Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Грекиялық автомобиль өндіруші
Greek automobile manufacturer
Грекиялық өндіруші
the Greek manufacturer
NAMCO (Грекияның Ұлттық Мотор Компаниясы) – грек автомобильдерін өндіретін компания. Ол 1972 жылы Контогури ағайындыларымен құрылған.
NAMCO (National Motor Company of Greece) is a Greek vehicle manufacturer. It was founded in 1972 by the Kontogouris brothers.
Тарих
Контогури ағайындарының алғашқы әрекеттері Германияда Hellas деп аталатын жеңіл жүк көлігін жасауға бағытталды. 1957 жылы олар швейцариялық инженер доктор Вильфрид Фахр әзірлеген көп мақсатты көлік құралын өндіру технологиясына құқық алды. 1961 жылы Контогури (Герасимос, Димитриос, Леонидас, Петрос, Виктор Георгиос және Константинос) Грекияның Салоники қаласында алғашқы компаниясын (FARCO) құрды, олар BMW 700 тік екі қозғалтқышы бар FARMOBIL деп атаған көлік құралын шығару үшін. Қызығы, бұл көлік Грекия нарығында сатуға сертификатталмады, ал жасалған көліктердің көбі әлемнің көптеген елдеріне экспортталды. 1963 жылы компания Chrysler компаниясымен сатып алынып, Chrysler Hellas S. A. деп қайта аталды. 1965 жылы (кейбір дереккөздерде 1966 жыл деп көрсетіледі) Chrysler грек көлігінің нұсқасын Ұлыбританияда Rootes компаниясы арқылы өндіруді жоспарлады, оның акцияларының 30% 1964 жылы сатып алынған болатын. Hillman Imp қозғалтқышымен бір прототип жасалды, бірақ көлік өндіріске енгізілген жоқ. 1967 жылы FARMOBIL өндірісі тоқтатылды және Chrysler Hellas S. A. Chrysler-дің американдық және еуропалық еншілес компанияларынан көліктерді импорттауға көшті. Осыған қарамастан, Chrysler Контогури ағайындарымен 1970 жылдардың соңына дейін қарым-қатынасын сақтап келді. Сонымен қатар, 1961 жылы Контогури ағайындары Патраста (Грекия) жаңа зауыты бар жаңа компания (NAMCO деп аталатын) құру үшін амбициялық жоспарлар жасады, ол Германияда жасалған (Neckar) үш дөңгелекті жүк көлігін және басқа да көлік құралдарын лицензия бойынша өндіруге арналған, бірақ бұл жоспарлар іске аспады.
The first efforts of the Kontogouris brothers involved attempts to build a light truck called Hellas in Germany. In 1957, they acquired rights to the production technology of a multi purpose vehicle developed by Swiss engineer Dr. Wilfried Fahr. In 1961, Kontogouris (Gerasimos, Dimitrios, Leonidas, Petros, Victor Georgios, and Konstantinos) created their first company (FARCO) in Thessaloniki, Greece, in order to produce a vehicle with a BMW 700 flat 2 engine, that they named the FARMOBIL. Ironically, this vehicle was not certified for sale in the Greek market, and nearly all of the vehicles made were exported to several countries around the world. In 1963, the company was acquired by Chrysler and renamed as Chrysler Hellas S. A. By 1965 (other sources state 1966), Chrysler was planning to produce a version of the Greek vehicle in the United Kingdom via the Rootes company, in which they had acquired a 30% stake in 1964. One prototype was built with a Hillman Imp engine but the vehicle was not put into production. In 1967, production of the FARMOBIL ended and Chrysler Hellas S. A. focused on importing vehicles from Chrysler's American and European subsidiaries. Despite all this, Chrysler retained the relationship with the Kontogouris brothers until the late 1970s. Meanwhile, in 1961 ambitious plans were made by the Kontogouris brothers for a new company (to be called NAMCO) with a new factory in Patras, Greece to produce under licence a German designed (Neckar) three wheeler truck and other vehicles, but were not materialized.
NAMCO (1972)
NAMCO 1972 жылы қайта жанданды, осы кезде Салоники халықаралық көрмесінде «Пони» деп аталатын жеңіл жолаушылар көлігі таныстырылды, содан кейін Citroën-мен келісімге қол қойылды. Автомобильдің бастапқы дизайны (Baby Brousse) Кот-д’Ивуардағы француз инженерлерінің тобы 2CV платформасында жасаған, оны Citroën өзі «негізгі әлемдік автомобиль» жобасының бөлігі ретінде қабылдады, ол ақырында Citroën FAF-қа әкелді («Пони» және басқа ұқсас машиналар FAF-тан бұрын болды және одан туындамады, жиі қате айтылатындай). Шындығында, осыған ұқсас машиналар Вьетнамнан Португалияға дейін әлемдік масштабта өндірілді, бірақ «Пони» ең сәттісі болды. 1974 жылы NAMCO ресми түрде жұмысын бастады және Салоникадағы жаңа зауытта өндіріс басталды. «Пони» (кейде «Пони Ситроен» деп те аталады), жеңіл жолаушылар көліктеріне салық жеңілдіктері беретін заңның көмегімен, нарықтағы ең арзан автомобиль және сонымен бірге өте берік және практикалық автомобиль болды; шамамен жарты ондаған грек компаниялары NAMCO-ның үлгісін қайталап, ұқсас конструкциялар жасады, бірақ олардың ешқайсысы «Пони» табысына жақын болған жоқ. Автомобиль жақсы жаңартылды (соның ішінде Dyane 6 компоненттері қосылды) және көптеген нұсқалар мен жаңартулар жасалды, оның стандарттарын сақтады. 30 000 «Пони» өндірілгені жиі айтылады, бірақ бұл басқа елдерде өндірілген ұқсас көліктерді де қамтиды; Грецияда өндірілген автомобильдердің нақты саны шамамен 17 000 бірлік болуы керек. Грек нарығындағы табысынан кейін компания әлемнің көптеген елдеріне маңызды экспорт жасады (кейбіреулері тіпті АҚШ-қа экспортталды), көліктегі Citroën логотипі «көмектескені» сөзсіз. 1978 жылы NAMCO басқа салаларға көшуді шешті, Швейцарияда жасалған, патенттелген ось/аспа жүйесі бар 4x4 және 6x6 (3-тен 6,5 тоннаға дейін) көп мақсатты жүк көліктерінің сериясын ұсынды. Көптеген мақсаттарға арналған толық құрам жасалды, ол Agricar, Milicar, Pyrcar және Multi trac көліктерінен тұрды. Бұл машиналардың жетістігі шектеулі болды, өйткені олар Грекияның мемлекеттік органдарынан аз ғана тапсырыс алды. Сол сияқты, NAMCO Panther (оның ішінде тек 2 ғана шығарылды), сондай-ақ Tiger және Aquilles бронетранспортерлары мен 4x4 сияқты бірқатар әскери көліктерді жасады, олардың кейбіреулері толық прототипке жетпеді. Бұл уақыт дұрыс емес еді, өйткені Грекия мемлекеті мемлекеттік компанияға (ELBO) сол кезеңдегі жабдықтаулар үшін басымдық берді. «Пони» (Pony Citroën) бірінші буыны 1983 жылға дейін өндірілді; осы аралықта ұқсас көліктерге салық салу туралы заң өзгертілді. Лицензия бойынша басқа көліктерді өндіру жоспарлары іске аспады және NAMCO тағы да бизнестен шығады деп ойланды. Бірақ компания 1985 жылы шыққан «Пони Супер» атты мүлдем жаңа модельді ұсынып, қайтадан көтерілді. Екінші буын «Пони» Citroën технологиясымен байланысты емес, Ford қозғалтқыштарымен жабдықталған, әлдеқайда заманауи автомобиль болды, бірнеше нұсқада (950 см³, 1100 см³, 1300 см³ және 1600 см³ дизель, екі және төрт есікті). Оны негізінен NAMCO әзірледі, өйткені Inthelco, оның дамуына қатысқан неміс компаниясы, сол кезде NAMCO-ның көпшілік үлесіне ие болды. Бұл машинаны 1900 см³ қозғалтқышы бар АҚШ-қа экспорттау жоспарланды. Алайда, шығындар мен перспективалар өте қате есептелгені анықталды, сондықтан жоспардан бас тартылды. Жаңа «Пони» қаншалықты жақсартылғанына қарамастан, ол әлі де қазіргі грек нарығының қажеттіліктеріне толыққанды жауап бермеді, ол прогрессивті түрде бай және талапкер тұтынушылардан құралды. 1992 жылға дейін бірнеше жүздеген «Пони Супер» ғана жасалды. Алайда, компания тағы да жаңару мүмкіндігін жасады, өйткені оның негізін қалаушылар машина жасау бизнесіне берілгендіктен. Сонымен, олар NAMCO-ны тірі ұстау үшін көліктерді импорттау және саудаға диверсификациялағанмен, компанияны технология экспорттаушысына айналдырды, көлік құралдарын өндіруші шағын зауыттарды жобалау және салуды ұсынды (олар жаһандану арқылы құрылған алып конгломераттарға қарсы дәрі ретінде, деді олар) «Пони» және олардың 4x4 жүк көлігі технологиясымен бірге. 1994 жылы Болгарияда лицензия бойынша шығарылған алғашқы «Пони Суперлер» осы елдегі құрастыру зауытынан шықты. NAMCO әлі күнге дейін тірі, бірақ бұрынғы өзінің көлеңкесі. «Пони Супер» және жүк машиналарын өндіру ешқашан «ресми» аяқталған жоқ, өйткені компания өндірісті қайта бастауға қабілетті зауытты сақтайды. Шын мәнінде, «үшінші буын» «Пони» (іс жүзінде Пони Супер шағын жақсартулармен) 2003 жылы таныстырылды, бірақ ешқашан өндірілген жоқ. Дегенмен, көптеген ұқсас грек компаниялары сияқты, компанияның бағыты анық түрде сауда және қызметтерге қарай бұрылды.
NAMCO would resurface in 1972, when a light passenger utility vehicle called the Pony was introduced in the Thessaloniki International Fair, after an agreement was signed with Citroën. The car, whose original design (Baby Brousse) was created by a team of French engineers in Côte d'Ivoire on a 2CV platform, had been adopted by Citroën itself as part of "basic world car" project that eventually led to the Citroën FAF (the Pony and other similar cars preceded the FAF and were not derived from it, as is often erroneously reported). Indeed, cars on the same basis were produced around the world from Vietnam to Portugal, but the Pony became by far the most successful. In 1974, NAMCO started business officially and production started in a new plant in Thessaloniki. The Pony (also called Pony Citroën), helped by a law giving tax breaks for light utility passenger vehicles, became an instant success, being the cheapest car in the market and, at the same time, an incredibly robust and practical automobile; about half a dozen Greek companies would follow NAMCO's example, with similar contraptions, none of which, though, came close to Pony's success. The car was greatly modernized (including Dyane 6 components) and a large number of versions and facelifts followed, keeping it up to standards. A production number of 30,000 Pony's has often been cited, but it most probably included similar vehicles produced in other countries; a more accurate number of cars produced in Greece should be close to 17,000 units. Following its success in the Greek market, the company made significant exports to many countries around the world (a few were even exported to the U. S.), undoubtedly "helped" by the Citroën logo on the vehicle. In 1978, NAMCO decided to move into other fields, introducing a series of very advanced 4x4 and 6x6 (3 to 6.5 tonne) multi purpose trucks featuring a novel Swiss designed, patented axle/suspension system. A complete lineup was made for many uses, consisting of the Agricar, Milicar, Pyrcar and Multi trac vehicles. It is somewhat of a mystery why those advanced vehicles had limited success, with only small numbers ordered by Greek state authorities. Similarly, NAMCO designed a number of military vehicles including the Panther (of which only 2 were produced), as well as the Tiger and Aquilles armored vehicles and 4x4's, some of which did not even reach the stage of complete prototype. It has been argued that it was simply the wrong time, since the Greek state favored a state company (ELBO) for its supplies in that period. The first generation Pony (Pony Citroën) was produced until 1983; in the meanwhile, the law concerning taxation of similar vehicles had been modified. Plans to manufacture other cars under license were not realized and for a moment it seemed that NAMCO would once more be out of business. But the company would bounce back, introducing a completely new model, the Pony Super, introduced in 1985. The second generation Pony had no connection with Citroën technology and was a much more modern car with Ford engines, coming in a number of versions (950 cc , 1100 cc , 1300 cc and 1600 cc diesel, in two and four door arrangements). It was essentially developed by NAMCO, since Inthelco, a German company also involved in its development, was majority owned by NAMCO at the time. An ambitious plan was made to export the car to the U. S. with a 1900 cc engine via Inthelco as the Desta at a rate of 20,000 per year. However, the costs and prospects proved to be grossly miscalculated and the plan was abandoned. No matter how improved the new Pony was, it was still a far cry from the needs of the contemporary Greek market made of progressively more affluent and demanding consumers. Only a few hundred Pony Super's were built until 1992. Once more, though, the company created one more chance for rebirth, as its founders were stubbornly attached to the car making business. So, although they also diversified into imports and trade of vehicles keeping NAMCO alive, they transformed the company into a technology exporter, offering design and construction of vehicle producing miniplants (as an antidote, they argued, to the giant conglomerates created by globalism) together with the Pony and their 4x4 truck technology. In 1994, the first Pony Supers produced under license in Bulgaria came out of the assembly plant in that country. NAMCO is still alive today, although a shadow of its former self. Production of the Pony Super and the trucks never "officially" ended, as the company maintains a factory able to resume production. Actually, a "third generation" Pony (in reality a Pony Super with minor improvements) was introduced in 2003 but never produced. Company focus, nonetheless, as was the case with many similar Greek companies, has decisively shifted towards trade and services.
Жаңа дәуір
Компания 2015 жылы "жаңа буын Пони" өндірісін қайта бастау жоспарларын жариялаған еді. Жаңа Пони PCM (Peugeot Citroën Moteurs) немесе FIAT (1360 cc) қозғалтқышымен жабдықталуы тиіс болған, сонымен қатар бұрынғы буын Понидің негізгі кузов дизайнын сақтап қалған. Компания бірнеше мәлімдеме жасады, оның ішінде Азия, Африка және Оңтүстік Америкадағы компаниялармен жаңа модельдің лицензиялық өндірісіне қызығушылық танытқандары туралы келіссөздер жүргізгенін хабарлады. Бірақ, аталған жоспарлардың ешқайсысы бүгінгі күнге дейін іске аспады.
The company had announced plans to restart production in 2015, introducing a "new generation Pony". The new Pony was to be powered either by a PCM (Peugeot Citroën Moteurs) or FIAT (1360 cc) engine, and retained the main body design of the previous generation Pony. The company had made several announcements, including claims about discussions with companies in Asia, Africa, and South America who had expressed interest in license production of the new model. However, none of the above has been materialized to date.
Компания: Farco
Farmobil - алдыңғы қатарлы көп мақсатты көлік (Др. В. Фахр жасаған), 1961-1967 жж.
Farmobil advanced multi purpose vehicle (designed by Dr. W. Fahr), 1961 1967.
Компания: NAMCO (бастапқы жоспарланған мекеме)
Үш дөңгелекті жүк көлігі (Neckar лицензиясы), 1961: өндіріс 1960 жылдардың ортасына қарай басталған жоспары болған, бірақ іске аспады.
Three wheeler truck, (Neckar licence), 1961: production planned to have started by mid 1960s but not materialized.
Компания: NAMCO (тиісті жұмыс)
Pony Citroën жеңіл жолаушылар автокөлігі (Citroën лицензиясы), 1974–1983 ж. Көптеген нұсқаларда, сондай-ақ бірнеше жаңартулар мен жақсартулармен шығарылды. Agricar ауыл шаруашылығына арналған 4x4 және 6x6 жүк көлігі, 1978 жылдан (теориялық тұрғыдан бүгінгі күнге дейін). Milicar әскери 4x4 және 6x6 жүк көлігі, Agricar негізінде, 1978 жылдан (теориялық тұрғыдан бүгінгі күнге дейін). Agricar негізінде жасалған Pyrcar 4x4 өрт сөндіру машинасы, 1978 жылдан (теориялық тұрғыдан бүгінгі күнге дейін). Agricar негізіндегі Multi Trac 4x4 көп мақсатты көлігі, 1978 жылдан (теориялық тұрғыдан бүгінгі күнге дейін). Panther – жеңіл әскери 4x4 көлігі, 1980 жылы ұсынылды (француздық Lohr Fardier-ге ұқсас, бірақ өзгеше конструкция): барлығы 2 дана ғана жасалды. Tiger 4x4 дөңгелекті бронелі әскери машинасы, 1982 жылы ұсынылды: жобаланды, бірақ прототипі аяқталмады. Milicar негізіндегі Aquilles бронелі дөңгелекті жауынгерлік машинасы, 1982 жылы ұсынылды: жобасы аяқталмады. 4x4 джип түріндегі әскери машинасы, 1985 жылы ұсынылды: жобасы аяқталмады. Daihatsu Wildcat лицензиялық нұсқасы, 1985 жылы ұсынылды: жасалмады. Pony Super сериясы, 1985 жылдан (теориялық тұрғыдан бүгінгі күнге дейін) толығымен жаңадан жасалған жолаушылар автокөлігі: әртүрлі қозғалтқыштармен жабдықталған көптеген нұсқалар мен модельдер шығарылды.
Pony Citroën light passenger utility automobile (Citroën licence), 1974 1983: produced in a large number of variants and several facelifts and improvements. Agricar agricultural 4x4 and 6x6 truck, 1978 (theoretically to date). Milicar military 4x4 and 6x6 truck based on the Agricar, 1978 (theoretically to date). Pyrcar 4x4 fire fighting vehicle based on the Agricar, 1978 (theoretically to date). Multi Trac, 4x4 multi purpose vehicle based on the Agricar, 1978 (theoretically to date). Panther light military 4x4 vehicle, introduced 1980 (similar to the French Lohr Fardier but actually a different design): only 2 were produced. Tiger 4x4 armored wheeled military vehicle, proposed 1982: designed, but prototype not completed. Aquilles armoured wheeled fighting vehicle, based on the Milicar, proposed 1982: design not completed. 4x4 jeep type military vehicle, proposed 1985: design not completed. Licence built variant of Daihatsu Wildcat, proposed 1985: not built. Pony Super series, completely redesigned passenger utility automobile, 1985 (theoretically to date): built in a large number of variants and models with different engines.