История провального проекта высокоскоростной железной дороги Fyra
NS International
NS International – международные поезда из Нидерландов в Европу. Дочерняя компания Nederlandse Spoorwegen, участник Railteam. Высокоскоростные перевозки.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
NS International, ранее NS Hispeed, — пассажирский железнодорожный оператор, базирующийся в Нидерландах, который осуществляет международные междугородние и высокоскоростные железнодорожные перевозки в несколько европейских городов. Является дочерней компанией нидерландского государственного железнодорожного оператора Nederlandse Spoorwegen (NS).
NS International, formerly NS Hispeed, is a passenger railway operator based in the Netherlands that operates international intercity and high speed connections to several European cities. It is a subsidiary of the Dutch state owned railway operator Nederlandse Spoorwegen (NS).
История
В течение 2007 года бывшее международное подразделение голландского железнодорожного оператора Nederlandse Spoorwegen (NS), NS Internationaal, было реорганизовано и переименовано в NS Hispeed. Ориентированное на предоставление международных пассажирских услуг между Нидерландами и соседними европейскими странами, оно оперативно стало одним из основателей альянса Railteam, с долей в 10% в группе. Для обеспечения работы высокоскоростных линий NS Hispeed приступила к закупке нового подходящего подвижного состава. В 2004 году NS International и NMBS/SNCB совместно заказали 19 поездов V250 у итальянского производителя подвижного состава AnsaldoBreda для обслуживания маршрутов между Амстердамом и Брюсселем, а также Бредой на высокоскоростных железнодорожных линиях HSL Zuid и HSL 4. Однако вскоре возникли трудности с заказом; первоначально поставка была запланирована на 2007 год. К 2008 году поставки не ожидались до начала 2009 года, а ввод в эксплуатацию был перенесен на середину 2009 года. NS Hispeed утверждала, что задержка была в основном вызвана отсутствием формальной спецификации ETCS уровня 2; финансовая поддержка в виде реорганизации платы за доступ к путям для неиспользуемой линии HSL Zuid должна была быть согласована с правительством Нидерландов. 7 июля 2009 года был запущен новый высокоскоростной сервис под брендом Fyra, одновременно с официальной презентацией прототипа поезда V250 на депо высокоскоростных поездов в Ватерграфсмеере (Нидерланды). Лишь в сентябре 2012 года, примерно на пять лет позже запланированного, в Нидерландах началось ограниченное сообщение – один поезд в оба направления каждые три часа – между Амстердамом и Роттердамом. Эксплуатация парка V250 была относительно недолгой, поскольку в январе 2013 года поезда были сняты с эксплуатации из-за многочисленных технических проблем, связанных как с надежностью, так и с безопасностью в условиях низких температур. Бельгийские власти приняли решение отозвать сертификат эксплуатации V250 в Бельгии после обнаружения отвалившейся напольной плиты на одном из поездов V250. Через четыре месяца только два из девяти поставленных поездов были способны выполнять тестовые пробеги. Постоянные проблемы с V250 вызвали общественный резонанс как в Бельгии, так и в Нидерландах, включая обвинения в бельгийских и голландских СМИ о том, что решение о заключении контракта с AnsaldoBreda было обусловлено исключительно финансовыми соображениями, а не конкурентными преимуществами. 3 июня 2013 года NS объявила о прекращении проекта Fyra и возврате парка V250 производителю. 17 марта 2014 года NS объявила о достижении соглашения с AnsaldoBreda, в соответствии с которым поезда будут возвращены в обмен на возмещение в размере 125 миллионов евро, что на 88 миллионов евро меньше первоначально уплаченной суммы, а дополнительная компенсация за каждую единицу, до 21 миллиона евро, будет выплачена в случае перепродажи. В июне 2014 года название компании было изменено на NS International; этот ребрендинг произошел одновременно с передачей операций на высокоскоростной линии HSL Zuid от NS Hispeed к NS Reizigers. Некоторые отраслевые эксперты расценили это как попытку организации дистанцироваться от негативной репутации, возникшей в результате скандала с V250. В сентябре 2013 года было объявлено о достижении соглашения с правительством Нидерландов, международным оператором поездов Eurostar и NS International о предоставлении двух ежедневных рейсов между Лондоном и Амстердамом Centraal. Первоначальная дата запуска была запланирована на декабрь 2016 года. Для этого будут использоваться вновь приобретенные поезда, с остановками в Брюсселе и Роттердаме. Первоначально поезда останавливались в Брюсселе примерно на полчаса, чтобы пассажиры из Амстердама и Роттердама могли выйти, провести проверку безопасности, а затем разрешить посадку пассажирам, направляющимся в Лондон. В ноябре 2014 года Eurostar объявила, что запуск сервиса в Амстердам был перенесен на "2016–2017" и что он будет включать остановку в аэропорту Схипхол; Eurostar отметила, что схема остановок "не является окончательной" и что, если бизнес-план это подтвердит, сервис может быть расширен до других городов, таких как Утрехт. Стоимость билетов начиналась от 35 фунтов стерлингов за билет в одну сторону. Первый регулярный рейс в Амстердам вылетел из Лондона Сент-Панкрас Интернэшнл в 08:31 4 апреля 2018 года; в последующие годы маршрут был быстро расширен. Прямое сообщение между Амстердамом и Лондоном было запущено 26 октября 2020 года с двумя поездами в день в будние дни. В августе 2019 года сообщалось, что различными сервисами NS International за предыдущие три месяца воспользовались в общей сложности 917 000 пассажиров, что на 13 процентов больше, чем годом ранее. Увеличение пассажиропотока объяснялось сокращением времени в пути и увеличением частоты рейсов, особенно на маршруте в Берлин, где наблюдался самый большой рост пассажиропотока – на 19 процентов. Месяц спустя голландский авиаперевозчик KLM объявил, что заменит все рейсы на маршруте Брюссель – Амстердам высокоскоростными поездами, которые, по его утверждению, будут соответствовать самолетам по скорости, комфорту и вместимости. В октябре 2021 года Министерство инфраструктуры и водного хозяйства Нидерландов заявило, что разрешит большую конкуренцию на международных линиях в Брюссель, Париж, Лондон, Берлин и Базель, конкурируя с сервисами NS International. Это также распространилось на международные ночные железнодорожные маршруты, которые правительство Нидерландов также рассматривало возможность предоставления на основе полностью открытого доступа между Амстердамом и Веной. Этот план вызвал политические разногласия из-за прогнозируемых экономических последствий для NS International. NS International ответила на усиление конкуренции, сократив время в пути на существующих маршрутах, где это возможно. В сентябре 2022 года было объявлено, что сервис Intercity между Амстердамом и Берлином от NS International выиграет от увеличения скорости, сократив время в пути на 30 минут к концу 2023 года. Сообщалось, что организация рассматривает возможность отказа от приема проездных Interrail на некоторых своих международных маршрутах. По состоянию на 2023 год NS International является голландским партнером трех высокоскоростных международных сервисов: Eurostar, Thalys и ICE International. Хотя подвижной состав для этих сервисов используется совместно, каждый партнер приобрел и владеет определенным количеством единиц в каждом парке. Соответственно, NS владеет тремя электропоездами ICE 3M, используемыми для сервисов ICE, и двумя электропоездами PBKA, эксплуатируемыми Thalys, все из которых являются четырехсистемными.
During 2007, the former international subdivision of the Dutch state owned railway operator Nederlandse Spoorwegen (NS), NS Internationaal, was reorganised and rebranded as NS Hispeed. Orientated on providing international passenger services between the Netherlands and neighbouring European countries, it promptly became a founding member of the Railteam alliance, with a 10% share in the group. To facilitate the operation of high speed services, NS Hispeed proceeded with the procurement of new suitable rolling stock. In 2004, NS International and NMBS/SNCB had jointly ordered 19 V250 train sets from the Italian rolling stock manufacturer AnsaldoBreda for operations between Amsterdam and Brussels and Breda on the HSL Zuid and HSL 4 high speed railway lines. However, difficulties with the order soon became apparent; the initial delivery date was scheduled to take place in 2007 By 2008, deliveries were not anticipated until early 2009, while the introduction into service date was pushed back to the middle of 2009. NS Hispeed claimed that the delay was primarily due to the lack of a formal ETCS level 2 specification; financial assistance in the form of reorganised track access charges for the unused HSL Zuid line had to be arranged with the Dutch government. On 7 July 2009, the new high speed service, branded Fyra, was introduced along with the formal presentation of the prototype V250 train at the high speed train depot at Watergraafsmeer in the Netherlands. It would not be until September 2012 roughly five years later than planned, that a limited service of one return train per three hours in the Netherlands began in September 2012 between Amsterdam and Rotterdam. The operations of the V250 fleet would be relatively brief as, during January 2013, it was removed from service due to numerous technical issues pertaining to both reliability and safety in low temperature conditions. Belgian authorities opted to revoke the V250's operating certification in Belgium after a floor plate that had fallen off a V250 was discovered. Four months later, only two of the nine sets to have been delivered were reportedly capable of performing test runs. The continuous problems with the V250 caused a public outcry in both Belgium and the Netherlands, including accusations in the Belgian and Dutch media that only financial considerations were behind the decision to grant the contract to AnsaldoBreda over its competitors. On 3 June 2013, NS announced that it would terminate the Fyra project and return the V250 fleet to its manufacturer. On 17 March 2014, NS announced a settlement with AnsaldoBreda had been reached under which the trainsets would be returned for a refund of €125 million, €88m less than originally paid, while an additional compensation for each unit, up to a maximum of €21m, would be issued if resold. During June 2014, the company's name was changed to NS International; this rebranding came in parallel to the transfer of the operations of the HSL Zuid high speed line from NS Hispeed to NS Reizigers. Some industry commentators saw this as a measure by the organisation to distance itself from the negative reputation garnered from the V250 controversy. In September 2013, it was announced an agreement with the Dutch government, the international train operator Eurostar, and NS International has been reached for the provision of twice daily services between London and Amsterdam Centraal. The initial launch date was December 2016. The service would use newly purchased rolling stock and also call at Brussels, and Rotterdam. Initially, trains would stop in Brussels for about half an hour to allow domestic passengers from Amsterdam and Rotterdam to leave, a security sweep performed, and then permit London bound passengers to board. In November 2014, Eurostar announced the Amsterdam service's launch had been pushed back to "2016–2017" and that it would include a stop at Schiphol Airport; Eurostar indicated that the calling pattern was "not set in stone" and if a business case supported it the service might be extended to additional cities such as Utrecht. Fare prices were reported to start at £35 for a single ticket. The first regular service to Amsterdam left London St Pancras International at 08:31 on 4 April 2018; services on the route were quickly expanded over the following years. The direct Amsterdam to London service launched on 26 October 2020 with two trains per day on weekdays. In August 2019, it was reported that NS international's various services had been cumulatively used by 917,000 passengers over the previous three months, representing a 13 percent increase over the year prior. The increased ridership was attributed to shorter journey times and increased service frequency, particularly on the route to Berlin, which saw the largest increase in passenger volume at 19 percent. One month later, the Dutch flagcarrier KLM announced that it would replace all flights on its Brussels Amsterdam route with high speed trains that it claimed would equal airliners in speed, comfort, and capacity. During October 2021, the Dutch Ministry of Infrastructure and Water Management stated that it would permit greater competition on the nation's international lines to Brussels, Paris, London, Berlin, and Basel, in competition with NS International's services. This extended to international night train services, which the Dutch government was also reportedly considering granting on a fully open access basis between Amsterdam and Vienna. The plan was politically contentious due to the predicted economic consequences upon NS International. NS International has responded to increased competition by reducing journey times on its existing services where feasible to do so. In September 2022, it was announced that NS International's Intercity service between Amsterdam and Berlin would benefit from increased speeds, cutting the journey time by 30 minutes by the end of 2023. The organisation has reportedly considered no longer accepting Interrail passes on some of its international services. As of 2023, NS International is the Dutch partner of three high speed international services: Eurostar, Thalys and ICE International. Although the rolling stock for these services are pooled, each partner has purchased and owns a number of units in each fleet. Accordingly, NS owns three ICE 3M EMUs used for the ICE services, and two PBKA EMUs operated by Thalys, all of which are quadricurrent.
Подвижной состав
Класс Иллюстрация Тип Максимальная скорость Число построенных Заметки mph км/ч Текущий подвижной составСерия 43000Электрический многоцелевой агрегат18630021997 Используется для обслуживания ThalysDBAG Класс 406Электрический многоцелевой агрегат19932031999 Используется для обслуживания ICE InternationalSiemens VectronЛокомотив9916042019 Используется для Nightjet Amsterdam – Инсбрук / Вена, Nightjet Amsterdam – Цюрих и эпизодически для междугородних рейсов Амстердам – Берлин. ICNGEлектрический многоцелевой агрегат124200202019 Intercity Nieuwe Generatie (Поезда нового поколения для междугороднего сообщения)Дополнительно 79 поездов заказано компанией NS. Они будут использоваться для обслуживания внутри Нидерландов и до Бельгии через Антверпен и Брюссель. Бывший подвижной составV250Электрический многоцелевой агрегат15525016 заказано2008 2010Поезда должны были использоваться для Fyra, но заказ был отменен в 2013 году, и весь проект Fyra был закрыт.
Class Illustration Type Top speed Number Built Notes mph km/h Current rolling stockSeries 43000Electric multiple unit18630021997Used for Thalys serviceDBAG Class 406Electric multiple unit19932031999Used for ICE International serviceSiemens VectronLocomotive9916042019 Used for the Nightjet Amsterdam Innsbruck / Vienna, Nightjet Amsterdam Zürich and incidental for the intercity Amsterdam Berlin. ICNGElectric multiple unit124200202019 Intercity Nieuwe Generatie (New Generation Intercity)
A further 79 trainsets have been ordered, by the NS. Those will be used for service within the Netherlands and to Belgium via Antwerp and Brussels. Former rolling stockV250Electric multiple unit15525016 ordered2008 2010Trains were to be used for Fyra, but the order was cancelled in 2013 and the whole Fyra project abandoned.