Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Қатты механикада, конструкциялық инженерияда және кеме жасауда, тоқалдау және иілу – жүктеме түсірілген кезде арқалық немесе ұқсас ұзын нысанның деформацияланатын пішінін сипаттайды. Тоқалдау ортасы жоғары қарай иілген арқалықты, ал иілу – ортасы төмен қарай иілген арқалықты білдіреді.
Shapes a beam deforms into when loads are applied
In solid mechanics, structural engineering, and shipbuilding, hogging and sagging describe the shape that a beam or similar long object will deform into when loading is applied. Hogging describes a beam that curves upwards in the middle, and sagging describes a beam that curves downwards.
Динамикалық кернеу
Хоггинг – кеме корпусының немесе кілінің ортасының жоғары қарай иілуіне себеп болатын кернеу. Сағылу – кеме екі толқынның төңірегінде орналасқанда және толқынның ұзындығы кеменің ұзындығымен сәйкес келгенде кеме корпусының немесе кілінің батырылуы. Бұл кеменің ортаңғы бөлігінің сәл төмен қарай иілуіне алып келеді, ал иілудің деңгейіне байланысты корпус жарылып немесе сынуы мүмкін. 2002 жылдың 19 қарашасында Испания жағалауында "Престиж" кемесінің афеті сағылу немесе динамикалық хоггинг салдарынан болған болуы мүмкін. 2013 жылы Йемен жағалауында жоғалған "MOL Comfort" контейнерлік кемесінің апаты хоггингке байланысты деп есептелді. Содан кейін болған сот процестерінде кеме құрылысшысы жобалаудағы қателерге кінәланды.
Hogging is the stress a ship's hull or keel experiences that causes the center or the keel to bend upward. Sagging is the stress a ship's hull or keel is placed under when a wave is the same length as the ship and the ship is in the trough of two waves. This causes the middle of the ship to bend down slightly, and depending on the level of bend, may cause the hull to snap or crack. Sagging or dynamic hogging may have been what sank the Prestige off Spain on 19 November 2002. The 2013 loss of container ship MOL Comfort off the coast of Yemen was attributed to hogging. Subsequent lawsuits blamed the shipbuilder for design flaws.
Уақытпен байланысты стресс
Хоггинг немесе "хог" деп кеменің корпусының, әсіресе ағаштан жасалған кемелерде, уақыт өте келе кеменің ортаңғы бөлігінің мұрын және кордан көбірек жүзуге қабілетті болуынан пайда болатын жартылай тұрақты иілуі айтылады. 1992 жылғы жөндеудің басында Constitution кемесінде 33 см-ден астам "хог" болған. Құрғақ доктағы кіл блоктары осы қисықтықты қолдау үшін арнайы орнатылды. Құрғақ докта өткен үш жыл ішінде ортаңғы кіл блоктары біртіндеп қысқартылды, бұл иілудің түзелуіне мүмкіндік берді. Бұрынғы жөндеу кезінде алынып тасталған, алғашқы жобасында хоггингке қарсы тұру үшін көзделген диагональдық тіреулер қайта орнатылды. Constellation кемесі, шамамен осы өлшемде, 1990-шы жылдардың ортасында жөндеуден өтуге дейін 91 см "хог" көрсеткен.
Hogging, or "hog", also refers to the semi permanent bend in the keel, especially in wooden hulled ships, caused over time by the ship's center's being more buoyant than the bow or stern. At the beginning of her 1992 refit, Constitution had over 13 inches (33 cm) of hog. The keel blocks in the drydock were set up especially to support this curve. During her three years in drydock, the center keel blocks were gradually shortened, allowing the hog to settle out. Additionally, the diagonal riders specified in her original design to resist hogging, which had been removed in an earlier refit, were restored. The similar sized Constellation had 36 inches (91 cm) of hog before refitting in the mid 1990s.
Жүкті тиеу
Жүкті тиеу және түсіру кезінде кемелер жүктің бортындағы әртүрлі жүк қоймалары мен бактардағы салмақтың таралуына байланысты иіледі (жоғары көтеріледі немесе төмен түседі). Кемеге тиеуге болатын жүктің ең көп мөлшері көбінесе оның Плимсолл сызығы су астында ма, жоқ па, соған байланысты болады. Сондықтан, кеменің төмен қарай иілуі оның тиімді жүк көлемін азайтуы мүмкін – әсіресе оның жүк сызығы иілу салдарынан мерзімінен бұрын жеткен жағдайда. Бұл жүк есептеу кезінде "3/4 орташа су сызығы" деп аталатын әдіс қолданылу арқылы ескеріледі. Бұл әдіс Симпсонның бірінші қағидасынан тікелей туындаған "екіден үш бөлігіне орташа түзету" деп те аталады.
During loading and discharging cargo, ships bend (hog or sag) due to the distribution of the weights in the various holds and tanks on board. The maximum amount of cargo that a vessel can load often depends on whether her Plimsoll mark is submerged or not. Therefore, sagging can reduce her effective cargo capacity – especially if her loadline has already been reached prematurely due to the sag. This is taken into account when calculating cargo, by applying what is called a "3/4 mean draft". This method is also called the "two thirds mean correction", directly derived from Simpson's first rule.
Құрылыс балкалары
Құрылыс жұмыстарында қабырғалардың көтеріңкіреуі "дефлекция" деп аталады. Дефлекцияның мөлшері қабырғаның беріктігіне, тіреулер арасындағы қашықтыққа және оған түсетін жүктемеге байланысты өзгереді. Ескі үйлерде қабырғалардың көтеріңкіреуі жиі кездесетін мәселе.
In building construction, the sagging of beams is called "deflection". The amount of deflection varies in accordance with the beam's stiffness, the span between supports, and the load it carries. Sagging is a common problem in older houses.