Греческие автомобили: История NAMCO и FARMOBIL

Введение

Греческий производитель автомобилей, греческий производитель NAMCO (Национальная автомобильная компания Греции) — греческий производитель транспортных средств. Она была основана в 1972 году братьями Контогури.

История

Первые попытки братьев Контогури были связаны с попыткой построить в Германии легкий грузовик под названием "Гелас". В 1957 году они приобрели права на технологию производства многоцелевого транспортного средства, разработанного швейцарским инженером доктором Вильфридом Фаром. В 1961 году Контогури (Герасимос, Димитриос, Леонидас, Петрос, Виктор Георгиос и Константинос) создали свою первую компанию (FARCO) в Салониках, Греция, для производства автомобиля с двигателем BMW 700 flat 2, который они назвали FARMOBIL. По иронии судьбы, этот автомобиль не был сертифицирован для продажи на греческом рынке, и почти все произведенные автомобили экспортировались в несколько стран мира. В 1963 году компания была приобретена Chrysler и переименована в Chrysler Hellas S. A. К 1965 году (по другим данным, в 1966 году) Chrysler планировал выпустить версию греческого автомобиля в Великобритании через компанию Rootes, в которой они приобрели 30% акций в 1964 году. Был построен один прототип с двигателем Hillman Imp, но автомобиль не был запущен в серийное производство. В 1967 году производство FARMOBIL было прекращено, и Chrysler Hellas S. A. сосредоточилась на импорте автомобилей от американских и европейских дочерних компаний Chrysler. Несмотря на это, Chrysler поддерживал отношения с братьями Контогури до конца 1970-х годов. Параллельно, в 1961 году братья Контогури разработали амбициозные планы по созданию новой компании (под названием NAMCO) с новым заводом в Патрах, Греция, для производства по лицензии немецкого трехколесного грузовика (Neckar) и других транспортных средств, но эти планы не были реализованы.

НАМКО (1972)

NAMCO вновь появилась в 1972 году, когда на Международной выставке в Салониках был представлен легкий пассажирский автомобиль под названием Pony после подписания соглашения с Citroën. Автомобиль, оригинальный дизайн которого (Baby Brousse) был создан командой французских инженеров в Кот-д’Ивуаре на платформе 2CV, был принят самой Citroën в рамках проекта «базового мирового автомобиля», который в конечном итоге привел к Citroën FAF (Pony и другие подобные автомобили предшествовали FAF и не были получены от него, как часто ошибочно сообщается). Действительно, автомобили на той же основе производились по всему миру, от Вьетнама до Португалии, но Pony стал самым успешным. В 1974 году NAMCO официально начала свою деятельность, а производство началось на новом заводе в Салониках. Pony (также называемый Pony Citroën), получив поддержку от закона, предоставляющего налоговые льготы для легких пассажирских автомобилей, стал мгновенным успехом, будучи самым дешевым автомобилем на рынке и, в то же время, невероятно прочным и практичным автомобилем; около полудюжины греческих компаний последовали примеру NAMCO, создав аналогичные конструкции, ни одна из которых, однако, не приблизилась к успеху Pony. Автомобиль был значительно модернизирован (включая компоненты Dyane 6) и последовала большая серия версий и рестайлингов, поддерживая его в соответствии со стандартами. Часто упоминается тираж в 30 000 автомобилей Pony, но, скорее всего, он включал в себя аналогичные автомобили, произведенные в других странах; более точное число автомобилей, произведенных в Греции, должно быть около 17 000 единиц. После успеха на греческом рынке компания осуществляла значительный экспорт во многие страны мира (некоторые даже экспортировались в США), несомненно, «помощь» логотипа Citroën на автомобиле. В 1978 году NAMCO решила выйти на другие направления, представив серию очень передовых многоцелевых грузовиков 4x4 и 6x6 (3–6,5 тонны) с новой запатентованной системой подвески и оси швейцарской разработки. Была создана полная линейка для различных применений, состоящая из автомобилей Agricar, Milicar, Pyrcar и Multi trac. Непонятно, почему эти передовые машины имели ограниченный успех, поскольку греческие государственные власти заказали лишь небольшое количество. Аналогичным образом, NAMCO разработала ряд военных машин, включая Panther (из которых было произведено только 2), а также бронированные автомобили Tiger и Aquilles и 4x4, некоторые из которых даже не достигли стадии полного прототипа. Утверждалось, что это было просто неподходящее время, поскольку греческое государство отдавало предпочтение государственной компании (ELBO) для своих поставок в этот период. Первое поколение Pony (Pony Citroën) производилось до 1983 года; в то же время закон о налогообложении аналогичных транспортных средств был изменен. Планы по производству других автомобилей по лицензии не были реализованы, и на мгновение казалось, что NAMCO снова окажется на грани банкротства. Но компания вернулась к прежней позиции, представив совершенно новую модель, Pony Super, которая была представлена в 1985 году. Второе поколение Pony не имело никакой связи с технологией Citroën и было гораздо более современным автомобилем с двигателями Ford, выпускавшимся в нескольких версиях (950 см³, 1100 см³, 1300 см³ и 1600 см³ дизель, в двух- и четырехдверных кузовах). В основном он был разработан компанией NAMCO, поскольку немецкая компания Inthelco, также участвовавшая в его разработке, в то время принадлежала NAMCO на правах мажоритарного акционера. Был разработан амбициозный план экспорта автомобиля в США с двигателем объемом 1900 см³ через Inthelco под названием Desta со скоростью 20 000 автомобилей в год. Однако расходы и перспективы оказались грубо переоценены, и план был отменен. Как бы ни был улучшен новый Pony, он все равно был далек от потребностей современного греческого рынка, состоящего из все более обеспеченных и требовательных потребителей. До 1992 года было построено всего несколько сотен Pony Super. Однако компания вновь получила шанс на возрождение, поскольку ее основатели упорно придерживались автомобильного бизнеса. Таким образом, хотя они также диверсифицировались в импорт и торговлю транспортными средствами, поддерживая NAMCO на плаву, они превратили компанию в экспортера технологий, предлагая проектирование и строительство мини-заводов по производству транспортных средств (в качестве противовеса, по их мнению, гигантским конгломератам, созданным глобализацией) вместе с Pony и их технологией грузовиков 4x4. В 1994 году первые Pony Super, произведенные по лицензии в Болгарии, сошли с конвейера на заводе в этой стране. NAMCO все еще существует сегодня, хотя и является тенью своего былого величия. Производство Pony Super и грузовиков никогда «официально» не прекращалось, поскольку компания поддерживает завод, способный возобновить производство. Фактически, в 2003 году была представлена «третья генерация» Pony (на самом деле Pony Super с незначительными улучшениями), но она так и не была запущена в производство. Тем не менее, фокус компании, как и у многих аналогичных греческих компаний, решительно сместился в сторону торговли и услуг.

NAMCO would resurface in 1972, when a light passenger utility vehicle called the Pony was introduced in the Thessaloniki International Fair, after an agreement was signed with Citroën. The car, whose original design (Baby Brousse) was created by a team of French engineers in Côte d'Ivoire on a 2CV platform, had been adopted by Citroën itself as part of "basic world car" project that eventually led to the Citroën FAF (the Pony and other similar cars preceded the FAF and were not derived from it, as is often erroneously reported). Indeed, cars on the same basis were produced around the world from Vietnam to Portugal, but the Pony became by far the most successful. In 1974, NAMCO started business officially and production started in a new plant in Thessaloniki. The Pony (also called Pony Citroën), helped by a law giving tax breaks for light utility passenger vehicles, became an instant success, being the cheapest car in the market and, at the same time, an incredibly robust and practical automobile; about half a dozen Greek companies would follow NAMCO's example, with similar contraptions, none of which, though, came close to Pony's success. The car was greatly modernized (including Dyane 6 components) and a large number of versions and facelifts followed, keeping it up to standards. A production number of 30,000 Pony's has often been cited, but it most probably included similar vehicles produced in other countries; a more accurate number of cars produced in Greece should be close to 17,000 units. Following its success in the Greek market, the company made significant exports to many countries around the world (a few were even exported to the U. S.), undoubtedly "helped" by the Citroën logo on the vehicle. In 1978, NAMCO decided to move into other fields, introducing a series of very advanced 4x4 and 6x6 (3 to 6.5 tonne) multi purpose trucks featuring a novel Swiss designed, patented axle/suspension system. A complete lineup was made for many uses, consisting of the Agricar, Milicar, Pyrcar and Multi trac vehicles. It is somewhat of a mystery why those advanced vehicles had limited success, with only small numbers ordered by Greek state authorities. Similarly, NAMCO designed a number of military vehicles including the Panther (of which only 2 were produced), as well as the Tiger and Aquilles armored vehicles and 4x4's, some of which did not even reach the stage of complete prototype. It has been argued that it was simply the wrong time, since the Greek state favored a state company (ELBO) for its supplies in that period. The first generation Pony (Pony Citroën) was produced until 1983; in the meanwhile, the law concerning taxation of similar vehicles had been modified. Plans to manufacture other cars under license were not realized and for a moment it seemed that NAMCO would once more be out of business. But the company would bounce back, introducing a completely new model, the Pony Super, introduced in 1985. The second generation Pony had no connection with Citroën technology and was a much more modern car with Ford engines, coming in a number of versions (950 cc , 1100 cc , 1300 cc and 1600 cc diesel, in two and four door arrangements). It was essentially developed by NAMCO, since Inthelco, a German company also involved in its development, was majority owned by NAMCO at the time. An ambitious plan was made to export the car to the U. S. with a 1900 cc engine via Inthelco as the Desta at a rate of 20,000 per year. However, the costs and prospects proved to be grossly miscalculated and the plan was abandoned. No matter how improved the new Pony was, it was still a far cry from the needs of the contemporary Greek market made of progressively more affluent and demanding consumers. Only a few hundred Pony Super's were built until 1992. Once more, though, the company created one more chance for rebirth, as its founders were stubbornly attached to the car making business. So, although they also diversified into imports and trade of vehicles keeping NAMCO alive, they transformed the company into a technology exporter, offering design and construction of vehicle producing miniplants (as an antidote, they argued, to the giant conglomerates created by globalism) together with the Pony and their 4x4 truck technology. In 1994, the first Pony Supers produced under license in Bulgaria came out of the assembly plant in that country. NAMCO is still alive today, although a shadow of its former self. Production of the Pony Super and the trucks never "officially" ended, as the company maintains a factory able to resume production. Actually, a "third generation" Pony (in reality a Pony Super with minor improvements) was introduced in 2003 but never produced. Company focus, nonetheless, as was the case with many similar Greek companies, has decisively shifted towards trade and services.

Новая эра

Компания объявила о планах возобновить производство в 2015 году, представив "Pony нового поколения". Новый Pony должен был оснащаться двигателем PCM (Peugeot Citroën Moteurs) или двигателем FIAT (объемом 1360 куб. см) и сохранил основной дизайн кузова предыдущего поколения Pony. Компания сделала ряд заявлений, включая сообщения о переговорах с компаниями в Азии, Африке и Южной Америке, выразившими заинтересованность в лицензионном производстве новой модели. Однако ни одно из этих планов до настоящего времени не было реализовано.

Компания: Farco

Farmobil - передовое многоцелевое транспортное средство (разработанное доктором В. Фаром), 1961-1967 гг.

Компания: NAMCO (первоначально планировалось создание)

Трехколесный грузовик (по лицензии Neckar), 1961: планировалось начать производство к середине 1960-х годов, но оно так и не было реализовано.

Компания: NAMCO (правильная эксплуатация)

Pony Citroën легкий пассажирский автомобиль (по лицензии Citroën), 1974–1983 гг.: выпускался в большом количестве вариантов, а также подвергался нескольким модернизациям и улучшениям. Agricar – сельскохозяйственные грузовики 4x4 и 6x6, 1978 (теоретически до настоящего времени). Milicar – военный грузовик 4x4 и 6x6 на базе Agricar, 1978 (теоретически до настоящего времени). Pyrcar – пожарная машина 4x4 на базе Agricar, 1978 (теоретически до настоящего времени). Multi Trac – многоцелевой автомобиль 4x4 на базе Agricar, 1978 (теоретически до настоящего времени). Panther – легкий военный автомобиль 4x4, представленный в 1980 году (похож на французский Lohr Fardier, но имеет отличную конструкцию): было произведено всего 2 экземпляра. Tiger – бронированный колесный военный автомобиль 4x4, предложенный в 1982 году: разработан, но прототип не был завершен. Aquilles – бронированная колесная боевая машина на базе Milicar, предложенная в 1982 году: проект не был завершен. Военный автомобиль типа «джип» 4x4, предложенный в 1985 году: проект не был завершен. Лицензионная версия Daihatsu Wildcat, предложенная в 1985 году: не построена. Серия Pony Super – полностью переработанный легковой автомобиль, 1985 (теоретически до настоящего времени): выпускается в большом количестве вариантов и моделей с различными двигателями.