Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Deutsche Bahn компаниясының бөлімшесі және халықаралық көлік және логистика компаниясы. DB Cargo (бұрын Railion және DB Schenker Rail деп аталған) – халықаралық көлік және логистика компаниясы. Ол неміс темір жол компаниясы Deutsche Bahn (DB Group) жүзеге асыратын барлық теміржол жүк тасымалы қызметіне, Германия ішінде де, әлемдік деңгейде де жауапты. DB Cargo компаниясының тіркелген кеңсесі Майнцте, ал бас кеңсесі Майндағы Франкфуртта орналасқан. Компания 1999 жылдың 1 қаңтарында Германия теміржол жүйесін либерализациялау реформасының (Bahnreform) екінші кезеңінде DB Cargo AG ретінде құрылды. Бастапқыда компанияның қызметі негізінен Германиядағы теміржол жүк тасымалы нарығына бағытталған, бірақ 2000 жылдардың басында DB Cargo мен Нидерланд мемлекеттік теміржол компаниясы Nederlanse Spoorwegen жүк тасымалы операцияларының бірігуі нәтижесінде Railion холдингі аясында қайта ұйымдастырылды. Бұл жаңа құрылым басқа теміржол жүк тасымалдаушыларымен болашақ серіктестіктерді дамыту және біріктіру үшін жасалған. 2004-2009 жылдар аралығында Railion өз қызметін Италияға, Швейцарияға және Польшаға кеңейтті, көбінесе сатып алу арқылы. 2000 жылдардың басында Schenker AG компаниясын сатып алғаннан кейін компания қайта құрылымдалып, DB Schenker Rail брендін қабылдады. 2016 жылы теміржол жүк тасымалына басты назар аудару мақсатында компания тағы бір рет DB Cargo AG деп қайта аталды, бұл атау схемасы оның көптеген халықаралық еншілес компанияларында да бірте-бірте қолданыла бастады. DB Cargo ұсынатын қызметтерге блок пойыздар және жеке вагонмен жүк тасымалдау кіреді, соңғысын көптеген бәсекелестері тоқтатқан. Жүрген қашықтығы бойынша есептегенде, DB Cargo Германия мен Еуропа нарығында көшбасшы болып табылады, бірақ оның көлік қызметтері бірнеше жылдан бері төмендеп келеді. Бұл төмендеуді тоқтату үшін 2016 жылы икемді баға құрылымы қабылданып, түрлі шығындарды қысқарту шаралары қолданылды. 2020 жылдардың басында COVID-19 пандемиясы және 2022 жылы Ресейдің Украинаға басып кіруі сияқты маңызды жаһандық оқиғалар компанияға қиындықтар туғызып, өзгерістерге итермеледі. Алайда, климаттық өзгеріске қарсы күрес аясында DB Cargo компаниясының рөлі де артып келеді, себебі компания толығымен көміртегі нейтралды көлік опцияларын ұсынады. Бірақ компания жылжымалы құрам мен инфрақұрылымына жеткілікті инвестиция жасамағаны үшін сынға ұшырады, бұл оның өнімділігін шектейді. 2019 жылдың соңында Сигрид Эвелин Никутта DB Cargo бас директоры лауазымын қабылдады.
Division of Deutsche Bahn and an international transport and logistics company. DB Cargo (previously known as Railion and DB Schenker Rail) is an international transport and logistics company. It is responsible for all of the rail freight transport activities of the German railway company Deutsche Bahn (the DB Group) both inside Germany and on a global level. DB Cargo has a registered office in Mainz and a further administrative office in Frankfurt am Main. The company was founded as DB Cargo AG on 1 January 1999 under the second stage of liberalisation reform of the German railway system (Bahnreform) underway around this time. Initial operations were primarily focused on the rail freight market within Germany; however, during early 2000, the company was reorganised under the Railion holding company as part of a merger between DB Cargo and the Dutch state owned rail company Nederlanse Spoorwegen's rail freight operations. This new structure was designed for the cooperation, and incorporation, of future partnerships with other rail freight companies; between 2004 and 2009, Railion expanded its operations into Italy, Switzerland, and Poland, typically via acquisitions. Following the acquisition of Schenker AG in the early 2000s, the company was restructured again and adopted the DB Schenker Rail branding. During 2016, to indicate its core focus on rail freight transportation, the company was once more rebranded as DB Cargo AG; this naming scheme has been progressively replicated across the majority of its international subsidiaries as well. The services provided by DB Cargo include both block train and single wagonload transport services, the latter of which have been abandoned by many of the company's rivals. Based on the number of kilometres travelled, DB Cargo is the market leader in both Germany and Europe, although its transport services have been in decline for several years. Seeking to reverse this decline, a more flexible price structure was adopted alongside various cost cutting measures in 2016. During the early 2020s, major global events such as the COVID 19 pandemic and the 2022 Russian invasion of Ukraine have challenged the company and driven changes. Within the context of the battle against climate change, however, the role of DB Cargo is also thought to be increasingly important, as the company offers transport options that are entirely carbon neutral. However, the company has been criticised for a lack of investment into both its rolling stock and infrastructure, and thus constraining its performance. In late 2019, Sigrid Evelyn Nikutta took on the role of CEO of DB Cargo.
Германияның темір жол реформасы
1990 жылдардың соңында Deutsche Bahn компаниясының операциялық қызметі бес заңды тәуелсіз акционерлік қоғамға қайта ұйымдастырылды. Бұл шара Германия теміржол реформасының екінші кезеңінің бір бөлігі болды. Осы қайта құру шеңберінде 1997 жылы алдымен компания құрылды, оның мақсаты мемлекеттік басқаруда құрылған теміржол жүк тасымалы бөлімшесін жеке кәсіпорынға трансформациялауды жеңілдету еді. Осыған сәйкес, 1999 жылдың 1 қаңтарында осы операцияларды жүзеге асыру үшін DB Cargo AG компаниясы құрылды. DB Cargo AG бас кеңсесі Майнц қаласында орналасты.
At the end of the 1990s, the operational business of Deutsche Bahn was reorganised into five legally independent joint stock companies. This measure formed part of the second stage of the German rail reform. Within the scope of this restructuring, a precursor company was initially established in 1997, which had the purpose of facilitating a transformation of the entity's rail freight transport division structured under public law into a private enterprise company. Accordingly, on 1 January 1999, the company DB Cargo AG was ultimately founded to undertake these operations. The headquarters of DB Cargo AG were established in Mainz.
Еуропалық кеңею
Бастапқыда DB Cargo тек өзінің ішкі қызметтеріне назар аударды. Осыған сәйкес, Deutsche Bahn Group Германияның көлік және логистика нарығындағы өзінің позициясын жақсарту мақсатында өзінің еншілес компаниясына миллиардтаған инвестиция бағытталған жоспарлар жасады. 1990 жылдардың соңында басқа еуропалық провайдерлермен бәсекелестік күшейгеніне байланысты, Deutsche Bahn (DB) және Нидерланд мемлекеттік теміржол компаниясы Nederlanse Spoorwegen (NS) 1998 жылы теміржол жүк тасымалы саласындағы қызметтерін біріктіру жоспарларын жариялады. DB Cargo және NS Cargo бірлесіп шамамен 6,9 миллиард немец маркасы (3,5 миллиард евро) табыс тапты және 50 000-ге жуық қызметкер жұмыс істеді. Олардың бірігуі – Deutsche Bahn 94% көпшілік үлесін сақтап қалған тұңғыш трансшекаралық теміржол бірігуі болды. Осы жаңа компания үшін Railion GmbH қаржылық холдингі құрылып, 2000 жылдың басында жұмысын бастады.
At first, DB Cargo solely focused on its domestic activities. Accordingly, the Deutsche Bahn Group produced investment plans that directed billions in its subsidiary in order to improve its position in the German transport and logistics market. As the competitive environment with other European providers became increasingly challenging in the late 1990s, Deutsche Bahn (DB) and the Dutch state owned rail company Nederlanse Spoorwegen (NS) announced plans to merge their rail freight transport activities in 1998. Together, DB Cargo and NS Cargo reached revenues of around 6.9 billion Deutsche Mark (3.5 billion euros) and had roughly 50,000 employees. Their amalgamation was the first ever cross border rail merger, in which Deutsche Bahn retained its majority share of 94%. A financial holding company, Railion GmbH, was created for this new company, and commenced operations during early 2000.
Халықаралықласу
Railion-ның табысты құрылуы және іске қосылуы, жетекші еуропалық көлік және логистикалық компанияның құрылуына негіз болды. Атап айтқанда, ұйым бастапқыда басқа серіктестерді қосуға ашық болды. Еуропалық комиссия мен Еуропалық парламент тасымалдаушылар арасында бәсекелестікті ынталандыруға ұмтылса, тасымалдаушылардың өзі ынтымақтастықты дамытуды жөн көрді. 2001 жылы Дания мемлекеттік теміржол компаниясы Danske Statsbaner (DSB) жүк тасымалын бірлескен кәсіпорынға біріктірді, осылайша үшінші серіктес атанды және Railion-ның жалпы акцияларының 2% алды, бұл Deutsche Bahn-ның үлесін 92%-ға дейін төмендетті. DB, NS және DSB арасындағы ынтымақтастық, Deutsche Bahn-ның басқа еуропалық елдерде кеңейту стратегиясында маңызды рөл атқарды. Бұл стратегия мемлекеттік теміржол компанияларын ғана емес, сонымен қатар жеке сектордағы бәсекелестерді сатып алуды да қамтыды, мысалы, Италияда (2004), Швейцарияда (2007) және Польшада (2009). Бұған RAG AG-ның көлік және логистикалық бөлімдері сияқты көптеген шағын сатып алулар да қосылды. Швецияда Deutsche Bahn таңдаған компанияны сатып ала алмады, сондықтан компания серіктестік кәсіпорындар құруға көшті. Сонымен қатар, батыстан шығысқа қарай жүретін теміржол бағыттарына да сенімді қызмет көрсетіледі. Бірнеше көрші елдердің жүк тасымалы саласына енгеніне қарамастан, 2005 жылдың мамыр айына дейін жүк тасымалы қызметтерін ұсынатын тиімді бәсекелестік компанияның экономикалық дамуына теріс әсер етті. Компанияның нашар қаржылық жағдайын мойындаған Deutsche Bahn, шығындарды үнемдеу шараларын қабылдау арқылы жауап берді, бұл Railion-ның жағдайын жақсартуға сезімді үлес қосты. 2010 жылы теміржол жүк тасымалы дағдарысының көп бөлігі шешілген деп есептелді.
The successful creation and launch of Railion laid the foundation for the establishment of a leading European transport and logistics company. Specifically, from the onset, the organisation was open to the incorporation of further partners. While the European Commission and European Parliament aimed to promote competition among providers, the providers themselves instead opted to foster cooperation. During 2001, the Danish state owned rail company Danske Statsbaner (DSB) opted to merge its rail freight transport activities into the joint venture, becoming its third partner and received shares totalling 2% in Railion in return, thus decreasing the stake of Deutsche Bahn in the venture to 92%. The cooperation between DB, NS and DSB has reportedly played an essential role in Deutsche Bahn's long term strategy for expansion in other European countries. This strategy covered not only state owned rail companies but also the acquisition of private sector rivals, for example in Italy (2004), Switzerland (2007) and Poland (2009). These were joined by a multitude of smaller acquisitions such as the transport and logistics divisions of RAG AG. In Sweden, where Deutsche Bahn was unable to acquire its chosen target, the company instead focused on establishing collaborative ventures. but reliably serve rail route that run from west to east as well. Despite this expansion into the rai freight sectors of several neighbouring nations, the presence of effective competition to provide freight services had reportedly made a negative impact on the company's economic development by May 2005. Recognising the company's unfavourable financial position, Deutsche Bahn opted to respond by enacting numerous cost saving measures; these were credited with a significant improvement in Railion's circumstances. During 2010, the rail freight transport crisis was initially deemed to have been largely resolved.
Темір жол мен автомобиль жолдарын байланыстыру
2003 жылдың басында Deutsche Bahn Railion-дағы үлесін Stinnes AG-ға (кейін DB Mobility Logistics болып өзгерді) берді. Ол кездегі акциялық нарықта тіркелген Stinnes логистикалық компаниясын, оның ішінде оның жүк тасымалдау бөлімшесі Schenker AG-ны сәтті сатып алғаннан кейін Deutsche Bahn ішіндегі жауапкершілік қайта бөлінді. Соңынан DB Cargo, NS Cargo және көптеген Railion компаниялары жүк тасымалдауға ғана назар аударды, ал Stinnes және Schenker теміржол жүк тасымалы және сату салаларындағы орталық міндеттерді өз мойнына алды. Deutsche Bahn барлық көлік және логистикалық қызметін біріктіру арқылы жүк тасымалы саласында өсуге қол жеткізуді көздеді. Компания осы мақсатын көрсететіндей имиджін жаңартты, нәтижесінде DB Cargo Railion Deutschland деп аталды. Осы кезде Deutsche Bahn-ның басты мақсаты – барлық көлік түрлері мен бағыттарын қамтитын толық көлік тізбегін жақсарту болды. Бірақ, кейінгі жылдары бұл тәсіл көбінесе жүк тасымалын теміржолдан жолға ығыстырды. Компания теміржол және автомобиль көлігі арасындағы байланысты жақсарту қажеттігін түсінді, ал компанияларды сатып алу осы мақсатқа жетудің бір жолы болды. 2009 жылы Deutsche Bahn Railion брендінен бас тартып, барлық теміржол жүк тасымалын DB Schenker Rail деген атпен біріктірді. Ол кезде ұйымдық құрылымы өзгеріссіз қалды. Дегенмен, бұқаралық ақпарат құралдарында жаңа құрылған DB Schenker бөлімшесінің акциялық нарыққа шығарылуы мүмкіндігі туралы әңгімелер тарады.
During early 2003, Deutsche Bahn transferred its share in Railion to the Stinnes AG [de] (which later became DB Mobility Logistics). After the successful acquisition of the then listed logistics company Stinnes, including its freight forwarding subsidiary Schenker AG, a restructuring of responsibilities took place within Deutsche Bahn. Subsequently, DB Cargo, NS Cargo and most of the other Railion companies solely focused on freight forwarding while Stinnes and Schenker took on central tasks in the fields of rail freight transport and sales. By consolidating all of its transport and logistics activities, Deutsche Bahn also aimed to achieve growth in the freight transport domain. The company adjusted its image to reflect this aim and as a result, DB Cargo was renamed Railion Deutschland. At this point, the general objective pursued by Deutsche Bahn was to better cover the entire transport chain with all transportation means and routes. Over the years that followed, however, this approach mainly resulted in a shift of its freight transport activities away from the rails and towards the road network instead. The company realised that it needed to improve the links between its rail and road transport in particular, and securing acquisitions was one way to do so. In 2009, Deutsche Bahn abandoned the Railion brand and instead chose to consolidate all of its rail freight transport activities under the name DB Schenker Rail. At the time, its organisational structure remained unchanged. Media reports, however, already began to speculate about a stock market launch of the newly formed DB Schenker division.
Компанияны қайта құру
2010 жылдары DB Schenker Rail-дің бизнес-операциялары айтарлықтай төмендеді. Бұл құлдыраудың басты себептерінің бірі – әлемдік экономикалық және қаржылық дағдарыстан кейін орын алған экономикалық белең берудің азайуы болды. Компания бастапқыда осы жағымсыз жағдайға жауап ретінде баға құрылымын икемдеуді енгізді. Ол ірі клиенттерге арналған блок-пойыз бен жеке вагонға тапсырыс беруді үйлестіріп, пойыздың жүктемесін арттыратын тұрақты кесте жасауды көздеді. Басқа шараларға көптеген жүк теміржол станцияларын жабу және барлық деңгейдегі штатты қысқарту қарастырылды. Бұл шығындарды қысқарту шаралары туралы жаңалықтар түрлі кәсіподақтар тарапынан қатыгез сынға ұшырады; олардың наразылығы бұл тәсілден дереу бас тарту талаптарын және компания басқаруындағы кемшіліктерді айыптауды қамтыды. Бірнеше айлық келіссөздерден кейін, Deutsche Bahn тобы мен оның өкілдер кеңесі 2007 жылдың ақпан айында DB Cargo үшін қайта құру бағдарламасына келісті. Бұл бағдарлама аясында сол жылы жоспарланған жалпы штатты қысқартудан бас тартылып, оның орнына жаңа тәсіл бірнеше жыл бойы штатты біртіндеп азайтуға бағытталды. Жалпы алғанда, компания жүк тасымалын дамытуға деген ұмтылысын сақтап қалды. Осыған сәйкес, DB Cargo және DB Schenker – DB тобының теміржол жүйесіндегі теңдес компаниялар болып табылады. Қалған локомотивтер халықаралық теміржол желісінде де қолданылатын көп жүйелі модельдермен ауыстырылды. Сонымен қатар, компания вагондар паркін «тысқары тежегіштермен» жабдықтады, бұл жүк пойыздарының қозғалысынан туындайтын шудың ластануын екі есеге азайтты деген хабар бар. Компанияның тағы бір инвестициялық бағыты – заманауи сенсорлар мен телематиканы қосу болды, бұл оның бәсекеге қабілеттілігін арттырды деген мәлімдеме бар. Осы саладағы дамуды ілгерілету үшін 2016-2019 жылдар аралығында DB Cargo Германияның Көлік және цифрлық инфрақұрылым министрлігінің (BWVI) тапсырысымен жүргізілген «Инновациялық жүк вагондары» зерттеу жобасында жетекші рөл атқарды. DB Cargo қолданатын вагондар соңғы жылдары ескіргенімен, олардың сыйымдылығы артты, осылайша тасымалданатын тауар мөлшері көбейді. 2020 жылдың мәліметі бойынша, жүктердің көп бөлігі әлі де автомобиль көлігімен тасымалданады, DB Cargo теміржол жүк тасымалының климаттық мақсаттарға жетудегі маңызды рөліне байланысты қызметтеріне деген қызығушылықтың артуынан пайда көреді. Осы контексте және сарапшылар пікіріне сүйене отырып, 2019 жылдың қыркүйегінде Германия үкіметі миллиондаған жүк көлігінің жолдан теміржолға ауыстырылу жоспарларын жариялады, бірақ бұрынғы жылдары жасалған ұқсас әрекеттер аз нәтиже берген. Осы мақсатқа жету үшін жоспарланған негізгі шаралардың бірі – пойыз машинистерінің өнімділігін кезең-кезеңмен оңтайландыру. DB Cargo-да жүзеге асырылып жатқан қазіргі өзгерістер 2019 жылы іске қосылған Deutsche Bahn-ті күшейту стратегиясының бір бөлігі болып табылады. COVID-19 пандемиясы кезінде, жолаушылар мен жүк тасымалы саласындағы шектеулерге байланысты халықаралық логистика қиындыққа тап болғанда, компания өз көлік операцияларын сәтті сақтап қалды. DB Cargo халыққа қажетті жабдықтамаларды, әсіресе азық-түлік пен гигиеналық тауарларды тасымалдау үшін қосымша мүмкіндіктер ұсынды. Италиядан «Макарон экспресі» сияқты ірі арнайы жүк тасымалдаулары бұқаралық ақпарат құралдарының қызығушылығын тудырды. 2022 жылы Ресейдің Украинаға басып кіруі басталғаннан кейін DB Cargo Еуропаның түкпір-түкпірінен Украинаға гуманитарлық көмек тасуды бастады; алайда, әскери шенеуніктер DB Cargo-ның Шығыс Еуропадағы кең ауқымды әскери қақтығыстың қажеттіліктерін қанағаттандыруға жеткілікті қуаты жоқ екендігі туралы ескерту жасады.
During the 2010s, the business operations of DB Schenker Rail experienced a significant decline. One of the primary factors behind this decline was the economic slump that had followed the global economic and financial crisis. The company initially responded to this negative development by introducing a more flexible price structure. It aimed to use a combination of block trains for large clients and bookings of single wagons to establish a fixed timetable that would in turn increase the capacity utilisation of its trains. Other measures considered included the closure of numerous freight railway stations in order to reduce fixed costs, and efforts to reduce staff headcount at all levels of the business. News of these cost reduction measures was quickly met with sharp criticism by various trade unions; their opposition included demands that the approach be abandoned immediately, and accusations of the company's mismanagement. Following several months of negotiations, the Deutsche Bahn Group and its works council finally agreed on a restructuring programme for DB Cargo during February 2007. Under this programme, the previously proposed across the board job cuts that year were avoided, instead, the new approach aimed for the gradual reduction of headcount over a period of several years. On the whole, the company retained its ambition to grow its freight transport activities. Accordingly, DB Cargo and DB Schenker are equal sister companies within the integrated rail system of the DB Group. The remaining locomotives were increasingly replaced by multi system models that can also be used in the international rail network. Furthermore, the company also equipped its inventory of wagons with whisper brakes, which had reportedly halved the noise pollution generated by the movement of its freight trains. Another area of investment by the company has been the addition of state of the art sensors and telematics, which has reportedly been responsible for improvements in its competitiveness. Seeking to progress developments in this area, between 2016 and 2019, DB Cargo played a leading role in the "Innovative Freight Wagons" research project conducted on behalf of the German Federal Ministry of Transport and Digital Infrastructure (BWVI). Although the wagons used by DB Cargo have generally become older in recent years, they have also increased in size so that they can transport larger quantities of goods. As of 2020, the majority of freight is still being transported by road, DB Cargo stands to gain from the increased interest in its services due to the expectation that rail freight transport will play an essential role in achieving climate targets. Within this context and based on expert opinions, in September 2019, the German Federal Government announced plans to transfer millions of lorry trips from road to rail, although similar attempts made in previous years had reportedly achieved little progress. One of the main measures planned towards achieving this aim is the gradual optimisation of train drivers' productivity. The current changes being implemented at DB Cargo form part of the strategy to strengthen Deutsche Bahn in its entirety that was launched in 2019. During the global outbreak of the novel respiratory disease COVID 19, which hindered cross border logistics due to limitations in the area of passenger and goods transport, the company was able to secure its transport operations successfully. DB Cargo provided additional capacities for transporting supplies for the population, especially food and hygiene products. The running of large special freight services, such as the "Pasta Express" from Italy, attracted considerable media attention. Shortly after the start of the 2022 Russian invasion of Ukraine, DB Cargo started hauling aid from across Europe to Ukraine; however, military officials have issued warnings that DB Cargo lacks sufficient capacity to meet the needs of a large scale military conflict in Eastern Europe.
Ұйымдастыру құрылымы
DB Cargo AG, неміс заңнамасына сәйкес акционерлік қоғам, операциялық ұйымдар үшін холдингтік компания ретінде әрекет етеді. Оның корпоративтік мақсаты – барлық түрдегі тауарларды тасымалдау үшін теміржол және автокөлік қызметтерін көрсету, сондай-ақ локомотивтер, вагондар, контейнерлер және басқа да жылжымалы және тұрақты көлік құралдарын сатып алу және пайдалануды қамтиды. Оның жарғысында осыған байланысты қызметтер де қарастырылған. Холдингтік компания көрсетілген бизнес мақсатына тікелей немесе жанама түрде қызмет ететін кез келген қызметті жүзеге асыруға құқылы. Бұл компанияларды құру және басқару, сондай-ақ басқа компанияларды сатып алуды қамтиды.
DB Cargo AG, a public limited company under German law, acts as a holding company for the operational entities. Its corporate purpose covers rail and road services for the transportation of all kinds of goods and the procurement and operation of stationary and mobile means of transport such as locomotives, railcars, wagons and other containers. Its articles of association also cover related services. The holding company is entitled to carry out all activities deemed to serve the specified business purpose either directly or indirectly. This includes the establishment and management of companies and the acquisition of other companies.
Меншік иелері
DB Cargo AG-ның жарғылық капиталы 256,007,000,000 евроны құрайды, ол 51,201,400 номиналды құны жоқ, иесіз акцияға бөлінген. Deutsche Bahn AG жаңа компания құру мақсатында бөлініп шығу аясында бұрынғы жүк тасымалдау бөлімшесінің активтері мен міндеттемелерін қабылдаған кезде, компанияның барлық акцияларын сатып алып, осылайша DB Cargo AG-ның жалғыз акционері атанды. Бас компания мен еншілес компания арасында бақылау және пайда-зардапты беру туралы келісім жасалған. DB Cargo AG Deutsche Bahn компаниясының біріктірілген қаржылық есептілігіне енгізілген. Deutsche Bahn AG компаниясының барлық акциялары Германия Федеративтік Республикасына тиесілі.
DB Cargo AG has a share capital of 256,007,000,000 euros, which is divided into 51,201,400 no par value bearer shares. When it transferred the assets and liabilities of its former freight transport division as part of the spin off for the establishment of a new company, Deutsche Bahn AG acquired all of the company's shares and is therefore the sole shareholder of DB Cargo AG. A control and profit and loss transfer agreement is in place between the parent company and subsidiary. DB Cargo AG is included in the consolidated financial statement of Deutsche Bahn. The company Deutsche Bahn AG is in turn wholly owned by the Federal Republic of Germany.
Басқарушы кеңес
DB Cargo AG компаниясының басқармасы кем дегенде екі адамнан тұрады, олардың біреуі қызметкерлерге қатысты кадрлық және әлеуметтік мәселелерге жауапты болады. Әйтпесе, қадағалау кеңесі басқарма мүшелерінің санын және кімдер екенін анықтайды. Қазіргі DB Cargo AG басқарма мүшелері: Сигрид Эвелин Никутта (төрайыма), Урсула Биернерт (Адам ресурстары), Торстен Дитер (Қызмет көрсету), Ральф Гүнтер Клосс (Өндіріс), Мартина Ниманн (Қаржы/Бақылау) және Пьер Тиммерманс (Сату). Басқармадағы әйелдердің үлесі басқа неміс компанияларының орташа көрсеткіштерінен жоғары.
The Board of Management of DB Cargo AG is composed of at least two people, one of whom is responsible for staff related and social matters in connection with employees. Otherwise, the Supervisory Board determines the number and identities of the members of the Board of Management The current Members of the DB Cargo AG Board of Management are Sigrid Evelyn Nikutta (Chairwoman), Ursula Biernert (Human Resources), Thorsten Dieter (Service), Ralf Günter Kloß (Production), Martina Niemann (Finance/Controlling) and Pierre Timmermans (Sales). The percentage of women on the board exceeds the average value of other German companies.
Бақылау кеңесі
DB Cargo AG компаниясының қадағалау кеңесі 20 мүшеден тұрады. Ол акционерлер мен қызметкерлердің өкілдерінен тең пропорцияда құралған, олар Германияның акционерлік қоғамдар заңына [de] және Германияның басқаруға қатысу заңына [de] сәйкес сайланады. Қадағалау кеңесінде қазіргі таңда 6 әйел және 14 ер адам бар. Оның төрағасы – Ричард Лутц (менеджер) [de], ол 2017 жылдан бері Deutsche Bahn компаниясының бас директоры қызметін атқарып келеді. Төрағаның орынбасары – Германия теміржол және көлік кәсіподағының (EVG) басқарма мүшесі Мартин Буркерт. Германияның локомотив жүргізушілер кәсіподағының (GDL) төрағасы Клаус Веселский де қадағалау кеңесінің мүшесі болып табылады, осылайша Германияның теміржол саласындағы екі жетекші кәсіподақтың өкілдері кеңесте ұсынылған.
The supervisory board of DB Cargo AG has 20 members. It is composed of shareholder and employee representatives in equal measure, who are elected according to the regulations of the German Stock Corporation Act [de] and German Codetermination Act [de]. The supervisory board currently has six female and 14 male members. Its chairman is Richard Lutz (manager) [de], who has been the CEO of Deutsche Bahn since 2017. The vice chairman is Martin Burkert, a member of the board of the German Railway and Transport Union [de] (EVG). Claus Weselsky, chairman of the German Train Drivers' Union (GDL), is another member of the supervisory board, which therefore contains representatives from the two leading trade unions for the rail industry in Germany.
Компаниялар
DB Cargo компаниясының қызметі үш аймаққа бөлінеді: Германия, Орталық Еуропа және Батыс және Шығыс Еуропа. DB Cargo AG компаниясы Германиядағы теміржол жүк тасымалы саласындағы операциялық қызметтерді, сондай-ақ DB Cargo тобының өндіріс, сату, қаржы және адам ресурстары сияқты орталық функцияларын қамтамасыз етеді. 2010 жылы Deutsche Bahn бірнеше басқа теміржол компанияларымен бірге өзінің еншілес компаниясы DB Schenker Rail (қазір DB Cargo) арқылы European Xrail Alliance [de] серіктесіне қосылды. Альянс құрылғаннан бері, әртүрлі клиенттерге тиесілі вагондармен жүк тасымалданатын, яғни жеке вагондармен жүк пойыздарын, жүк көлігіне қарағанда бәсекеге қабілетті балама ретінде дамытуға бағытталған. Xrail сонымен қатар, шекаралық тасымалда клиенттерге қолайлы қызмет көрсету, тиімділік және уақтылылықты арттыруды көздейді, мысалы, оның Xrail Capacity Booking (XCB) универсалды брондау жүйесі арқылы.
The business operations of DB Cargo are divided into three regions: Germany, Central Europe and Western & Eastern Europe. The German company DB Cargo AG is responsible for both operational services in the field of rail freight transport in Germany and central functions such as production, sales, finance and human resources for the entire DB Cargo Group. During 2010, Deutsche Bahn joined several other railway companies in becoming a partner of the European Xrail Alliance [de], represented by its subsidiary DB Schenker Rail (now DB Cargo). Ever since it was established, the alliance has focused on the objective of making single wagonload transport, namely freight trains with wagons used by different clients, a more competitive alternative to lorry transport. Xrail also aims to achieve more customer friendly service, efficiency and punctuality in cross border transport, for example with its universal booking system, Xrail Capacity Booking (XCB).
Қызметтер каталогы
DB Cargo қызметтер каталогы негізгі, қосымша және арнайы қызметтердің кең ассортиментін ұсынады. Компанияның негізгі өнімдеріне, әсіресе, блок-поезд және жеке вагонмен тасымалдау қызметтері, теміржол және автомобиль көлігін біріктіру, сондай-ақ Audi үшін сияқты көміртегі бейтарап көліктер жатады. Соңғысы маңыздырақ болып келеді, себебі теміржол көлігі қазіргі таңда барлық көлік түрлерінің арасында ең төмен көміртегі шығарындыларына ие және соңғы жылдары (1995–2015) ең көп үнемдеуге жеткен. Компания сонымен қатар химия өнеркәсібі, ағаш және құрылыс материалдары саудасы сияқты салалар үшін кең ауқымды өнеркәсіптік шешімдер ұсынады. DB Cargo халықаралық деңгейде де активті жұмыс істейді. Оның жаһандық операциялары негізінен Еуропа мен Азия арасындағы тасымалдауға бағытталған, онда компанияның кең тармақ желісі бар. Оның қызметтер тізіміне локомотивтер мен вагондарды сату және жалға беру сияқты қосымша қызметтер де кіреді.
The service catalogue of DB Cargo consists of a wide variety of basic, additional and special services. The company's core products particularly include block train and single wagonload transport services, the combination of rail and road, and carbon neutral transport, for example for Audi. The latter is becoming increasingly important given that rail transport currently has the lowest carbon emissions of all carriers and also achieved the largest savings in recent years (1995–2015). The company additionally offers a wide range of industry solutions, for example for the chemicals industry and the timber and building materials trades. DB Cargo is also active on an international level. Its global operations particularly focus on transport between Europe and Asia, where the company has an extensive network. Its service portfolio also includes related services such as the sale and rental of locomotives and wagons.
Негізгі сандар
2018 жылғы бизнес жылында DB Cargo 2686 локомотивтік бөлімшеде және 82 895 жүк вагонында 255 миллион тоннадан астам тауар тасымалдады. Бұл көрсеткішке жалға берілген немесе жалданып алынған материалдар да ескерілген. Компания Германия, Дания, Италия, Нидерланды және Швейцариядағы клиенттерге тиесілі шамамен 4200 қабылдау жолында қызмет көрсетті. Германиядағы жалпы ұзындығы 33 000 шақырымды құрайтын тасымалдау желісі бойынша тауарлар тасымалданды және Германия Федералдық тауар тасымалы басқармасының (BAG) есептеулері бойынша, осы қызметтерді ұсыну кезінде орташа дерлік уақтылылығы 72,9% құрады.
In the 2018 business year, DB Cargo transported more than 255 million tonnes of goods in 2,686 traction units and 82,895 goods wagons. Leased or hired materials are factored into these totals. The company provided its services on around 4,200 sidings belonging to clients in Germany, Denmark, Italy, the Netherlands and Switzerland. It transported goods along a route network covering a total of 33,000 kilometres in Germany and, according to calculations by the German Federal Office for Goods Transport [de] (BAG), achieved an average punctuality rate of 72.9% when providing these services.
Сын
2019 жылы DB Cargo компаниясы шығынға ұшыраған. Сыншылар Deutsche Bahn компаниясын DB Cargo инфрақұрылымын қажетті жөндеу жұмыстарын және жаңғыртуды елемеген деп айыптады; сонымен қатар, оның локомотивтері мен вагондарының орташа жасы салыстырмалы түрде жоғары болуы осы мәселенің басты мысалы болып табылады. 2019 жылдың қыркүйегінде Германияның Федералды көлік және цифрлық инфрақұрылым министрлігі (BMVI) Германияның Федералды есеп палатасының компанияның инвестициялар жетіспеушілігіне қатысты сын-пікірлеріне жауап беріп, DB Cargo және басқа сегменттер әлі толық әлеуетін пайдаланбаған деп мәлімдеді. 2022 жылдың ортасында Еуропалық комиссия (ЕК) Германия үкіметі DB Cargo компаниясына заңсыз мемлекеттік көмек көрсеткеніне қатысты тергеу жүргізді. COVID-19 пандемиясы салдарынан туындаған ерекше экономикалық жағдайларды өтеу сияқты шектеулі көлемдегі мемлекеттік көмектер бұрын ЕК-мен мақұлданған. Жеке вагонмен жүк тасымалы DB Cargo компаниясының және жалпы теміржол жүк тасымалы саласының экономикалық дамуында маңызды рөл атқарды. 2010 жылдардың соңында сарапшылар компанияға осы саладағы қызметін субсидиялауды немесе бизнесін қысқартуды талап етті, осылайша жүк көлігімен тасымалдауға қарсы күшті бәсекелес болып қалу үшін. Ұлы белдеу көпіріндегі теміржол оқиғасында сегіз адам қаза тапқаннан кейін, DB Cargo кәсіподағының өкілі дәлелдерді жоққа шығаруға сотталды.
During 2019, DB Cargo was reportedly operating at a loss. Critics have accused Deutsche Bahn of having neglected the necessary maintenance work on, and the modernisation of, DB Cargo's infrastructure; claims have also been made that the comparably high average age of its locomotives and wagons is a prime example of this problem. In September 2019, the German Federal Ministry of Transport and Digital Infrastructure (BMVI) responded to criticism by the German Federal Court of Auditors regarding the company's lack of investments by arguing that DB Cargo and other segments had yet to exhaust their full potential. During mid 2022, the European Commission (EC) conducted an investigation into the allegedly unfair provision of state aid to DB Cargo from the German government. Limited amounts of state aid, such as to offset the abnormal economic conditions caused by the COVID 19 pandemic, have been approved by the EC in the past. Single wagonload transport have played a special role in the economic development of DB Cargo and the wider rail freight sector alike. In the late 2010s, experts were issuing demands that the company subsidise its activities, or shrink its business, in this area in order to remain a strong competitive alternative to lorry transport. Following the Great Belt Bridge rail accident, in which eight people died, a union representative from DB Cargo was convicted of evidence tampering.