Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
STYL KAR (его логотип на греческом языке ΣΤΥΛ ΚΑΡ) был назван в честь своего основателя, инженера Стильяноса Каракацаниса. Вся его история типична для многих греческих компаний, занимавшихся производством простых служебных автомобилей.
STYL KAR (its logo written in Greek as ΣΤΥΛ ΚΑΡ) was named after its founder, the engineer Stylianos Karakatsanis. Its entire history is representative of many Greek companies who were engaged in the construction of simple utility vehicles.
Эволюция греческого трехколесного грузовика
Первые преобразования мотоциклов в "грузовики" в стране, вероятно, произошли в начале 1940-х годов в афинских мастерских, когда Греция все еще находилась под оккупацией стран Оси. Сразу после войны осталось много британских (Norton, BSA), итальянских (Moto Guzzi) и преимущественно немецких (Zündapp, BMW) мотоциклов, а также уничтоженные американские Willys и другая военная техника. Проявив значительную инженерную смекалку, из деталей разных машин создавались приспособления, представлявшие собой нечто среднее между мотоциклом и грузовиком, при этом достигавшие удивительно высоких результатов. Вскоре началось мелкосерийное "производство" с более или менее стандартизированными деталями. Постепенно мотоциклетные детали заменялись автомобильными, а в качестве источника энергии чаще всего использовались двигатели Volkswagen с воздушным охлаждением. К концу 1950-х годов этот процесс эволюционировал в разработку полноценных трехколесных грузовиков, которые уже не имели ничего общего с мотоциклами (однако, по греческому законодательству, трехколесные транспортные средства не подпадали под те же налоговые и другие категории, что и четырехколесные автомобили). Компания STYL KAR считается пионером в разработке греческой технологии трехколесных грузовиков, которую переняли другие предприятия. Она также одна из немногих, сумевших превратиться в настоящую промышленную корпорацию.
The first transformations of motorcycles into "trucks" in the country probably took place in the early 1940s by workshops in Athens, when Greece was still under occupation by the Axis powers. Immediately after the war, many British (Norton, BSA), Italian (Moto Guzzi), and mostly German (Zündapp, BMW) motorcycles were left, along with destroyed U. S. Willys and other military vehicles. Involving a lot of engineering ingenuity, parts from different vehicles were joined together into contraptions being half motorcycles, half trucks, with remarkably efficient results. Soon, there was "production", with parts being more or less standardized. Progressively motorcycle parts were replaced by automobile parts, power most frequently being provided by Volkswagen air cooled engines. By the late 1950s this process started evolving into complete development of three wheeler trucks that had nothing to do with motorcycles anymore (according to Greek law, though, three wheelers did not fall into the same tax and other categories as four wheeler automobiles). STYL KAR is considered a pioneering company in the development of the Greek three wheeler truck technology, adopted by other companies. It is also one of the few that evolved into a real industrial corporation.
История Стиля Кар
Стилианос Каракацанис начал свой бизнес в Салониках после Второй мировой войны, ремонтируя и продавая бывшие военные мотоциклы, и вскоре переоборудуя их в лёгкие грузовики. В 1950-х годах он начал производить целые транспортные средства, а к 1959 году были выпущены первые "классические" трёхколёсные грузовики STYL KAR. В 1965 году производство перенесли в Афины, где были представлены новые, более совершенные модели. Во время военной диктатуры в Греции (1967–1974) требования к сертификации типа были смягчены, а трёхколёсные транспортные средства пользовались льготным налогообложением. Это способствовало развитию отрасли, и компании, такие как STYL KAR, Alta, Ros, Apollon, Babis, Marz, SAM, MotorCar, Atlas, Motoemil, Pan Car, Dinap, BIOMOT, Super Car, Mastraggelis, Simos, ETFA, Fall Car, Ilion и другие, нарастили производство, сделав этот вид техники распространённым по всей стране (особенно мелкие компании часто использовали восстановленные двигатели и другие детали). В 1967 году STYL KAR построила новый, более крупный завод, и вскоре представила свою самую успешную модель – 1300 (с двигателем Volkswagen с воздушным охлаждением). Компания произвела тысячи трёхколёсных грузовиков, а в 1970 году разработала двухтонный четырёхколёсный грузовик, призванный заменить трёхколёсные, которые к тому времени становились менее востребованными у греков; однако эта модель так и не была запущена в производство. Примерно в то же время была разработана лёгкая спортивная машина, и велась работа над строительством нового завода в Тиве для её выпуска. Однако огромный долг, "обнаруженный" налоговыми органами (компания оспаривала его, утверждая, что он возник из-за неправильной классификации её деятельности), нанёс окончательный удар по компании, которая постепенно теряла свой основной рынок. Все планы были отменены, и STYL KAR, компания, создавшая, пожалуй, самый узнаваемый греческий автомобиль, полностью прекратила своё существование.
Stylianos Karakatsanis started business in Thessaloniki after World War II repairing and selling ex military motorcycles, and, soon transforming them into light trucks. During the 1950s he produced entire vehicles and by 1959 STYL KAR's first "classic" three wheeler trucks were produced. In 1965 it moved to Athens, and new, more advanced designs were introduced. During the military dictatorship in Greece (1967–1974) laws for type certification were made more flexible, while three wheelers enjoyed a favorable tax treatment. That resulted in the development of the industry, with companies like STYL KAR, Alta, Ros, Apollon, Babis, Marz, SAM, MotorCar, Atlas, Motoemil, Pan Car, Dinap, BIOMOT, Super Car, Mastraggelis, Simos, ETFA, Fall Car, Ilion and others multiplying production, making this kind of vehicle common throughout the country (especially the smaller companies often used rebuilt engines and other parts). STYL KAR built a new, larger factory in 1967 and soon its most successful model, the 1300 (with Volkswagen air cooled engine) was introduced. The company produced thousands of three wheeler trucks, while in 1970 it developed a two tonne four wheel truck to replace the three wheelers that were by that time becoming less appealing to the Greeks; this model, however, never reached production. Around the same time it developed a light sports car and worked on building a whole new factory in Thiva to produce it. However, a huge debt "discovered" by tax auditors (the company disputed it, claiming that it was due to an erroneous categorization of its activity) gave the final blow to a company that had progressively lost its basic market. All plans were abandoned and STYL KAR, the company that pioneered perhaps the most characteristic Greek vehicle, went out of business altogether.