тиетін экономикалық салдарлары болғандықтан саяси тұрғыдан даулы болды. NS International бәсекелестіктің күшеюіне жауап ретінде мүмкіндігі болған жағдайда қолданыстағы қызметтерінде сапар уақытын қысқартуға тырысты. 2022 жылдың қыркүйегінде NS International-дің Амстердам мен Берлин арасындағы Intercity қызметінің жылдамдығы артатыны, 2023 жылдың соңына дейін сапар уақытын 30 минутқа қысқартатыны хабарланды. Компания кейбір халықаралық қызметтерінде Interrail билеттерін қабылдауды тоқтатуды қарастырып отыр. 2023 жылдың қазіргі күніне дейін NS International үш жоғары жылдамдықты халықаралық қызметтердің нидерландтық серігі болып табылады: Eurostar, Thalys және ICE International. Бұл қызметтерге арналған жылжымалы құрам біріктірілгенімен, әр серік әр флоттағы бірнеше бірліктерді сатып алып, меншігіне ие. Сәйкесінше, NS ICE қызметтері үшін үш ICE 3M EMU және Thalys операторы басқаратын екі PBKA EMU-ға ие, олардың барлығы төрт токты қолдайды.

During 2007, the former international subdivision of the Dutch state owned railway operator Nederlandse Spoorwegen (NS), NS Internationaal, was reorganised and rebranded as NS Hispeed. Orientated on providing international passenger services between the Netherlands and neighbouring European countries, it promptly became a founding member of the Railteam alliance, with a 10% share in the group. To facilitate the operation of high speed services, NS Hispeed proceeded with the procurement of new suitable rolling stock. In 2004, NS International and NMBS/SNCB had jointly ordered 19 V250 train sets from the Italian rolling stock manufacturer AnsaldoBreda for operations between Amsterdam and Brussels and Breda on the HSL Zuid and HSL 4 high speed railway lines. However, difficulties with the order soon became apparent; the initial delivery date was scheduled to take place in 2007 By 2008, deliveries were not anticipated until early 2009, while the introduction into service date was pushed back to the middle of 2009. NS Hispeed claimed that the delay was primarily due to the lack of a formal ETCS level 2 specification; financial assistance in the form of reorganised track access charges for the unused HSL Zuid line had to be arranged with the Dutch government. On 7 July 2009, the new high speed service, branded Fyra, was introduced along with the formal presentation of the prototype V250 train at the high speed train depot at Watergraafsmeer in the Netherlands. It would not be until September 2012 roughly five years later than planned, that a limited service of one return train per three hours in the Netherlands began in September 2012 between Amsterdam and Rotterdam. The operations of the V250 fleet would be relatively brief as, during January 2013, it was removed from service due to numerous technical issues pertaining to both reliability and safety in low temperature conditions. Belgian authorities opted to revoke the V250's operating certification in Belgium after a floor plate that had fallen off a V250 was discovered. Four months later, only two of the nine sets to have been delivered were reportedly capable of performing test runs. The continuous problems with the V250 caused a public outcry in both Belgium and the Netherlands, including accusations in the Belgian and Dutch media that only financial considerations were behind the decision to grant the contract to AnsaldoBreda over its competitors. On 3 June 2013, NS announced that it would terminate the Fyra project and return the V250 fleet to its manufacturer. On 17 March 2014, NS announced a settlement with AnsaldoBreda had been reached under which the trainsets would be returned for a refund of €125 million, €88m less than originally paid, while an additional compensation for each unit, up to a maximum of €21m, would be issued if resold. During June 2014, the company's name was changed to NS International; this rebranding came in parallel to the transfer of the operations of the HSL Zuid high speed line from NS Hispeed to NS Reizigers. Some industry commentators saw this as a measure by the organisation to distance itself from the negative reputation garnered from the V250 controversy. In September 2013, it was announced an agreement with the Dutch government, the international train operator Eurostar, and NS International has been reached for the provision of twice daily services between London and Amsterdam Centraal. The initial launch date was December 2016. The service would use newly purchased rolling stock and also call at Brussels, and Rotterdam. Initially, trains would stop in Brussels for about half an hour to allow domestic passengers from Amsterdam and Rotterdam to leave, a security sweep performed, and then permit London bound passengers to board. In November 2014, Eurostar announced the Amsterdam service's launch had been pushed back to "2016–2017" and that it would include a stop at Schiphol Airport; Eurostar indicated that the calling pattern was "not set in stone" and if a business case supported it the service might be extended to additional cities such as Utrecht. Fare prices were reported to start at £35 for a single ticket. The first regular service to Amsterdam left London St Pancras International at 08:31 on 4 April 2018; services on the route were quickly expanded over the following years. The direct Amsterdam to London service launched on 26 October 2020 with two trains per day on weekdays. In August 2019, it was reported that NS international's various services had been cumulatively used by 917,000 passengers over the previous three months, representing a 13 percent increase over the year prior. The increased ridership was attributed to shorter journey times and increased service frequency, particularly on the route to Berlin, which saw the largest increase in passenger volume at 19 percent. One month later, the Dutch flagcarrier KLM announced that it would replace all flights on its Brussels Amsterdam route with high speed trains that it claimed would equal airliners in speed, comfort, and capacity. During October 2021, the Dutch Ministry of Infrastructure and Water Management stated that it would permit greater competition on the nation's international lines to Brussels, Paris, London, Berlin, and Basel, in competition with NS International's services. This extended to international night train services, which the Dutch government was also reportedly considering granting on a fully open access basis between Amsterdam and Vienna. The plan was politically contentious due to the predicted economic consequences upon NS International. NS International has responded to increased competition by reducing journey times on its existing services where feasible to do so. In September 2022, it was announced that NS International's Intercity service between Amsterdam and Berlin would benefit from increased speeds, cutting the journey time by 30 minutes by the end of 2023. The organisation has reportedly considered no longer accepting Interrail passes on some of its international services. As of 2023, NS International is the Dutch partner of three high speed international services: Eurostar, Thalys and ICE International. Although the rolling stock for these services are pooled, each partner has purchased and owns a number of units in each fleet. Accordingly, NS owns three ICE 3M EMUs used for the ICE services, and two PBKA EMUs operated by Thalys, all of which are quadricurrent.

Жылжымалы құрам

Сынып Иллюстрация түрі Ең жоғары жылдамдық Саны Құрылған Ескертпелер миль/сағ км/сағ Қазіргі кездегі жылжымалы құрам
Series 43000 Электрлік көп буыны 186 300 21997 Thalys қызметі үшін қолданылады
DBAG 406 сыныбы Электрлік көп буыны 199 320 31999 ICE International қызметі үшін қолданылады
Siemens Vectron Локомотив 99 160 42019 Nightjet Amsterdam – Innsbruck / Vienna, Nightjet Amsterdam – Zürich және Amsterdam – Berlin қалааралық бағыттарында пайдаланылады.
ICN Электрлік көпқұрамды агрегаты 124 200 202019 Intercity Nieuwe Generatie (Жаңа буын қалааралық)
NS тағы 79 пойыз жиынтығына тапсырыс берді. Олар Нидерланды ішінде және Антверпен мен Брюссель арқылы Бельгияға қызмет көрсету үшін пайдаланылады.
Бұрынғы жылжымалы құрам
V250 Электрлік көпқұрамды агрегаты 155 250 16 тапсырыс берілді 2008 2010 Fyra бағыты үшін пойыздар пайдаланылатын болған, бірақ 2013 жылы тапсырыс тоқтатылды және Fyra жобасы толығымен тоқтатылды.