Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Иллинойс штатындағы ұсынылған тас жол
Proposed highway in Illinois
Чикагодағы 494-ші мемлекетаралық автокөлік жолының батыс бағыты бойынша ұсынылған құрылыс
the western proposed alignment of Interstate 494 in Chicago
Кросстаун экспресс-жолы, 494-ші мемлекетаралық автокөлік жолы (I 494) ретінде ұсынылған, Чикаго, Иллинойс қалаларындағы жоспарланған тас жол болды. Ол алғашқыда 1960-1970 жылдарға жоспарланған.
The Crosstown Expressway, suggested as Interstate 494 (I 494), was a proposed highway route in Chicago, Illinois. It was originally planned through the 1960s and 1970s.
Маршрут сипаттамасы
Автомобиль жолы қаланың солтүстік-батысындағы Монтроуз даңғылынан Кеннеди және Эденс автомобиль жолдарымен (I 90 және I 94) қосылысынан басталуы тиіс еді. Ол Чикагоның белдеулі темір жолымен қатар және іргелес орналасып, Цицеро даңғылының шығысында шамамен жарты миль (0,8 км) қашықтықта, Чикагоның батыс жағы арқылы темір жолдың бойымен және Санитарлық және кеме каналы арқылы Стивенсон автожолына (I 55) қосылатын жерге дейін оңтүстікке қарай созылуы тиіс еді. Осы қосылған жердің оңтүстігінде маршрут кері бағытта оңтүстікке қарай жалғасады, Цицеро даңғылы бойымен солтүстікке қарайтын автомобиль жолдары төмендетілген, ал Чикагоның белдеулік темір жолының бойымен оңтүстікке қарайтын жолақтар төмендетілген. Чикагоның Мидуэй халықаралық әуежайындағы жоспарланған жол айырысынан оңтүстікке қарай жалғасып, жылдам жолдың бағыты 67-ші көшеде оңтүстік-шығысқа бұрылып, белдеу темір жолынан Лаундейл даңғылына дейін созылуы керек еді, содан кейін Норфолк Оңтүстік темір жолының бойымен (қазіргі Metra South West Service) және 75-ші көше арқылы Дан Райан автожолына (I 94) 91-ші көшеден солтүстікке қарай жақын жердегі айырысқа бұрылуы тиіс еді. Қосымша жолақтар жоспарланған Дэн Райан/Кросстаун айырысынан солтүстікке қарай 66-шы және Мемлекеттік көшелер маңында Чикаго Skyway (I 90) -мен қосылуы үшін созылуы тиіс еді. I 494 нөмірі бастапқыда Лейк-Шор-Драйв автомагистралінің жаңартылуына берілуі керек еді, бірақ ол да тоқтатылды; Кросстаун автомагистралі сол нөмірді алғаннан кейін, Лейк-Шор-Драйв жобасы I 694 болып қайта нөмірленді.
The highway was to begin from a connection with the Kennedy Expressway and Edens Expressway (I 90 and I 94) near Montrose Avenue on the city's Northwest Side. It was to follow an alignment parallel and adjacent to the Belt Railway of Chicago, approximately one half mile (0.8 km) east of Cicero Avenue, and extend southerly over railroad right of way through the West Side of Chicago and across the Sanitary and Ship Canal, to a connection with the Stevenson Expressway (I 55). South of this confluence, the route would continue south in a reverse direction, split arrangement with the northbound highway lanes depressed along Cicero Avenue and the southbound lanes depressed along the Belt Railway of Chicago tracks. Continuing south past the proposed traffic interchange at Chicago Midway International Airport, the expressway alignment was to turn southeasterly at 67th Street and continue over Belt Railway right of way to Lawndale Avenue then turn easterly towards the Dan Ryan Expressway along Norfolk Southern Railway right of way (now Metra South West Service) and 75th Street to an interchange with the Dan Ryan Expressway (I 94) north of 91st Street. Extra lanes were planned to extend north from the proposed Dan Ryan/Crosstown interchange to connect with the Chicago Skyway (I 90) near 66th and State Streets. The I 494 number was originally to be used for a freeway upgrade of Lake Shore Drive that was also cancelled; when the Crosstown Expressway inherited that number, the LSD proposal was then renumbered to I 694.
Тарих
Кросстаун тас жолының бастауын 1909 жылғы Бернхэм мен Беннетттің Чикаго жоспарында табуға болады, онда Чикаго орталығын айналып өтуге арналған үлкен шеңберлік жол ұсынылған. Бұл бағыт Чикаго жоспарлау комиссиясының соғыстан кейінгі тас жолдар құрылысы жоспарларына енгізілді. 1956 жылғы Федералдық көмек көрсету туралы заң Чикаго маңында кең ауқымды құрылысқа түрткі болды, бірақ 1960 жылға қарай Кросстаун тас жолы аймақтың соғыстан кейінгі көлік жоспарларына енгізілген, бірақ құрылысы басталмаған жалғыз жол болып қала берді. 1963 жылы Иллинойс штаты, Кук округі және Чикаго қаласы Кросстаун тас жолы жөніндегі арнайы топ құрды. Сол кездегі Чикаго қаласының қоғамдық жұмыстар жөніндегі комиссары Милтон Пикарскийдің сөзіне сәйкес, топтың мақсаты "ұсынылған тас жолдың салу мүмкіндігін жеткілікті детальдармен көрсету, соның нәтижесінде тас жолдың қажеттілігіне күмән келтіруге болмас еді". Дегенмен, 1950-ші жылдардың соңы мен 1960-шы жылдардың басындағы тас жол құрылысы тәжірибесіне байланысты халықтың наразылығы Кросстаун бағытын жан-жақты қайта қарауға себеп болды.
The origins of the Crosstown Expressway can be found in Burnham and Bennett's 1909 Plan of Chicago, which proposed a grand circumferential road to divert traffic around central Chicago. The route was incorporated in the Chicago Plan Commission's plans for post war highway construction. The Federal Aid Highway Act of 1956 spurred extensive construction around Chicago, but by 1960, the Crosstown Expressway was the only route included in the region's postwar transportation plans yet to break ground. The State of Illinois, Cook County, and City of Chicago formed the Crosstown Expressway Task Force in 1963. According to then Chicago Commissioner for Public Works, Milton Pikarsky, the task force aimed "to demonstrate the feasibility of the proposed expressway in sufficient detail so that the need for an expressway could not be challenged". Public resentment over the experience of highway construction in the late 1950s and early 1960s, however, prompted a comprehensive re evaluation of the Crosstown route.
Күшін жою
1967 жылғы 25 ақпанда федералды үкімет Кросстаун тас жолын "жалпы даму концепциясы" ретінде қайта жобалауды ұсынды, ол жаппай көлік, көп қабатты тұрғын үйлер, коммерциялық және өнеркәсіптік аймақтар, сондай-ақ жасыл кеңістіктерді біріктіруді көздеді. Қала әкімі Ричард Дэйли бұл жолдың "елдегі ең заманауи және әдемі тас жол" болатынын мәлімдеді. 1972 жылға қарай Кросстаун тас жолы аймақтық даму емес, аудандық интеграцияға бағытталған жаңа үлгідегі қалалық тас жолдың ұлттық сынақ алаңына айналды. Кейбір қоғамдық ұйымдар бұл жоспарларға қарсы күресті; атап айтқанда, Азаматтардың әрекеттер бағдарламасы (CAP) және Кросстаунға қарсы әрекет комитеті, олар ұсынылып отырған тас жолды 1972 жылғы жергілікті, штаттық және федералды сайлаулардағы басты мәселеге айналдырды. Тәуелсіз демократ Дэн Уокер қазіргі губернатор Ричард Огилвиді 51 пайызға 49 пайызбен жеңіп шықты, ол Кросстаунға қарсы күрестің күшті жақтасы болды. Уокер 1973 жылы CAP-тың жылдық съезінде Кросстаун тас жолының салымайтынын мәлімдеді.
On February 25, 1967, the federal government proposed the Crosstown Expressway be redesigned as a "total development concept" that would integrate mass transit, high rise apartment buildings, commercial and industrial zones, and green space. Mayor Richard J. Daley stated the road would be "the most modern and beautiful expressway in the nation". By 1972, the Crosstown Expressway had emerged as the national testing ground for a new kind of urban expressway centered upon neighborhood integration rather than regional development. Some community groups strongly opposed these plans; notably the Citizens Action Program (CAP) and the Anti Crosstown Action Committee, who turned the proposed expressway into a pivotal issue in the 1972 local, state, and federal elections. Dan Walker, an independent Democrat defeated incumbent Governor Richard Ogilvie 51% to 49% on a strong anti Crosstown platform. Walker appeared at the 1973 CAP annual convention to declare the Crosstown Expressway will not be built.