Введение
Предлагаемая автомагистраль в Иллинойсе
Западная предлагаемая трасса межштатной автомагистрали 494 в Чикаго
Автомагистраль Кросстаун, предложенная как межштатная автомагистраль 494 (I-494), была предложенным автомагистральным маршрутом в Чикаго, штат Иллинойс. Планирование её велось в 1960-х и 1970-х годах.
Описание маршрута
Автомагистраль должна была начинаться от соединения с шоссе Кеннеди и шоссе Эденс (I 90 и I 94) в районе авеню Монтроуз на северо-западе города. Она должна была следовать по трассе, параллельной и примыкающей к железнодорожной линии Чикагского пояса, примерно в полумиле (0,8 км) к востоку от авеню Цицеро, и простираться на юг, пересекая железнодорожные пути через западную часть Чикаго и санитарный и судоходный канал, до соединения со скоростной магистралью Стивенсона (I 55). К югу от этого соединения маршрут продолжался бы на юг, разделяясь на две проезжие части: полосы для движения на север располагались бы вдоль авеню Цицеро, а полосы для движения на юг – вдоль железнодорожных путей Чикагского пояса. Продолжая движение на юг после предлагаемой транспортной развязки в международном аэропорту Чикаго Мидуэй, трасса магистрали должна была повернуть на юго-восток на 67-й улице и продолжить движение по полосе отвода Чикагского пояса до авеню Лоундал, затем повернуть на восток в сторону скоростной магистрали Дэна Райана вдоль полосы отвода Norfolk Southern Railway (ныне Metra South West Service) и 75-й улицы до развязки с магистралью Дэна Райана (I 94) к северу от 91-й улицы. Планировалось добавить дополнительные полосы, идущие на север от предлагаемой развязки Дэна Райана/Кростоуна, для соединения с Чикагским шоссе (I 90) в районе 66-й и Государственной улиц. Изначально номер I 494 предназначался для модернизации шоссе Лейк-Шор-Драйв, которая также была отменена; когда Crosstown Expressway унаследовал этот номер, предложение по LSD было перенумеровано на I 694.
История
Истоки Crosstown Expressway можно найти в Плане Чикаго 1909 года, разработанном Бернхэмом и Беннеттом, который предлагал создание масштабной кольцевой дороги для перенаправления транспортного потока вокруг центра Чикаго. Этот маршрут был включен в планы Чикагской комиссии по планированию строительства шоссе в послевоенный период. Федеральный закон о финансировании автомагистралей 1956 года стимулировал активное строительство дорог в окрестностях Чикаго, но к 1960 году Crosstown Expressway оставалась единственной дорогой, включенной в послевоенные транспортные планы региона, строительство которой еще не началось. В 1963 году штат Иллинойс, округ Кук и город Чикаго создали целевую группу по проекту Crosstown Expressway. По словам тогдашнего комиссара по коммунальным услугам Чикаго Милтона Пикарски, целью группы было "подтвердить целесообразность предлагаемой автомагистрали с достаточной степенью детализации, чтобы невозможно было поставить под сомнение необходимость ее строительства". Однако общественное недовольство, вызванное опытом строительства шоссе в конце 1950-х и начале 1960-х годов, привело к всесторонней переоценке маршрута Crosstown.
Отмена
25 февраля 1967 года федеральное правительство предложило перепроектировать автомагистраль Кросстаун как "комплексную концепцию развития", которая объединила бы в себе массовый транспорт, многоэтажные жилые здания, коммерческие и промышленные зоны, а также зеленые насаждения. Мэр Ричард Дж. Дэйли заявил, что дорога станет "самой современной и красивой автомагистралью в стране". К 1972 году автомагистраль Кросстаун превратилась в национальную площадку для испытаний нового типа городской автомагистрали, ориентированной на интеграцию с районами, а не на региональное развитие. Некоторые общественные организации решительно выступили против этих планов, в частности, "Гражданская программа действий" (CAP) и "Комитет действий против Кросстауна", которые сделали предлагаемую автомагистраль ключевым вопросом на местных, региональных и федеральных выборах 1972 года. Дэн Уокер, независимый демократ, победил действующего губернатора Ричарда Огилви с результатом 51% против 49%, благодаря сильной анти-Кросстаунской программе. Уокер выступил на ежегодной конференции CAP в 1973 году, чтобы заявить, что автомагистраль Кросстаун построена не будет.