Сузуки GSX-R750: История и особенности спортивного мотоцикла

Введение

Спортивный мотоцикл

Suzuki GSX-R750 — спортивный мотоцикл, производимый компанией Suzuki с 1984 года. Он был представлен на мотошоу в Кельне в октябре 1984 года как модель серии GSX-R для модельного года 1985.

Охлаждается воздухом и маслом

Модели с воздушным и масляным охлаждением можно разделить на первое и второе поколения, которые в разговорной речи называют "slabbies" и "slingshots" соответственно. Модели 1985–1987 годов имели очень плоские кузова по сравнению с современными спортивными мотоциклами, отсюда и термин "slab-sided" (плоскобокие). Модели 1988–1991 (1992 в США) иногда называют "slingshots", потому что карбюраторы, представленные в 1988 году, рекламировались как карбюраторы "slingshot" (название "slingshot" описывает поперечное сечение полуплоских слайдов карбюратора).

GSX-R750 (F) 1985 (Классика)

Оригинальная модель оснащалась легкой рамой из алюминиевого сплава, карбюраторами Mikuni VM29SS с плоским сдвигом, двумя дисковыми тормозами с четырехпоршневыми суппортами и шинами спереди и сзади. Для снижения веса конструкторы выбрали двигатель с воздушно-масляным охлаждением вместо водяного. Сиденье имело отдельные переднюю и заднюю части, но начиная с 1986 года все модели стали оснащаться цельным сиденьем.

GSX-R750 (G) 1986

Модель 1986 года получила на 25 мм удлиненный маятник для улучшения управляемости. Помимо модифицированной нижней обтекаемой панели и обновленных фар, между моделями 1985 и 1986 годов практически нет различий, за исключением установки карбюраторов Mikuni CV на некоторых рынках. 1986 год – первый год, когда эта модель поступила в продажу в США.

GSX-R750R 1986 года

Модель Racing Homologation Limited Edition. Всего было выпущено 500 экземпляров по всему миру, из которых 199 предназначались для США, 20 для Канады и 150 для японского рынка. Ее розничная цена в 6 499,99 долларов была на 40% выше, чем у стандартной модели (G), что сделало ее самым дорогим японским спортивным мотоциклом, доступным в тот год. Уникальные особенности, отличающие эту модель от стандартной (G), включают систему сухого сцепления, 6-ступенчатую коробку передач с укороченными передаточными числами, 29-мм плоские карбюраторы, стальной топливный бак объемом 19 литров, заднюю часть из стекловолокна ручной формовки с одноместным гоночным сиденьем, боковую обшивку с быстросъемными креплениями Dzus и графику Limited Edition. Корпус сцепления и привода, а также крышка звездочки изготовлены из магния для снижения веса. Привод сцепления реализован тросовым, а не гидравлическим способом, что обеспечивает лучшую обратную связь и меньший вес. Подвеска оснащена электронно-управляемыми 41-мм вилками NEAS с анти-пикирующей системой, колесами, тормозными суппортами и увеличенными 310-мм плавающими дисками, специально разработанными передними тормозными шлангами, уникальным "трехточечным" демпфером руля и более широкими ручками-клипами. Сзади установлена на 25 мм (1 дюйм) удлиненная траверса с резьбовыми отверстиями для гоночной подставки, а также алюминиевый амортизатор с дистанционным газовым резервуаром. Другие особенности, доступные только на этой модели, включают золотую цепь, уникальный теплозащитный экран выхлопной системы, алюминиевый кронштейн выхлопной системы, защитные дуги, защиту цепи, утяжелители руля, регулируемый рычаг сцепления, визуально обработанную верхнюю траверсу и изменения в обтекателе для улучшения охлаждения. В комплект поставки входили два полных комплекта гоночных номеров. Существовали две версии GSXR750 Limited Edition 1986 года. Одна версия предназначалась для США, Европы и Канады, а другая – для японского рынка. Японская версия отличалась красной и серой графикой, а также наличием указателя уровня топлива, выключателя фар, тонированных линз указателей поворота, габаритных огней, соответствующих японским стандартам, и черной выхлопной системой "Ray Gun". Версия для неяпонского рынка поставлялась в красно-бело-синей ливрее, не имела японских особенностей и оснащалась выхлопной трубой с алюминиевым теплозащитным экраном.

The Racing homologation Limited Edition model. 500 were manufactured worldwide, with 199 made for the US, 20 for Canada and 150 for the Japanese market. Its $6,499.99 retail price was 40% more expensive than the standard (G) model, making it the most expensive Japanese sport bike money could buy that year. Unique items that differentiate this model from the standard (G) model include a dry clutch system, close ratio 6 speed transmission, 29mm flat slide carbs, 19L steel gas tank, hand laid fiberglass solo rear section with single racing seat, side bodywork utilizing Dzus quick release fasteners and Limited Edition graphics. The distinctive clutch and actuator housing along with the sprocket cover are all made of magnesium for reduced weight. The clutch actuation is uniquely cable operated rather than hydraulic, offering greater feel and lighter weight. Suspension features the 1986 GSX R1100's electronically controlled 41mm NEAS anti dive forks, rims, brake calipers & larger 310mm floating discs, specially designed front brake hoses, a unique "3 point" steering damper and broader clip on handlebars. Out back, a 1" longer swingarm is fitted with threaded inserts for a racing style paddock stand, and an aluminium bodied shock absorber with remote gas charged reservoir. Other features found only on this model include a gold plated chain, uniquely patterned exhaust heat shield, premium aluminum exhaust hanger, heal guards, chain guard, bar end weights, adjustable clutch lever, a visually machined top triple clamp and changes to the bodywork to improve cooling. To seal the deal, included with the purchase were 2 complete sets of racing numbers. There were two variants of the 1986 GSXR750 Limited Edition. One version was released in the US, Europe and Canada and another was for the Japanese market. The Japanese version had red and gray graphics, along with a fuel gauge, headlight kill switch, tinted turn signal lenses, Japanese spec city lights, and a black four into one "Ray Gun" exhaust system. The non Japanese variant came in a red, white and blue livery, did not have the Japan only items and sported an exhaust pipe with an aluminum heat shield.

GSX-R750 (J) 1988

Первая крупная модернизация. Новый дизайн шасси, доработка двигателя и кузова. Представлена новая версия двигателя с масляным охлаждением с укороченным ходом поршня, объемом 748 куб. см. Двигатель имел диаметр цилиндра 73 мм и ход поршня 44,7 мм, что позволяло достигать более высоких оборотов (13 000 об/мин – указанная красная зона, но ограничитель оборотов срабатывал на 13 500 об/мин согласно руководству по ремонту Suzuki). Внутренние размеры двигателя были изменены для соответствия новому диаметру цилиндра и ходу поршня. В этом двигателе использовались более крупные клапаны и карбюраторы по сравнению с предыдущими годами. Карбюраторы Mikuni модели BST36SS "Slingshot" имели диаметр 36 мм и оснащались вакуумными слайдами, поперечное сечение которых напоминало форму рогатки. На двигателе с укороченным ходом поршня применялось четырехдисковое сцепление. Новый дизайн, и два черных глушителя. Колеса теперь имели трехспицевый дизайн и диаметр, а также использовали покрышки размером 160/60VR17 сзади и 120/70VR17 спереди. Графика "Slingshot" впервые появилась на обтекателе. Вилки теперь имели картриджную конструкцию и диаметр 43 мм. Модель второго поколения была тяжелее первой, но обладала более жесткой рамой и большей мощностью.

GSX-R750 (K) 1989

Незначительные изменения, такие как модифицированная нижняя часть кузова, изменения в графике и серебристые глушители выхлопной системы. В журналах сообщалось, что выхлопной коллектор теперь имеет небольшие фаски на соединительной трубе для увеличения дорожного просвета. Мотоциклетные журналы также отметили изменение геометрии крепления заднего амортизатора и длины передней вилки для улучшения дорожного просвета. Варианты графики и цветовые схемы незначительно различались в зависимости от рынка. Американские модели были доступны в сине-белой и красно-белой расцветках. На нижней части кузова сине-белых моделей наклейка с аббревиатурой SACS изменилась с наклонного написания на прямое.

GSX-R750R 1989 года

Ограниченная серия гоночной гомологированной модели. Переработанный двигатель вернулся к исходной конфигурации с длинным ходом поршня (70 x 48,7 мм). Картер, коленчатый вал, шатуны и сцепление были модернизированы для создания платформы, готовой к гонкам. RR также получил новые карбюраторы Slingshot диаметром 40 мм, выхлопную систему 4-в-1, коробку передач с укороченными передачами, усиленный задний маятник, одноместное сиденье и 19-литровый алюминиевый топливный бак. В США было продано всего 150 экземпляров.

GSXR-750RK 1989 года

GSX R750RK, также известный как RR, был моделью ограниченного выпуска, впервые представленной в 1989 году. Из 500 произведенных экземпляров 200 было отправлено в Европу, а в США ни одного.

GSX-R750 (L) 1990

Хотя эта модель очень похожа на предыдущую модель 1989 года, было внесено множество изменений. Модели 90-го года получили изменения в двигателе, подвеске, кузове, тормозах и шасси. Это был первый GSX-R, который в стандартной комплектации оснащался перевернутыми вилками (модели для США сохранили обычные вилки до 1991 года) и вернулся к диаметру цилиндра и ходу поршня оригинального двигателя с длинным ходом. Двигатель вернулся к рабочему объему 749 куб. см и параметрам диаметра цилиндра и хода поршня оригинального двигателя с длинным ходом, но сохранил красную зону в 13 000 об/мин. Теперь он оснащался клапаном мм (меньшего размера, чем у короткоходных двигателей 88-89 годов, но большего, чем у двигателей 85-87 годов) и использовал карбюраторы большего размера. Новые карбюраторы Mikuni модели BST38SS имели диаметр 38 мм и оснащались дополнительной высокоскоростной схемой "Powerjet", которая использовалась для точной настройки топливной смеси в диапазоне от 10 000 об/мин до ограничителя оборотов. В нерегулируемых мотоциклах для США схема Powerjet была оснащена жиклером нулевого размера, и для активации схемы требовалось просто заменить нулевой жиклер на жиклер #57.5 - #62.5. Все остальные мотоциклы с 38-миллиметровыми карбюраторами были оснащены функционирующей схемой Powerjet. Теперь дыхательные каналы слайдов были отделены от воздушного фильтра. Также была изменена выхлопная система: двойные глушители уступили место одному глушителю из нержавеющей стали, расположенному с правой стороны. Выходной вал коробки передач был удлинен для установки более широкого колеса. Были установлены новые изогнутые масляные радиаторы и масляные магистрали (подключенные к масляному поддону аналогично оригинальным двигателям 85-87 годов). Рама была изменена для 1990 года и использовала некоторые элементы рамы GSX-R 1100 1989 года. Угол наклона рулевой колонки теперь составлял 25,5 градусов, а колесная база… Передняя подвеска теперь имела перевернутые вилки, тройные зажимы (траверсы) и руль были изменены для адаптации к новым вилкам. Задняя подвеска получила новый амортизатор и маятник. Задний амортизатор теперь имел дистанционный резервуар и регулировку демпфирования. Переработанный маятник теперь имел литые концы для регулировки оси. Заднее колесо было расширено до (ранее), но размер шины остался прежним. Был добавлен нерегулируемый демпфер рулевого управления, который крепился от левой рамы к кронштейну на левой вилке (модели для США не оснащались демпфером, но рама имела подготовленные отверстия для его установки). Задняя звездочка и ее крепеж были переведены на шестиболтовую конструкцию (ранее пять болтов). Передние тормозные диски изменили конструкцию на прорезанные (ранее с крестообразными отверстиями). Кузов также претерпел небольшие изменения. Боковые воздухозаборники стали менее прямоугольными и немного изменили свое положение. Новый крыл переднего колеса также использовался с перевернутыми вилками (за исключением моделей для США).

Although this model looks very similar to the previous '89 model many changes were made. The 90 models featured changes to the engine, suspension, bodywork, brakes, and chassis. This was the first GSX R to be fitted with inverted forks as standard (USA models retained the conventional forks until 1991) and returned to the bore and stroke of the original long stroke engine. The engine returned to the 749 cc engine bore and stroke dimensions of the original long stroke engine but still maintained the 13,000 rpm redline. It now featured an mm valve (smaller than the 88 89 short stroke but larger than the 85 87) and used larger carburetors. The new Mikuni model BST38SS carburetors were 38 mm diameter and featured an additional "Powerjet" high speed circuit that was used to fine tune fuel mixture from 10,000 rpm to the rev limiter. In the unrestricted USA bikes, the Powerjet circuit was jetted with a "zero" sized jet and activating the circuit simply required replacing the "zero" jet with a #57.5 to #62.5 jet. All other worldwide bikes with the 38 millimeter carbs came equipped with a functioning Powerjet circuit. The slide breathers were now divorced from the airbox. The exhaust system was also changed, gone were the dual silencers and replaced with one stainless steel silencer on the right side. The transmission output shaft was lengthened to accommodate a wider wheel. A new curved oil cooler design and oil lines (attached to the oil pan similar to the original 85 87 engines) were installed. The frame was changed for 1990 and used some of the features from the 1989 GSX R 1100 frame. The rake was now 25.5 degrees and wheelbase The front suspension now had inverted forks, the triple clamps (yokes), and handlebars were changed to accommodate the new forks. The rear suspension featured a new damper (shock) and swingarm. The rear damper (shock) now had a remote reservoir and damping adjustment. The revised swingarm now featured cast ends for the axle adjustment. The rear wheel was widened to (previously ) but the tire size remained the same. A non adjustable steering damper was added which attached from the left frame rail to a clamp on the left fork (US models did not receive the damper but the frame had the tapped mounting holes). The rear sprocket carrier and sprocket changed to a six bolt design (previously five). The front brake rotors changed to a slotted design (previously cross drilled holes). The bodywork changed slightly also. The side vents became less rectangular and in a slightly different position. Anew fender was also used with the inverted forks (except the U. S.).

GSX-R750 (M) 1991

GSX-R750M образца 1991 года стал тяжелее предыдущей модели на 15 кг. Наиболее заметными особенностями "M" стали обтекаемые фары и наклонный "нос", оба из которых были разработаны для снижения аэродинамического сопротивления. Также были установлены новое, более широкое сиденье и обновленная задняя часть кузова с двумя задними фонарями. Это был последний GSX-R, оснащенный маслоохлаждаемым двигателем SACS (за исключением версии для США). Изменения в конструкции двигателя включали новую систему привода клапанов, использующую отдельный кулачок и коромысло (роликовый толкатель) для каждого клапана (в предыдущих моделях один кулачок и раздвоенное коромысло обслуживали два клапана). Регулировка зазоров клапанов теперь осуществлялась с помощью шайб (в предыдущих моделях использовались винт и гайка). Согласно статье в журнале, незначительно изменились фазы газораспределения, угол установки кулачков и форма каналов в головке блока цилиндров. Ширина задней шины была увеличена до 170 мм. Стрелки приборов также изменили цвет с янтарного на белый.

GSX-R750 (WN) 1992

Новый двигатель с водяным охлаждением и обновленная рама, обтекатель и подвеска. Модели для рынка США сохранили двигатель с масляным охлаждением, а модель 1992 года для США в основном идентична моделям 1991 года, отличаясь только графикой. Версия с уменьшенным рабочим объемом была доступна как GSXR 600 в 1992 и 1993 годах, и в оба эти года предлагалась с перевернутой вилкой. GSXR 600 1992 года выпуска был оснащен водяным охлаждением для американского рынка, в то время как GSXR 750 пришлось ждать еще год.

GSX-R750 (WP) 1993

В основном косметические изменения, существенная переработка внутренних компонентов двигателя, коленчатый вал и шатуны были изготовлены из кованой стали вместо чугуна. Также была модернизирована система газораспределения, что обеспечило значительное увеличение мощности.

GSX-R750 (WR) 1994

Уменьшенная мощность и сниженный вес по сравнению с прошлогодней моделью. Перевернутая вилка в этом году анодирована в синий цвет. Качающийся рычаг теперь оснащен верхней траверсой (аналогичной 750RK) вместо "бананообразной" конструкции предыдущей модели.

GSX-R750 SPR 1994-1995

Модель гоночной омологации ограниченной серии "SPR" оснащена специальными заводскими деталями, включая карбюраторы TRM40 с широким диффузором, коробку передач с укороченными передачами, крышки двигателя из магниевого сплава, водяной насос из алюминиевого сплава, шестипоршневые тормозные суппорты и усиленный маятник. Также было установлено более широкое заднее колесо с более широкой 180-миллиметровой шиной. "SPR" был на 10 килограммов легче, чем WP.

GSX-R750 (WS) 1995

Последняя модель использовала двойную колыбель для повышения жесткости по сравнению с моделью 94-го года, а верхний обтекатель был полностью переработан и оснащен более легкими фарами с двумя отражателями. Журнал "Motorcyclist" отметил, что у этой модели один из самых высоких дорожных просветов в наклоне, уступающий только Ducati 916.

SRAD

SRAD (Suzuki Ram Air Direct) обеспечивает воздухозаборники в передней части, которые нагнетают воздух непосредственно в воздушный фильтр. Все модели, начиная с 1996 года, используют эту конструкцию.

GSX-R750 (T) 1996

В 1996 году GSX-R представила новую двухбалочную раму, разработанную на основе гоночного мотоцикла Suzuki RGV 500 GP. Новый компактный и легкий двигатель получил магниевые крышки головки цилиндра, стартера и крышки сцепления для снижения веса. Эти изменения позволили уменьшить вес на 20 кг, до 179 кг, при этом мощность была увеличена. Модель этого года наконец-то решила проблему с весом, которая преследовала GSX-R в первой половине 90-х. Среди других особенностей – электронно управляемая система отключения подачи топлива при сбросе газа (для соответствия нормам выбросов), 39-миллиметровые карбюраторы Mikuni и полностью регулируемые 43-миллиметровые перевернутые вилки. Также в стандартной комплектации устанавливался 17-дюймовый задний диск с шиной размером 190/50 17, как и на всех моделях с 1996 по 1999 год.

GSX-R750 (V) 1997

Незначительные внутренние доработки модели 1996 года, улучшенная аэродинамика.

GSX-R750 (W) 1998

Введение электронного впрыска топлива. Мощность увеличена до 134–135 л.с.

GSX-R750 (X) 1999

На модели 1999 года были внесены лишь незначительные изменения, включающие новую графику и несколько внутренних доработок. Модель GSX-R 1999 года завоевала награду "Спортбайк года" и развивала 134 л.с. на коленвале в последний год выпуска дизайна SRAD. В руководстве также указано увеличение ширины заднего колеса с 180 до 190 миллиметров по сравнению с предыдущими годами. Под нижним кронштейном вилки был установлен демпфер рулевого управления. Мотоциклы для рынков Великобритании и ЕС с 1998 года (модель WW) комплектовались задним колесом шириной 6 дюймов. На это колесо устанавливалась шина размером 190/50/17.

GSX-R750 K1 2001

В трансмиссии было заменено несколько деталей из-за конструктивного дефекта, который приводил к проскальзыванию второй передачи и, как следствие, к поломкам трансмиссии. Входной вал и ряд других деталей были модернизированы, а Suzuki выпустила внутренний сервисный бюллетень для своих дилерских центров.

GSX-R750 K3 2003 года

Цвета изменились. Первый год, когда на велосипедах постоянно включены фары (Великобритания). Год редизайна (не Великобритания).