Грекияда үш дөңгелекті жүк көліктерінің тарихы және STYL KAR компаниясы
Styl Kar
ΣΤΥΛ ΚΑΡ тарихы: Грек инженерлердің 1940 жылдардан бастау алған мотоциклдерді жүк көліктеріне айналдыруы, соғыс кезеңіндегі автокөліктерді қайта жарақтандыруы.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
СТЫЛ КАР (логотипі грекше ΣΤΥΛ ΚΑΡ деп жазылған) компанияның негізін қалаушы инженер Стилианос Каракацанистің құрметіне аталған. Оның тарихының барлығы да қарапайым пайдалы көліктер құрастырумен айналысқан көптеген грек компанияларының тарихын көрсетеді.
STYL KAR (its logo written in Greek as ΣΤΥΛ ΚΑΡ) was named after its founder, the engineer Stylianos Karakatsanis. Its entire history is representative of many Greek companies who were engaged in the construction of simple utility vehicles.
Грек үш дөңгелекті жүк көлігінің дамуы
Мотоциклдерді "жүк машиналарына" айналдырудың алғашқы қадамдары, болжам бойынша, 1940 жылдардың басында Афинадағы шеберханаларда жасалды, Грекия Остік державалардың оккупациясы астында болған кезде. Соғыс аяқталғаннан кейін көптеген британдық (Norton, BSA), итальяндық (Moto Guzzi) және көбінесе неміс (Zündapp, BMW) мотоциклдері, сондай-ақ қираған АҚШ-тың Willys және басқа да әскери көліктері қалды. Көркемдік шешімдер мен инженерлік тапқырлықты пайдалана отырып, әртүрлі көліктердің бөліктері біріктіріліп, жартылай мотоцикл, жартылай жүк көлігі сияқты құрылғылар жасалды, олардың тиімділігі жоғары болды. Біраз уақыттан кейін "өндіріс" басталды, бөліктер белгілі бір деңгейде стандартталды. Мотоцикл бөліктері автомобиль бөліктерімен алмастырылды, көбінесе Volkswagen ауамен салқындатылатын қозғалтқыштары қолданылды. 1950 жылдардың соңына қарай бұл процесс үш дөңгелекті жүк көліктерін толық дамытуға әкелді, олар енді мотоциклдермен ешқандай байланысы болмады (бірақ грек заңнамасына сәйкес, үш дөңгелекті көліктер төрт дөңгелекті автомобильдермен салыстырғанда салық және басқа да санаттар бойынша ерекшеленді). STYL KAR грек үш дөңгелекті жүк көлігі технологиясын дамытудағы алғашқы компания болып саналады, оны басқа компаниялар да қабылдады. Бұл сонымен қатар, нағыз өнеркәсіптік корпорацияға айналған сирек компаниялардың бірі.
The first transformations of motorcycles into "trucks" in the country probably took place in the early 1940s by workshops in Athens, when Greece was still under occupation by the Axis powers. Immediately after the war, many British (Norton, BSA), Italian (Moto Guzzi), and mostly German (Zündapp, BMW) motorcycles were left, along with destroyed U. S. Willys and other military vehicles. Involving a lot of engineering ingenuity, parts from different vehicles were joined together into contraptions being half motorcycles, half trucks, with remarkably efficient results. Soon, there was "production", with parts being more or less standardized. Progressively motorcycle parts were replaced by automobile parts, power most frequently being provided by Volkswagen air cooled engines. By the late 1950s this process started evolving into complete development of three wheeler trucks that had nothing to do with motorcycles anymore (according to Greek law, though, three wheelers did not fall into the same tax and other categories as four wheeler automobiles). STYL KAR is considered a pioneering company in the development of the Greek three wheeler truck technology, adopted by other companies. It is also one of the few that evolved into a real industrial corporation.
Стил Кардың тарихы
Стилианос Каракацанис Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін Салоникада бизнес бастады, бұрынғы әскери мотоциклдерді жөндеу және сату арқылы, оларды жақын арада жеңіл жүк көліктеріне айналдырды. 1950 жылдары ол толыққанды көліктерді өндіре бастады, ал 1959 жылы STYL KAR-дың алғашқы «классикалық» үш дөңгелекті жүк машиналары пайда болды. 1965 жылы компания Афинаға көшірілді, содан кейін жаңа, жетілдірілген үлгілер енгізілді. Грекиядағы әскери диктатура кезінде (1967–1974) көліктерді типтік сертификаттауға қатысты заңдар жеңілдетілді, ал үш дөңгелекті көліктерге қолайлы салық режимі қолданылды. Бұл өндіріс саласының дамуына әкелді, STYL KAR, Alta, Ros, Apollon, Babis, Marz, SAM, MotorCar, Atlas, Motoemil, Pan Car, Dinap, BIOMOT, Super Car, Mastraggelis, Simos, ETFA, Fall Car, Ilion сияқты компаниялар өндірісті арттырып, осы түпкілікті көліктерді елде кеңінен таратты (әсіресе шағын компаниялар көбінесе қайта жаңартылған қозғалтқыштар мен басқа да бөлшектерді пайдаланды). STYL KAR 1967 жылы жаңа, үлкен зауыт салып, көп ұзамай ең сәтті моделі – 1300 (Volkswagen ауамен салқындатылатын қозғалтқышымен) шығарылды. Компания мыңдаған үш дөңгелекті жүк көліктерін өндірді, ал 1970 жылы гректер үшін бұрынғыдай тартымды болмай қалған үш дөңгелекті жүк көліктерін алмастыру үшін екі тонналық төрт дөңгелекті жүк көлігін жасады; алайда, бұл модель өндіріске шығарылмады. Сонымен қатар, сол кезде компания жеңіл спорттық автомобильді әзірледі және оны өндіру үшін Тива қаласында жаңа зауыт салу жөніндегі жұмыстарды бастады. Бірақ, салық инспекторлары «табып» шығарған (компания оны жоққа шығарды, оның себебі компанияның қызметіне қате жіктелу болды деген пікірде) үлкен қарыз, негізгі нарығынан бірте-бірте айырылып бара жатқан компанияға соңғы соққы берді. Барлық жоспарлар тоқтатылды және грек көлігінің ең ерекше үлгісін жасаған STYL KAR компаниясы толығымен банкрот болды.
Stylianos Karakatsanis started business in Thessaloniki after World War II repairing and selling ex military motorcycles, and, soon transforming them into light trucks. During the 1950s he produced entire vehicles and by 1959 STYL KAR's first "classic" three wheeler trucks were produced. In 1965 it moved to Athens, and new, more advanced designs were introduced. During the military dictatorship in Greece (1967–1974) laws for type certification were made more flexible, while three wheelers enjoyed a favorable tax treatment. That resulted in the development of the industry, with companies like STYL KAR, Alta, Ros, Apollon, Babis, Marz, SAM, MotorCar, Atlas, Motoemil, Pan Car, Dinap, BIOMOT, Super Car, Mastraggelis, Simos, ETFA, Fall Car, Ilion and others multiplying production, making this kind of vehicle common throughout the country (especially the smaller companies often used rebuilt engines and other parts). STYL KAR built a new, larger factory in 1967 and soon its most successful model, the 1300 (with Volkswagen air cooled engine) was introduced. The company produced thousands of three wheeler trucks, while in 1970 it developed a two tonne four wheel truck to replace the three wheelers that were by that time becoming less appealing to the Greeks; this model, however, never reached production. Around the same time it developed a light sports car and worked on building a whole new factory in Thiva to produce it. However, a huge debt "discovered" by tax auditors (the company disputed it, claiming that it was due to an erroneous categorization of its activity) gave the final blow to a company that had progressively lost its basic market. All plans were abandoned and STYL KAR, the company that pioneered perhaps the most characteristic Greek vehicle, went out of business altogether.