Suzuki GSX-R750 мотоциклінің тарихы мен ерекшеліктері

Кіріспе

Спорттық мотоцикл

Suzuki GSX-R750 – Suzuki компаниясы 1984 жылдан бері шығаратын спорттық мотоцикл. Ол 1984 жылдың қазан айында Кельн мотоцикл көрмесінде 1985 моделі үшін GSX-R сериясының мотоциклі ретінде таныстырылды.

Ауамен және мұнаймен салқындатылған

Ауа және маймен салқындатылатын модельдерді бірінші және екінші буынға бөлуге болады, олар халық арасында сәйкесінше "slabbies" және "slingshots" деп аталады. 1985-1987 жылдарғы модельдер қазіргі спорттық мотоциклдерге қарағанда өте жалпақ корпусты болғандықтан, оларды "жазық қабырғалы" деп атаған. 1988-1991 (1992 АҚШ) жылдарғы модельдер кейде "slingshot" деп аталады, себебі 1988 жылы енгізілген карбюраторлар "slingshot" карбюраторлары деп сатылды (slingshot – жартылай жалпақ сырғанақты карбюраторлардың қимасын сипаттайды).

GSX-R750 (F) 1985 (Классикалық)

Бастапқы модельде жеңіл алюминий қорытпасынан жасалған рама, жазық сырғылы Mikuni VM29SS карбюраторлары, 4 поршенді екі дискілі тежегіш жүйе және алдыңғы және артқы доңғалақтар болды. Салмақты азайту мақсатында конструкторлар сумен салқындатылған емес, ауа және маймен салқындатылатын қозғалтқышты қолданды. Орындықтың алдыңғы және артқы бөліктері бөлек болған, бірақ 1986 жылдан бастап барлық модельдерде бір бөліктен тұратын орындық орнатылды.

GSX-R750 (G) 1986 жыл

1986 жылғы модельдің басқаруын жақсарту үшін 25 мм-ге ұзартылған артқы шасси алды. Өзгертілген төменгі панель мен жаңартылған фаралардан басқа, 1985 және 1986 жылғы модельдер арасында айырмашылықтар өте аз, тек кейбір елдерде Mikuni CV карбюраторларының қолданылуынан басқа. 1986 жыл - модельдің АҚШ нарығына алғаш рет ұсынылған жылы.

GSX-R750R 1986 жыл

Жарысқа арналған шектеулі үлгі. Әлем бойынша 500 дана өндірілді, оның 199-ы АҚШ-қа, 20-ы Канадаға және 150-і Жапония нарығына жіберілді. Оның 6499,99 долларлық бөлшек бағасы стандартты (G) модельге қарағанда 40% қымбат болды, бұл оны сол жылы ақшаға алуға болатын ең қымбат жапондық спорттық мотоцикліне айналдырды. Бұл модельді стандартты (G) модельден ерекшелендіретін бірегей ерекшеліктерге құрғақ деңгейлі басқару жүйесі, жақын арақатынастағы 6 жылдамдықты беріліс қорабы, 29 мм-лік тегіс сырғымалы карбюраторлар, 19 литрлік болаттан жасалған жанармай бакі, бір жарысшыға арналған орындықпен қолмен жасалған шыны талшықты артқы бөлік, Dzus жылдам бекіткіштерін пайдаланатын бүйірлік панельдер және шектеулі үлгідегі графика кіреді. Салмақты азайту үшін клатч корпусы және тік тіректің қақпағы магнийден жасалған. Клатчты басқару ерекше түрде кабельдік жүйемен жасалған, гидравликалық емес, бұл жақсы сезім мен жеңіл салмақты қамтамасыз етеді. Көліктің серіппесінде 1986 жылғы GSX R1100-дің электронды басқарылатын 41 мм NEAS сүйірлеуге қарсы бұрандалары, доңғалақтары, тежегіш калиперлері және 310 мм-ден үлкен икемді дискілері, арнайы жасалған алдыңғы тежегіш шлангтары, бірегей "3 нүктелі" руль демпфері және кеңірек руль ұстағыштары орнатылған. Бұл модельде ғана кездесетін басқа да ерекшеліктерге алтын жалатылған тізбек, ерекше өрнектегі эгзостың жылу қалқаны, жоғары сапалы алюминийден жасалған эгзост ілмегі, аяқтарды қорғаушы, тізбек қорғаушы, руль ұштарындағы салмақтар, реттелетін клатч тұтқасы, визуалды өңделген жоғарғы үштік қысқыш және салқындатуды жақсарту үшін шанақтың өзгерістері кіреді. Келісімді бекіту үшін, сатып алумен бірге жарыс нөмірлерінің екі толық жиынтығы қоса берілді. 1986 жылғы GSXR750 Limited Edition-ның екі нұсқасы болды. Бір нұсқасы АҚШ, Еуропа және Канадада, ал екіншісі Жапония нарығы үшін шығарылды. Жапондық нұсқасында қызыл және сұр графика, жанармай бакінің көрсеткіші, фараны өшіру қосқышы, боялған сигнал шамдарының линзалары, жапондық қалалық шамдары және төрт түтікпен жасалған "Ray Gun" эгзост жүйесі болды. Жапондық емес нұсқасы қызыл, ақ және көк түсте жасалған, Жапонияға арналған элементтері болмады және алюминийлі жылу қалқаны бар эгзост құбырымен жабдықталған.

The Racing homologation Limited Edition model. 500 were manufactured worldwide, with 199 made for the US, 20 for Canada and 150 for the Japanese market. Its $6,499.99 retail price was 40% more expensive than the standard (G) model, making it the most expensive Japanese sport bike money could buy that year. Unique items that differentiate this model from the standard (G) model include a dry clutch system, close ratio 6 speed transmission, 29mm flat slide carbs, 19L steel gas tank, hand laid fiberglass solo rear section with single racing seat, side bodywork utilizing Dzus quick release fasteners and Limited Edition graphics. The distinctive clutch and actuator housing along with the sprocket cover are all made of magnesium for reduced weight. The clutch actuation is uniquely cable operated rather than hydraulic, offering greater feel and lighter weight. Suspension features the 1986 GSX R1100's electronically controlled 41mm NEAS anti dive forks, rims, brake calipers & larger 310mm floating discs, specially designed front brake hoses, a unique "3 point" steering damper and broader clip on handlebars. Out back, a 1" longer swingarm is fitted with threaded inserts for a racing style paddock stand, and an aluminium bodied shock absorber with remote gas charged reservoir. Other features found only on this model include a gold plated chain, uniquely patterned exhaust heat shield, premium aluminum exhaust hanger, heal guards, chain guard, bar end weights, adjustable clutch lever, a visually machined top triple clamp and changes to the bodywork to improve cooling. To seal the deal, included with the purchase were 2 complete sets of racing numbers. There were two variants of the 1986 GSXR750 Limited Edition. One version was released in the US, Europe and Canada and another was for the Japanese market. The Japanese version had red and gray graphics, along with a fuel gauge, headlight kill switch, tinted turn signal lenses, Japanese spec city lights, and a black four into one "Ray Gun" exhaust system. The non Japanese variant came in a red, white and blue livery, did not have the Japan only items and sported an exhaust pipe with an aluminum heat shield.

GSX-R750 (J) 1988 жыл

Бірінші маңызды жаңарту. Жаңа шасси дизайны, қозғалтқыштың жаңартылуы және кузов. Маймен салқындатылатын қозғалтқыштың жаңа, қысқа соққылы нұсқасы енгізілді, енді оның көлемі 748 см³. Қозғалтқыштың диаметрі 73 мм, соққысы 44,7 мм болды және жоғары қозғалтқыш айналымдарына қол жеткізе алды (13 000 айналым/мин қызыл сызық ретінде көрсетілген, бірақ Suzuki шеберханасының нұсқаулығына сәйкес, 13 500 айналым/мин айналым шектегіші қосылды). Жаңа диаметр мен соққыға сәйкес қозғалтқыштың ішкі өлшемдері өзгертілді. Бұл қозғалтқышта бұрынғы жылдарға қарағанда үлкен клапандар мен карбюраторлар қолданылды. Mikuni BST36SS үлгісіндегі «Слингшот» карбюраторлары 36 мм диаметрлі және вакуумдық жұмыс істейтін слайдтармен жабдықталған; слайдтың қимасы шаңғының пішініне ұқсас. Ұзын соққылы қозғалтқышта төрт серіппелі кездік қолданылды. Жаңа стиль және екі қара түсті глушитель. Дөңгелектер енді үш спицалы дизайнмен және белгілі бір диаметрмен келді, артқы дөңгелектің өлшемі 160/60VR17, ал алдыңғы дөңгелектің өлшемі 120/70VR17 болды. «Слингшот» графикасы алғаш рет кузовта пайда болды. Алдыңғы амортизаторлар енді картридждік конструкцияны қолданды және олардың диаметрі 43 мм болды. Екінші буынның моделі біріншісінен ауыррақ болды, бірақ рамасы мықтырақ және қуаты жоғары болды.

GSX-R750 (K) 1989 жыл

Кішігірім өзгерістер, мысалы, төменгі бөлігінің модификациясы, графикалық өзгерістер және күміс түсті шуды басу құрылғылары. Журналдар газ шығару коллекторында жерден кедергісіз өту үшін коллекторда шағын қисықтар пайда болғанын хабарлады. Мотоцикл журналдары артқы амортизатордың орналасу геометриясы мен алдыңғы вилканың ұзындығының жерден кедергісіз өтуді жақсарту үшін өзгергенін де хабарлады. Әртүрлі елдердегі нарықтарда графикалық және бояу схемалары аздап өзгеше болды. АҚШ-тағы модельдер көк/ақ және қызыл/ақ түстерде қол жетімді болды. Көк/ақ модельдердің төменгі бөлігінде орналасқан SACS аббревиатурасының жазуы диагональды түрінен тік түріне өзгерді.

GSX-R750R 1989 жыл

Шектелген нұсқадағы жарысқа бекітілген модель. Жаңадан жобаланған қозғалтқыш бастапқы ұзақ тактілі (70 x 48,7 миллиметр) конфигурациясына қайта оралды. Кранкас, коленвалды жалғаушы таяқшалар және кәсіптік байланыс жарысқа дайын платформа ретінде жұмыс істеу үшін жаңартылды. RR сонымен қатар жаңа 40 миллиметрлік Slingshot карбюраторлары, 4-ке-1 шығару құбыры, жақын арақатынастағы беріліс қорабы, күшейтілген артқы маятник, бір орындық жиынтығы және 19 литрлік алюминий отын багын алды. АҚШ-та барлығы 150 дана ғана сатылды.

GSXR-750RK 1989 жыл

GSX R750RK, сонымен қатар RR деп те аталады, 1989 жылы алғаш рет шығарылған лимиттік нұсқа. 500 данадан 200-і Еуропаға, ал АҚШ-қа ешқайсысы жіберілмеген.

GSX-R750 (L) 1990 жыл

Бұл модель 1989 жылғы бұрынғы модельге өте ұқсас көрінсе де, көптеген өзгерістер енгізілді. 90 модельдері қозғалтқыш, аспа, кузов, тежегіштер және шассиде өзгерістерге ие болды. Бұл GSX R-дің стандартты жабдықталғанда кері бұрамалармен шығарылған алғашқы моделі болды (АҚШ модельдері 1991 жылға дейін дәстүрлі бұрамаларды сақтап қалды) және бастапқы ұзақ қозғалтқыштың тесігі мен қозғалысына оралды. Қозғалтқыш бастапқы ұзақ қозғалтқыштың 749 куб.см тесігі мен қозғалыс өлшемдеріне оралды, бірақ 13 000 айналымдық қызыл сызықты сақтап қалды. Ол енді мм клапанмен (88-89 жылғы қысқа қозғалтқыштан кіші, бірақ 85-87 жылғыдан үлкен) және үлкен карбюраторлармен жабдықталды. Жаңа Mikuni BST38SS карбюраторларының диаметрі 38 мм болды және 10 000 айналымнан айналым шектеуішке дейін жанар май қоспасын жақсы реттеуге арналған қосымша "Powerjet" жоғары жылдамдықты схемасымен жабдықталды. Қарбюраторлары 38 миллиметрлік барлық әлемдік модельдерде Powerjet схемасы жұмыс істеді. Сыртқы ауа фильтрі енді ауа қорабынан бөлінді. Сонымен қатар, екі глушитель алынып тасталып, оң жақтағы бір тот баспайтын болаттан жасалған глушительмен ауыстырылды. Көліктің беріліс білігі кең дөңгелекке бейімделу үшін ұзартылды. Жаңа қисық май салқындатқышы және май құбырлары орнатылды (түпнұсқа 85-87 жылғы қозғалтқыштарға ұқсас май картеріне бекітілді). Рама 1990 жылы өзгертілді және 1989 жылғы GSX R 1100 рамасының кейбір ерекшеліктерін пайдаланды. Алдыңғы аспаның бұрышы 25,5 градусқа дейін өзгертілді, ал үш тіреуішті құбырлар (баулар) мен руль жаңа бұрамаларға бейімделу үшін өзгертілді. Артқы аспа жаңа демпфер (амортизатор) және маятникпен жабдықталды. Артқы демпфер (амортизатор) енді қашықтан басқару резервуарымен және демпфирлеу реттегішімен жабдықталды. Жаңартылған маятник енді осьті реттеу үшін құйма ұштарына ие болды. Артқы дөңгелек кеңейтілді (бұрынғысынан), бірақ шинаның мөлшері өзгеріссіз қалды. Сол жақ рамадан сол жақ бұрамаға бекітілген реттелмейтін руль демпфері қосылды (АҚШ модельдері демпфер алмады, бірақ рамада монтаждау тесіктері болды). Артқы тісті дөңгелек тасушысы мен тісті дөңгелек алты бұрандалы конструкцияға ауыстырылды (бұрын бес болған). Алдыңғы тежегіш дискілері ойықты дизайнға ауыстырылды (бұрынғысы кесілген тесіктермен болған). Кузовта да шағын өзгерістер енгізілді. Бүйірлік желдеткіштер бұрыштық емес, сәл басқаша орналасқан. Жаңа қанаттар кері бұрамалармен де қолданылды (АҚШ-тан басқа).

Although this model looks very similar to the previous '89 model many changes were made. The 90 models featured changes to the engine, suspension, bodywork, brakes, and chassis. This was the first GSX R to be fitted with inverted forks as standard (USA models retained the conventional forks until 1991) and returned to the bore and stroke of the original long stroke engine. The engine returned to the 749 cc engine bore and stroke dimensions of the original long stroke engine but still maintained the 13,000 rpm redline. It now featured an mm valve (smaller than the 88 89 short stroke but larger than the 85 87) and used larger carburetors. The new Mikuni model BST38SS carburetors were 38 mm diameter and featured an additional "Powerjet" high speed circuit that was used to fine tune fuel mixture from 10,000 rpm to the rev limiter. In the unrestricted USA bikes, the Powerjet circuit was jetted with a "zero" sized jet and activating the circuit simply required replacing the "zero" jet with a #57.5 to #62.5 jet. All other worldwide bikes with the 38 millimeter carbs came equipped with a functioning Powerjet circuit. The slide breathers were now divorced from the airbox. The exhaust system was also changed, gone were the dual silencers and replaced with one stainless steel silencer on the right side. The transmission output shaft was lengthened to accommodate a wider wheel. A new curved oil cooler design and oil lines (attached to the oil pan similar to the original 85 87 engines) were installed. The frame was changed for 1990 and used some of the features from the 1989 GSX R 1100 frame. The rake was now 25.5 degrees and wheelbase The front suspension now had inverted forks, the triple clamps (yokes), and handlebars were changed to accommodate the new forks. The rear suspension featured a new damper (shock) and swingarm. The rear damper (shock) now had a remote reservoir and damping adjustment. The revised swingarm now featured cast ends for the axle adjustment. The rear wheel was widened to (previously ) but the tire size remained the same. A non adjustable steering damper was added which attached from the left frame rail to a clamp on the left fork (US models did not receive the damper but the frame had the tapped mounting holes). The rear sprocket carrier and sprocket changed to a six bolt design (previously five). The front brake rotors changed to a slotted design (previously cross drilled holes). The bodywork changed slightly also. The side vents became less rectangular and in a slightly different position. Anew fender was also used with the inverted forks (except the U. S.).

GSX-R750 (M) 1991 жыл

91 жылғы GSX R750M бұрынғы модельге қарағанда 15 кг салмақ қосты. "M" үлгісінің ең басты ерекшелігі – ауа кедергісін азайту мақсатында жасалған кіріктірілген фаралар мен көлбеу алдыңғы бөлік. Сондай-ақ, жаңа, үлкен отырық орнатылды және екі қос артқы шаммен жабдықталған жаңа артқы панель қосылды. Бұл мұнаймен салқындатылатын SACS қозғалтқышын пайдаланған соңғы GSX R болды (АҚШ елінен басқа). Қозғалтқыштың ішкі өзгерістеріне жаңа клапан механизмі кірді, ол әр клапан үшін арналған жеке камера тістігі мен тетіктік қолды (саусақ бағыттағышы) пайдаланды (бұрынғы үлгілерде екі клапанға бір тістік және бір шанышқы қолданылған). Клапан бослығы (зазор) енді қалыңдықтармен реттелді (бұрынғы үлгілерде бұранда мен гайка қолданылған). Журналда жарияланған мәліметтерге сәйкес, камераның жұмыс уақыты мен орналасуы, сондай-ақ каналдар да сәл өзгерді. Артқы дөңгелектің ені 170 миллиметрлік бөлікке дейін ұлғайтылды. Приборлардың инелері де ақ түске өзгертілді (бұрынғылары сары түсті болған).

GSX-R750 (WN) 1992 жыл

Жаңа сумен салқындатылған қозғалтқыш, жаңартылған рама, кузов және аспа. АҚШ нарығындағы модельдер маймен салқындатылған қозғалтқышты сақтап қалды, ал АҚШ-тың 1992 жылғы моделі 91 жылғы модельдерден графикалық дизайнымен ғана ерекшеленеді. 92 және 93 жылдарда GSXR 600 үлкендігі кішірейтілген нұсқасы қол жетімді болды, екі жыл да кері тісті шанышқылармен жабдықталған. 1992 жылғы GSXR 600 АҚШ нарығы үшін сумен салқындатылған, ал 750 моделі тағы бір жыл күтуге мәжбүр болды.

GSX-R750 (WP) 1993 жыл

Көбінесе сыртқы өзгерістер, қозғалтқыштың ішкі құрылымын күрделі жаңарту, коленвал мен шатун құйма темірден емес, ұрып жасалған болаттан жасалған. Вальв механизмі де жаңартылды, бұл қуатты айтарлықтай арттыруға мүмкіндік берді.

GSX-R750 (WR) 1994

Өткен жылғы модельге қарағанда қуаты және салмағы азайтылды. Осы жылғы инвертті вилкалар көк түспен анодталған. Айналмалы қол енді 750RK моделіне ұқсас жоғарғы тіреуге ие, бұрынғы модельдегі "банан" тәрізді стильден айырмашылығы бар.

GSX-R750 SPR 1994-1995 жылдар

"SPR" шектеулі шығарылымдағы жарысқа бейімделген homologaциялық модельде кең ауызды TRM40 карбюраторлары, жақын қатынастағы беріліс қорабы, магнийлі қозғалтқыш қаптамалары, алюминий су сорғысы, алты поршеньді тежегіш калиперлері және жаңа күшейтілген маятник сияқты арнайы зауыттық бөлшектер орнатылған. Сондай-ақ, артқы дөңгелекке 180 мм ені бар кеңірек доңғалақ орнатылды. "SPR" WP-ге қарағанда 10 кг жеңіл болды.

GSX-R750 (WS) 1995 жыл

Соңғы модель 94 жылғы нұсқасына қарағанда жоғары беріктік үшін қос дөңгелек тіреуге ие болды, ал жоғарғы қаптама жаңадан орнатылып, жеңіл, екі рефлекторлы шамдармен жабдықталды. "Мотоциклші" журналы бұл модельдің ең көп бұрылыста жерге жақын болуын, "Дукати 916" моделінен кейін екінші орында тұрғанын мәлімдеді.

SRAD

SRAD (Suzuki Ram Air Direct) алдыңғы жағында ауа кірістерін қамтамасыз етеді, олар ауаны тікелей ауа фильтрінің қорабына (airbox) бағыттайды. 1996 жылдан бастап шығарылған барлық модельдерде осы конструкция қолданылады.

GSX-R750 (T) 1996 жыл

1996 жылы GSX R Suzuki RGV 500 GP жарыскерінен алынған жаңа екі тіректік рама ұсынылды. Жаңа, ықшам және жеңіл қозғалтқышта цилиндр басы, стартер және кезендік қосылыстың қақпақтарында салмақты азайту үшін магнийден жасалған қаптамалар қолданылды. Бұл өзгерістер салмақты 20 кг-ға азайтып 179 кг-ға жеткізді, ал қуаты артты. Осы модель 90-шы жылдардың бірінші жартысында GSX R-ді мазалаған салмақ мәселесін шешті. Басқа мүмкіндіктердің ішінде эмиссия талаптарын орындау үшін электронды басқарылатын "децелерация кезіндегі негізгі форсунканы жабу" жүйесі, 39 мм Микуни карбюраторлары және толық реттелетін 43 мм инверттік айналмалы вилкалар бар. Сондай-ақ, 1996 жылдан 1999 жылға дейінгі барлық модельдерге стандартты түрде 17 дюймдік артқы дөңгелек және 190/50 17 өлшемді шина орнатылды.

GSX-R750 (V) 1997 жыл

1996 жылғы модельде шағын ішкі өзгерістер, аэродинамикасы жақсартылды.

GSX-R750 (W) 1998 жыл

Электронды отын инжекциясының енгізілуі. Қуаты 134-135 а.к. дейін артты.

GSX-R750 (X) 1999 жыл

1999 жылғы модельде жаңа графикалық элементтер мен бірнеше ішкі өзгерістер енгізілді. 1999 жылғы GSX-R моделі «Жылдың спорттық мотоциклі» аталымын жеңіп алды және SRAD дизайнының соңғы жылы 134 а.к. қуат өндірді. Нұсқаулықта сондай-ақ артқы дөңгелектің бұрынғы жылдардағы 180 миллиметрден 190 миллиметрге дейін ұлғайғаны көрсетілген. Төменгі құбырдың астына рульдік демпфер орнатылды. 1998 жылғы WW үлгісінен бастап Ұлыбритания және Еуропалық Одақ нарығына арналған мотоциклдерге 6 дюймдік артқы дөңгелек жиынтығымен жабдықталды. Бұл дөңгелек 190/50/17 өлшемді шинаға арналған.

GSX-R750 K1 2001

Трансмиссиядағы конструкциялық кемшілік салдарынан 2-ші жылдамдықтан шығып қалу және трансмиссияның істен шығуына себеп болатын бірнеше бөліктер ауыстырылды. Кіріс білігі және тағы да бірнеше бөліктер жаңартылып, Suzuki өзінің дилерлеріне ішкі сервистік хабарлама жіберді.

GSX-R750 K3 2003

Түстер өзгерді. Велосипедтерде 24 сағат бойы жарық қосылған алғашқы жыл (Ұлыбритания). Дизайнды жаңартқан жыл (Ұлыбритания емес).