Ванкувер порты – Канаданың ең ірі порты, Солтүстік Америкадағы жүк айналымы бойынша көшбасшы. Жылдық тауар айналымы $43 млрд, 90-нан астам елмен сауда жасайды.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Ванкувер порты – Ванкувер қаласының ішінде және төңірегінде орналасқан порт. Бұл Канададағы ең ірі порт, Тынық мұхитының солтүстік-батысындағы ең ірі порт және Солтүстік Американың батыс жағалауындағы ең ірі порт, жалпы жүк көлемі 76,5 миллион метрикалық тоннаны құрайды. 2008 жылы порт Фрейзер өзенінің порт басқармасымен және Солтүстік Фрейзер порт басқармасымен бірігіп, Порт Метро Ванкуверді құрды, ол қазір Ванкувер порты деген атауды қабылдады. Контейнерлік тасымалдар бойынша, жиырма футтық эквиваленттік бірліктермен (TEU) өлшенгенде, 2006 жылы порт Канададағы ең ірі порт, Тынық мұхитының солтүстік-батысындағы ең ірі порт, Солтүстік Американың батыс жағалауындағы төртінші және Солтүстік Америкадағы бесінші ірі порт ретінде танылды. Ванкувер порты жылына 90-нан астам сауда серіктесімен 43 миллиард долларлық тауар айналымын жүзеге асырады. Ванкувер порт басқармасы – портты басқаруға жауапты корпорация, ол Ванкувер қаласынан өзге, Баррард шығанағының және Дельтадағы Робертс Банк суперпортының барлық аймағын қамтиды. Ванкувер порты сондай-ақ, Канаданың «Asia Pacific Marine Container Lines» теңіз компаниясының әлемдік хабы болып табылады.
The Port of Vancouver was a port located in and round Vancouver. It was the largest port in Canada, the largest in the Pacific Northwest, and the largest port on the West Coast of North America by metric tons of total cargo, with 76.5 million metric tons. The port amalgamated with the Fraser River Port Authority and the North Fraser Port Authority in 2008 to form Port Metro Vancouver, which has now adopted the Port of Vancouver name. In terms of container traffic measured in twenty foot equivalent units (TEU), the port ranked in 2006 as the largest port in Canada, the largest in the Pacific Northwest, the fourth largest port on the West Coast of North America, and fifth largest in North America overall. The Port of Vancouver trades $43 billion in goods with more than 90 trading economies annually. The Vancouver Port Authority was the corporation responsible for management of the port, which, in addition to the city of Vancouver, includes all of Burrard Inlet and Roberts Bank Superport in Delta, a total of to coastline. The Port of Vancouver is also the world hub for Canadian shipping company, Asia Pacific Marine Container Lines.
Экономикалық әсері
Порт өз қызметі арқылы 30 100 тікелей жұмыс орнын жасайды. Жұмыспен қамту портқа байланысты бес сала бойынша қамтамасыз етіледі: теңіз жүк тасымалы, круиздік индустрия, порттық инфрақұрылымға капиталдық инвестициялар, кеме жасау және жөндеу, сондай-ақ теңізге қатысы жоқ кәсіпорындар. Теңіз жүк тасымалы – бұл салалардың ішіндегі ең ірісі, ол 21 000-нан астам тікелей жұмыс орнын жасайды. Круиздік сектор екінші орында тұр, ол шамамен 5 600 тікелей жұмыс орнын қамтамасыз етеді. Көбейткіш эффектілерді (жайындама жұмыс орындарын қоса алғанда) ескергенде, порттың барлық бес сала бойынша жұмыспен қамтуға тигізетін жалпы әсері 69 200 жұмыс орнын құрайды. Порт құратын жұмыс орындарындағы орташа жалақы Британдық Колумбиядағы орташа жалақыдан 52%-ға жоғары. 2004 жылы порт Канада экономикасына тікелей ЖІӨ-де 1,8 миллиард доллар, ал тікелей экономикалық өнімде 4,1 миллиард доллар үлес қосты. Көбейткіш эффектілерді ескергенде, бұл көрсеткіштер ЖІӨ-де 4,0 миллиард долларға және экономикалық өнімде 8,9 миллиард долларға дейін артады. Порттың экономикалық әсері Батыс Канадаға және одан әрі таралады, порт арқылы тасымалданатын экспорттың көп бөлігі Үлкен Ванкуверден тыс жерлерде өндіріледі, ал импорттың көп бөлігі Төменгі материктен тыс нарықтарға бағытталған. Порт – Ванкувер-Аляска круизінің бас порты болып табылады, ол жыл сайын мамырдан қыркүйекке дейін өтеді, және Канада Плейс және Баллантайн есімді екі круиздік терминалы арқылы 300-ге жуық рейсте 1 миллионнан астам жолаушы өтеді. 2006 жылы порттың екі круиздік терминалында 28 кеме тоқтады.
The port generates 30,100 direct jobs through its activities. Employment is generated by five sectors related to the port: maritime cargo, cruise industry, capital investment in port facilities, shipbuilding and repair, and non maritime enterprises. Maritime cargo is the largest of these sectors, generating more than 21,000 direct jobs. The cruise sector is the next largest, generating almost 5,600 direct jobs. Factoring in the multiplier effects (including indirect jobs), the port has a total employment impact of 69,200 jobs across all five sectors. The jobs created by the port pay on average 52% higher than the average wage in British Columbia. The port contributed $1.8 billion in direct GDP and $4.1 billion in direct economic output to the Canadian economy in 2004. When multiplier effects are taken into account, these figures increase to $4.0 billion in GDP and $8.9 billion in economic output. The port's economic impact extends into Western Canada and beyond, with most of the exports shipped through the port produced outside of Greater Vancouver, and many of the imports intended for markets outside of the Lower Mainland. The port is the home port for the Vancouver–Alaska cruise, which occurs annually from May to September, with more than 1 million revenue passengers on about 300 sailings passing through the port's two cruise terminals, Canada Place and Ballantyne. In 2006 the port hosted 28 ships at its two cruise terminals.
Тарих
1914 жылы Панама каналы ашылған кезде Ванкувердің теңіз порты әлемдік саудадағы ірі халықаралық порттармен бәсекелесе алды, себебі ол Еуропаға балама маршрут ретінде орналасқан болатын. 1920 жылдары провинциялық үкімет таулар арқылы теміржолмен тасымалданатын тауарларға қатысты кемсітуші жүк тарифтерін жою үшін сәтті күресті, осы істің жас заңгері, болашақ Ванкувер қаласының мэрі және Канада сенаторы Джерри МакГирге «Роки тауларын тегістеген адам» деген атақ берілді. Осының нәтижесінде, Прайри бидайы шығыс порттары арқылы емес, Ванкувер арқылы батысқа жеткізілді. Федералдық үкімет 1920 жылдардың басында портты дамытуды бақылау үшін Порт комиссиясын (Порт басқармасының алдағысы) құрды. 1923 жылы құрылысы аяқталған Баллантайн пирсі Британ империясының ең жетілген технологиялық порты болды. Бірінші дүниежүзілік соғыстан кейін CPR, ағаш экспорттаушылар, терминал операторлары және су жағасында орналасқан басқа да компаниялар жұмыс берушілердің бірлестігі ретінде Британдық Колумбияның Кеме қатынасы федерациясын құру үшін бірікті. Федерация кәсіподақ құруға қарсы күресті, бірнеше ереуілдерді жеңіп, екінші дүниежүзілік соғыстан кейін нық белді порт жұмысшылары қазіргі ILWU жергілікті бөлімін құрғанға дейін одақтарды таратып жіберді. 1930 жылдары порт арқылы жүзеге асырылатын коммерциялық тасымал Ванкувер экономикасының ең ірі секторына айналды.
With the opening of the Panama Canal in 1914, Vancouver's seaport was able to compete with the major international ports for global trade because it was positioned as an alternative route to Europe. During the 1920s, the provincial government successfully fought to eliminate freight rates that discriminated against goods transported by rail through the mountains, giving the young lawyer of the case, future Vancouver Mayor and Canadian senator, Gerry McGeer, a reputation as “the man who flattened the Rockies.” Consequently, Prairie wheat came west through Vancouver rather than being shipped out through eastern ports. The federal government established the Harbour Commission (forerunner to the Port Authority) in the early 1920s to oversee port development. With its completion in 1923, Ballantyne Pier was the most technologically advanced port in the British Empire. The CPR, lumber exporters, terminal operators, and other companies based on the waterfront banded together after World War I to establish the Shipping Federation of British Columbia as an employers’ association to manage industrial relations on the increasingly busy waterfront. The Federation fought vociferously against unionization, defeating a series of strikes and breaking unions until the determined longshoremen established the current ILWU local after the Second World War. By the 1930s, commercial traffic through the port had become the largest sector in Vancouver's economy.
Бірігу
2008 жылдың 1 қаңтарында Ванкувер порты ресми түрде екі басқа жергілікті порт билігімен – Солтүстік Фрейзер порты билігі және Фрейзер өзені порты билігімен – бірігіп, жаңа ұйым құрды, ол Ванкувер-Фрейзер порты билігі деп аталды.
On January 1, 2008, the Port of Vancouver officially amalgamated with two other local port authorities, the North Fraser Port Authority and the Fraser River Port Authority, into a new organization, called the Vancouver Fraser Port Authority.