Кіріспе
61-ші 24 сағаттық Ле-Ман шыдамдылық жарысы
1993 жылғы 24 сағаттық Ле-Ман – 61-ші шыдамдылық Гран-приі, ол 19 және 20 маусымда 1993 жылы өтті. Жарысты Peugeot Talbot Sport ұтып алды, оның жүргізушілері Джеф Брабхам, сондай-ақ Ле-Мандағы жаңашылдар Эрик Хелари және Кристоф Бушут өздерінің Peugeot 905 Evo 1B машинасымен 375 айналым жасады. Брабхам 1928 жылы Бернард Рубиннен және 1983 жылы Верн Шуппаннан кейін француз классикасын жеңген үшінші австралиялық атанды. Grand Touring (GT) стиліндегі автомобильдерге арналған сынып 1986 жылғы жарыстан бері алғаш рет қосылды. Қосымша сыныптың арқасында 1992 жылы 30 машина болса, 1993 жылы 48 машинаға дейін қатары ұлғайды.
Біліктілік
Күн шуақты жарыс аптасында, бұл үлкен жаңалық емес, 1-санаттағы Peugeot және Toyota машиналары қарқынды жүрді. Сәрсенбі күнгі көрсеткіштерін жақсартуға тырысқан екі команда да мүмкіндіктерін жоғалтты: Филипп Аллиот өзінің Peugeot машинасын Porsche қисықтарында сағатына 200 шақырым жылдамдықпен ауыр апатқа ұшыратты, ал Эдди Ирвин арнайы жарыс қозғалтқышы бар машинасымен Mulsanne бұрылысында сырғып кетті. Қосалқы көлігін пайдалануға дайын тұрған Peugeot, келесі күні толығымен жөнделген көлігін қайтарды. Көптеген адамдар, жаңа монококқа ауыстырылғанын күдіктенді, бірақ бұл ешқашан дәлелденбеді. Ақырында, Аллиоттың бұрынғы 3:24.94 көрсеткішімен pole-ді жеңіп алды, ал алты заводтық машина алдыңғы қатарларды толығымен иеленді. 2-санаттағы ескі Porsche 962 машиналары, қозғалтқыш шектеулерінен қиындық көріп, кем дегенде 13 секундқа баяу болды. GT класында Porsche жұмыс тобынан шыққан Porsche 911-дің ең соңғы нұсқасы, 964 сериялы Turbo S Le Mans, Том Уолкиншоу Racing командасының үш жаңа Jaguar XJ220C машинасынан озып кетті. Біліктілікке 48 машина қатысты, бірақ Ferrari (жылыну кезінде Ирвиннің Toyota машинасымен соқтығысқан) және жаңа MiG (ресейлік конструкторлық бюросымен жасалған, алғашқы толық көміртекті GT) стартқа шыға алмады.
Бастау
Аллиот пен Ирвин бастапқы сызықтан бастап алдыңғы қатарда бәсекелесті, бірақ 8-ші айналымда Ирвиннің "Тойотасы" көш бастады, себебі "Пежо" "Мулсанн" бұрылысында айналып кетті. Ирвин екі жүргізуші алмасуға дейін көшбасшылықты сақтап тұрды, бірақ баяу пит-стоп (Секия сусын бөтелкесі орнатылғанша 2 айналымға дейін күтті) көшбасшылықты Мауро Балди басқаратын "Пежоға" қайтарды. Сағат 18:30-да Рафанель үшінші орында келе жатқан екінші "Тойотаны" пит-стопқа кіргізді, себебі қозғалтқышта ақау пайда болды. Жарты сағаттан кейін жетекші "Пежо" мұнай құбырының жыртылуынан 35 минут және 8 айналым жоғалтты. Заводтық командалар арасындағы күрес Джефф Листің "Тойотасы" және Бутсен/Далмас/Фабидің "Пежосы" арқылы жалғасты. GT класында TWR "Jaguar"-ларының бірі жарты сағаттан кейін бас прокладкасы жарылып шығып кетті. Заводтық "Porsche" газ педалі істемей 20 минут тоқтап тұрғаннан кейін, қалған екі "Jaguar" 15-ші орын шамасында класты басып өтті, C тобындағы (Категория 2) машиналармен және көптеген заводтық және жеке "Porsche"-термен бәсекелесті. Заводтық "Porsche"-де Уолтер Рёрл кешкі 10-ға дейін 5 айналымның 2-сін өтеуге тырысты, бірақ "Мюльсанн" шиканасында Дебораның машинасына соқтығысты. Мұнай ағып, қозғалтқыш пит-стопқа жетпей тоқтады.
Түнгі
Хуан Мануэль Фанхио II түнгі сағат 11-ге дейін көшбасшыны қуып жете бергенде, 2-ші Мулсанна шиканасында тежеу нүктесін жіберіп алған Yojiro Terada-ның Lotus GT машинасы оны арттан соқты. Жөндеуге 35 минут кетіп, ол 10-шы орынға түсті. Түн бойы Бутсен және оның серіктес жүргізушілері Brabham/Bouchut/Hélary командасының үшінші машинасынан басымдық сақтап, қалпына келген Ирвин бір айналым қалып қойды. Сағат 2:30-да Фаби бұзылған сымдардан кабинаға түтін кірген "Пежо" машинасын тоқтатып, механикаларға көрсетті. Бес минутта жөнделгенімен, олар өздерінің командаластарынан басымдықты жоғалтты. Ирвиннің "Тойота" машинасы электрлік проблемаларға байланысты уақыт жоғалтқанда, екі "Пежо" машинасы ыңғайлы артықшылыққа ие болды, пит-стратегияға байланысты көшбасшылықты алмастырып тұрды. 2-ші санатта, Шин Катоның SARD командасының Toyota 93C V машинасымен Роланд Ратценбергердің тамаша түнгі жүргізуі оларды кешкі сағат 5-тен кейін алған Porsche 962 машиналарынан алда ұстады.
Таңертең
Сағат 7-де Хеларидің артқы қанаты сынықтардан зақымданып, көшбасшылықты жоғалтты, ал сағат 8.50-де Бутсен сынған шығарылған түтік салдарынан бір шеңберден қалып қойды, нәтижесінде көшбасшылық қайтадан өзгерді. Ирвин осы уақытта мол жылдамдықпен шағылысып, шеңбердің жаңа рекордын жасап, жоғалтқан шеңберді қайтарып алды. Алайда, батарея және аспаптардың жұмысындағы мәселелер Toyota командасына әсер етті: Уоллестің машинасы 7.45-те Dunlop бұрылыстарында қоробка-передача проблемаларынан тоқтады, содан кейін Ирвиннің бәсекесі түстен кейін 30 минуттық қозғалтқышты жөндеумен аяқталды, ал Листің машинасы, үш пилоттың да пит-стоп уақытын үнемдеу үшін үштен бір рет жүргізгеніне қарамастан, қоробка-передача жөндеуін қажет етті, осылайша 4-ші орыннан 9-шы орынға түсті. GT класында Жан Пьер Жариердің Monaco Média командасының жеке Porsche машинасы 6 сағат бойы көшбасшылықты сақтап, қалған Jaguar-ді қуды, бірақ 21-ші сағатта Jaguar оны озып кетті.
Финиш және жарыстан кейінгі
Сонымен, Toyota-ның проблемаларына байланысты Жан Тодттың Peugeot машиналары сенімді түрде 1, 2, 3 көрсетті, ал Аллиоттың машинасы алаңнан көтеріліп 3-орынға жетті (әлі де 8 айналым қалып қойды). Toyota 4, 5, 6 орындарды иеленді, ал ескі 2-санаттағы (C тобы) машиналары Porsche 962-ге қарағанда үлкен артықшылықпен қалған алаңды жеңіп алды, осы жапондық SARD командасынан Роланд Раценбергер мен Мауро Мартини өнер көрсетті. 962 машиналары арасындағы бәсекеде Обермайер командасының сенімділігі үлкен бауырлары – Joest және Kremer командаларын басып өтті. Сэр Джек Брэбхамның екі ұлы, Дэвид, жаңадан сынақтан өтіп жатқан Дэвид Коултард және тәжірибелі Джон Нильсен алғашқы GT машинасы ретінде Jaguar XJ220C сатып алып, подиумға көтерілді. Алайда, олар өндірістік үлгісіндегідей катализаторлардың болмауына байланысты тексерудегі мәселелерге байланысты шартты түрде жарысқа қатысты (дегенмен, басқа GT машиналары да, Jaguar-дың жарыстық нұсқасы да оларды қолданбады). Бір айдан кейін олар техникалық себептермен дисквалификацияланды. Jaguar ұсынған дәлелдер мен шағымдар ACO-да дұрыс тіркелгенімен, француз автоспорт федерациясы (FFSA) алдында уақтылы берілмеген. Осылайша, рекорд бойынша GT жеңісі 2 айналым қалып қойған Юрген Барттың Porsche 911 машинасына тиесілі болды. 3 LMP машинасынан тұратын 3-санаттағы шағын алаңда Жерар Велтердің соңғы WR Peugeot прототипі жақсы старт алып, дөңгелек подшипнигіндегі ақаулықтарға байланысты кешікпес бұрын, өзінің қарсыластарынан алда 20-орында тұрды. Дидье Боннеттің Debora SP93 машинасы көшбасшылыққа шықты, бірақ WR таңға жақын қайтадан оны басып өтті, содан кейін білік ауыстыруға байланысты тағы да кешікті. Debora тағы да алға шықты, бірақ финалға бір сағаттан астам уақыт қалғанда қозғалтқышы бұзылып, ұзақ күткен WR жүргізушілеріне жеңіс сыйлады. Бір-бірінен кейін жеңіске жеткен бұл соңғы Le Mans жарысы Peugeot заводтық командасы үшін 14 жылға соңғы болды. Жарыс аяқталғаннан кейін Жан Тодт дереу Peugeot-ты тастап, Scuderia Ferrari F1 командасын басқаруға кетті. Жапонияда кінә моторды жасау бөліміне тағылды. Бір айдан кейін Toyota Anderson Motor Sports компаниясын сатып алып, раллилік машиналарын басқарып, Еуропалық жарыстар бағдарламасын жүзеге асыру үшін Кельн қаласында Toyota Motorsport GmbH құрды. GT жарысына француздық бір маркалы жарыс сериясынан шыққан жеті жаңа Venturi 500LM суперкары қатысты. Porsche 911 немесе Jaguar секілді жылдам болмаса да, олардың бесеуі финалға жетті. Бұл бренд үшін сәттілік болды: Юрген Барттың неміс Porsche сериясы 1994 жылы Патрик Питер мен Стефан Рательдің Venturi сериясымен бірігіп, BPR Global GT Series құрды (олардың әріптерінің басындағы әріптерімен аталды) – сол жылы өткен жалғыз ірі халықаралық спорттық автомобильдер жарысы, бұл FISA-ның қызығушылығын оятып, қоздырды.