Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
1921–22 жылғы Антарктикаға экспедиция
1921–22 expedition to Antarctica
Шаклтон-Роуетт экспедициясы (1921–22 жж.) – сэр Эрнест Шаклтонның Антарктикаға жасаған соңғы жобасы және Антарктиканы зерттеудің Батырлық дәуірінің соңғы эпизоды. Джон Куиллер Роуетт қаржылаған бұл жоба кейде кемесі Quest, норвегиялық тюлень аулаушы кемесінің атымен «Quest экспедициясы» деп аталады. Шаклтон бастапқыда Арктикаға барып, Бофорт теңізін зерттеуді жоспарлаған, бірақ Канада үкіметі қаржылық қолдауды тоқтатқан соң бұл жоспардан бас тартты; содан кейін Шаклтон назарын Антарктикаға аударды. Антарктиканы зерттеуге жіберілген кемелердің ішіндегі ең кішкентайы – Quest, көп ұзамай өз міндетін орындауға жарамсыз екенін көрсетті. Оңтүстіске қарай жылжу кеме сапасының нашарлығы мен жиі қозғалтқыш ақауларынан кешікті. Экспедиция жұмысын бастамас бұрын Шаклтон кемеде, Оңтүстік Джорджия аралына жеткеннен кейін қайтыс болды. Экспедицияның басты бөлігі – үш айлық круиз, партияның екінші басшысы Фрэнк Уайлдтың жетекшілігімен Антарктиканың шығысына жасалды. Quest-тің кемшіліктері тез байқалды: төмен жылдамдық, көп жанармай шығыны, қатты теңізде дөңгелейтіні және үнемі судың ағып тұруы. Кеме шығысқа қарайғы мақсатына жетпей, 20° шығыс бойламына дейін ғана жүре алды, ал оның қозғалтқышының әлсіздігі және дұрыс келмейтін корпусы мұз арқылы оңтүстіске қарай өтуге жеткіліксіз болды. Бірнеше сәтсіз әрекеттен кейін Уайлд кемені Оңтүстік Джорджияға қайтарды, сонда ол алты жыл бұрын Шаклтонның Императорлық Транс-Антарктикалық экспедициясы кезінде «Endurance» кемесі суға батқаннан кейін ол және тағы 21 адам қашқан Елефант аралына да тоқтады. Уайлд мұздағы екінші, өнімді маусым туралы ойлады және кемені жөндеу үшін Кейптаунға алып барды. 1922 жылдың маусымында ол Роуеттен кемені Англияға қайтаруға бұйрық берген хабарды алды, сондықтан экспедиция тыныш аяқталды. «Quest» сапары полярлық зерттеулер тарихында кеңінен талқыланбады, себебі оны қоғамдық естелікте анықтайтын оқиға – Шаклтонның мерзімінен бұрын қайтыс болуы, оның басқа іс-әрекеттерін көлеңкеге түсірді.
The Shackleton–Rowett Expedition (1921–22) was Sir Ernest Shackleton's last Antarctic project, and the final episode in the Heroic Age of Antarctic Exploration. The venture, financed by John Quiller Rowett, is sometimes referred to as the Quest Expedition after its ship Quest, a converted Norwegian sealer. Shackleton had originally intended to go to the Arctic and explore the Beaufort Sea, but this plan was abandoned when the Canadian government withheld financial support; Shackleton thereupon switched his attention to the Antarctic. Quest, smaller than any recent Antarctic exploration vessel, soon proved inadequate for its task, and progress south was delayed by its poor sailing performance and by frequent engine problems. Before the expedition's work could properly begin, Shackleton died on board the ship, just after its arrival at the sub Antarctic island of South Georgia. The major part of the subsequent attenuated expedition was a three month cruise to the eastern Antarctic, under the leadership of the party's second in command, Frank Wild. The shortcomings of Quest were soon in evidence: slow speed, heavy fuel consumption, a tendency to roll in heavy seas, and a steady leak. The ship was unable to proceed further than longitude 20°E, well short of its easterly target, and its engine's low power coupled with its unsuitable bows was insufficient for it to penetrate southward through the pack ice. Following several fruitless attempts, Wild returned the ship to South Georgia, on the way visiting Elephant Island where he and 21 others had been stranded after the sinking of the ship Endurance, during Shackleton's Imperial Trans Antarctic Expedition six years earlier. Wild had thoughts of a second, more productive season in the ice, and took the ship to Cape Town for a refit. Here, in June 1922, he received a message from Rowett ordering the ship home to England, so the expedition ended quietly. The Quest voyage is not greatly regarded in the histories of polar exploration, due to the event that defines it in public memory, overshadowing its other activities: Shackleton's untimely death.
"Эндьюранс" ұшағынан кейінгі Шеклтон
1917 жылдың мамыр айының соңында, Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде Шеклтон «Эндуранс» экспедициясынан Ұлыбританияға оралды. Оның көптеген серіктері оралғаннан кейін дереу әскерге жазылды. Шеклтонның өзі әскерге шақыруға жасы келмегендіктен, соғысқа белсенді қатысуға тырысты және ақырында майор шенімен Солтүстік Ресейге интервенцияға қатысу үшін Мурманскіге аттанды. Шеклтон үйіне жазған хаттарында осы рөліне наразылығын білдірді: «Қиын жағдайларда, жабайы жерлерде дауылмен күреспесем, ешкімге пайдалы бола алмаймын». 1919 жылдың ақпанында Англияға оралғаннан кейін, Солтүстік Ресей үкіметімен бірлесіп, аймақтың табиғи ресурстарын дамыту үшін компания құруды жоспарлады. Бірақ бұл жоспар орындалмады, себебі Ресей Азамат соғысы кезінде Қызыл Армия Ресейдің сол бөлігін басып алды. Өзін асырау үшін Шеклтон лекция оқуға көшті. 1919-1920 жылдардың қысында ол бес ай бойы аптасына алты күн, күніне екі рет лекция оқыды.
Shackleton returned to Britain from the Endurance expedition in late May 1917, while World War I was under way. Many of his men enlisted promptly upon their return. Too old to enlist, Shackleton nevertheless sought an active role in the war effort, and eventually departed for Murmansk with the temporary army rank of major, as part of the North Russia intervention. Shackleton expressed his dissatisfaction with this role in letters home: "I feel I am no use to anyone unless I am outfacing the storm in wild lands." He returned to England in February 1919 and began plans to set up a company that would, with the cooperation of the North Russian Government, develop the natural resources of the region. This scheme came to nothing, as the Red Army took control of that part of Russia during the Russian Civil War; to provide himself with an income, Shackleton had to rely on the lecture circuit. During the winter of 1919–20 he lectured twice a day, six days a week, for five months.
Канаданың ұсынысы
"Эндуранс" экспедициясының әлі де толық төленбеген үлкен қарыздарына қарамастан, Шеклтон тағы бір зерттеу жобасына көшті. Алясканың солтүстігінде және Канада Арктика архипелагының батысындағы Солтүстік Мұхиттың бұл аймағы көбінесе зерттелмеген еді. Шеклтон, толқын деңгейінің тіркелген деректеріне сүйене отырып, онда "әлемге ғылыми қызығушылық тудыратын, сондай-ақ экономикалық құндылығы болуы мүмкін" үлкен, жаңадан ашылған құрлықтар бар деп сенді. 1920 жылдың наурыз айында оның жоспарлары Корольдік Географиялық Қоғамның жалпы мақұлдауына ие болды және Канада үкіметі тарапынан қолдау алды. Осыған орай, Шеклтон қажетті қаржыны тартуға кірісті, оның шамамен 50 000 фунт стерлинг тұратынын есептеді. Кейін сол жылы Шеклтон мектептегі ескі досы Джон Куиллер Роуетті кездейсоқ кездестірді, ол Шеклтонды бастау үшін ақшаның бастапқы көзін ұсынуға келісті. Осы ақшаға 1921 жылдың қаңтарында Шеклтон норвеждік "Фока I" ағаш кит аулау кемесін және басқа да жабдықтарды сатып алып, экипаж жинау процесін бастады. Шеклтон жоспарларын қайта қарастыруға мәжбүр болды және Антарктикаға баруды шешті. Тасталған Бофорт теңізі жобасының орнына Оңтүстік Мұхиттағы барлау, жағалауды картографиялау, минерал іздеу және океанографиялық зерттеулер жүргізілетін болатын. 1921 жылдың маусым айына қарай соңғы жоспар Антарктика құрлығын айналып өтуді және 3200 шақырымнан астам белгісіз жағалауды картографиялауды қамтыды. Бұл жоспарға "жоғалған" немесе дұрыс емес картаға түсірілген Антарктика аралдарын (Догерти аралы, Туанаки және Нимрод аралдары сияқты) іздеу және осы жаңадан ашылған жерлерде пайдалануға болатын минералды ресурстарды зерттеу де кірді. Ғылыми зерттеу бағдарламасына Гоф аралына сапар және "Африка мен Америка арасындағы су асты континенттік байланысты" зерттеу кіретін еді. Шеклтонның өмірбаянын жазған Марджери Фишер бұл жоспарды "шашыраңқы" және "бір шағын топтың екі жыл ішінде орындауы үшін тым ауқымды" деп сипаттайды, ал Роланд Хантфордтың пікірінше, экспедицияның нақты мақсаты болмаған және ол "Шеклтонның қашуы үшін жасалған импровизация, сылтау ғана" болды. Океанографиялық зерттеу жабдықтарының арасында Lucas терең теңізді өлшеу аппараты болды. Бұл кең мүмкіндік Роуетттің демеушілігінің арқасында болды, ол бастапқы сыйлығын экспедицияның барлық шығындарын жабу үшін бір кәсіпорынға ұзартып берді. Роуетттің үлесінің мөлшері жазылмаған; оңтүстік экспедициясының (күні көрсетілмеген) проспексінде Шеклтон жалпы құнын "шамамен 100 000 фунт стерлинг" деп бағалаған. Уайлдтың сөзіне сүйенсек, Роуетт болмаса, экспедиция мүмкін болмас еді: "Оның жомарттығы одан да ерекше, өйткені ол қаржылық қайтарым болмайтынын білген, ал ол ғылыми зерттеулер мен Шеклтонмен достық қарым-қатынас үшін жасаған". Оның жалғыз мойындауы – экспедиция атауына оның есімін қосу болды. Ол 1920 жылы Абердиндегі Rowett Research Institute (қазіргі Абердин университетінің бөлігі) деп аталатын жануарлар тамақтануын зерттейтін ғылыми-зерттеу институтының негізін қалаушысы және негізгі демеушісі болды. Сондай-ақ ол Мидлсекс ауруханасында стоматологиялық зерттеу жұмыстарын қаржыландырды. Кеме 125 тонналық шағын кеме болды, Хантфордтың айтуынша, желкен мен қосалқы қозғалтқышпен сағатына сегіз теңіз шақырымын жасауға қабілетті, бірақ шындығында бес жарымнан астам жылдамдыққа ие болған емес. Хантфорд оны "түзу сабақты", ыңғайсыз төрт бұрышты теңізге ұшыраған және ауыр теңізде жүзуге бейім деп сипаттайды. Кемеде электр шамдары сияқты заманауи жабдықтар болғанымен, ол ұзақ теңіз сапарларына жарамсыз болды; Шеклтон алғашқы күні "біздің кемеміз тіпті ең жұмсақ дауылға да қарсы тұра алмайды" деді. Лейф Миллс Франк Уайлдтың өмірбаянында егер кеме Шеклтонның бастапқы жоспарына сәйкес Бофорт теңізіне жеткізілсе, Арктика мұздықтарында қысылып қалар еді дейді. "Эндуранс" экспедициясының кейбір қызметкерлері бұрынғы экспедициядан толық төленбеген, бірақ жеке адалдығынан Шеклтонмен қайтадан бірге жұмыс істеуге дайын болды. Шеклтонмен төртінші сапарында болған Франк Уайлд, "Эндуранс" экспедициясында болғандай, командалық лауазымында екінші орынды иеленді. Фрэнк Ворсли, "Эндуранс" кемесінің бұрынғы капитаны, "Квест" кемесінің капитаны болды. Басқа да ескі жолдастарға хирургтар Александр Маклин мен Джеймс Макилрой, метеоролог Леонард Хасси, инженер Александр Керр, теңізші Том МакЛеод және аспаз Чарльз Грин кірді. Жаңадан келгендердің бірі – Жаңа Зеландияда туған Корольдік әуе күштерінің ұшқышы Родерик Карр экспедицияның ұшағын, 80 ат күші бар қозғалтқышы бар су ұшағы ретінде модификацияланған Avro Baby ұшағын ұшыруға жалданып алынды. Ол Солтүстік Ресейде Шеклтонмен кездескен және жақында Литва әуе күштерінің штаб бастығы қызметін атқарған. Кейбір бөлшектердің жоқтығына байланысты ұшақ экспедиция кезінде пайдаланылмады және Карр ғылыми жұмыстарға көмектесті. Ғылыми қызметкерлер қатарында Арктикада тәжірибесі бар австралиялық биолог Хьюберт Уилкинс және бастапқыда тоқтатылған Бофорт теңізі экспедициясына жазылған канадалық геолог Виберт Дуглас болды. Оркней аралдарынан келген Муни, Оңтүстікке бағытталған сапар кезінде денсаулығына байланысты кеменің бортынан түсіп, Мадейрада қалды. 18 жасар абердиндік Марр экспедиция бойына қалып, Шеклтон мен Уайлдтан жұмыстағы жақсы нәтижелері үшін мақтау алды. Кемедегі көмір шахталарында жұмыс істегеннен кейін, Уайлдтың сөзіне сүйенсек, Марр "сынақтан өте жақсы шықты, танымы жоқ еңбекқорлық пен төзімділік танытты". Көптеген адамдар өзеннің жағасында және көпірлерде осы оқиғаны көру үшін жиналды. Марр күнделігіне "Лондонның бәрі бізге ыстық қоштасу айту үшін біріккендей" деп жазды. Бұл кешігулер мен кеменің баяу жылдамдығы Шеклтонның Оңтүстік Атлант мұхитындағы аралдарға сапарды толығымен тоқтату және кемені Рио-де-Жанейроға бұру қажеттігіне келуіне әкелді, онда қозғалтқышты толық жөндеуге болады. "Квест" 1921 жылдың 22 қарашасында Риоға жетті. Риодағы төрт апталық кешігу Кап-Таунға, содан кейін мұзға баруды мүмкінсіз етті. Шеклтон тікелей Оңтүстік Георгиядағы Гритвикен портына баруды шешті. Кап-Таунға жіберілген жабдықтар мен азық-түліктерді құрбан етуге тура келді, бірақ Шеклтон Оңтүстік Георгияда бұл кемшілікті толықтыруға үміттенді.
Despite the large debts still outstanding from the Endurance expedition, Shackleton's mind turned towards another exploration venture. This area of the Arctic Ocean, to the north of Alaska and west of the Canadian Arctic Archipelago, was largely unexplored; Shackleton believed, on the basis of tidal records, that it contained large undiscovered land masses that "would be of the greatest scientific interest to the world, apart from the possible economic value". In March 1920, his plans received the general approval of the Royal Geographical Society and were supported by the Canadian government. On this basis Shackleton set about acquiring the necessary funding, which he estimated at £50,000. Later that year, Shackleton met by chance an old school friend, John Quiller Rowett, who agreed to put up a nucleus of cash to get Shackleton started. With this money, in January 1921, Shackleton purchased the wooden Norwegian whaler Foca I together with other equipment, and began the process of hiring of a crew. Shackleton was required to rethink his plans, and decided to sail for the Antarctic instead. A varied programme of exploration, coastal mapping, mineral prospecting and oceanographic research in the Southern Ocean would replace the abandoned Beaufort Sea venture. By June 1921, the latter plan had expanded to include a circumnavigation of the Antarctic continent and the mapping of around 2,000 miles (3,200 km) of uncharted coastline. It would also encompass a search for "lost" or wrongly charted sub Antarctic islands (including Dougherty Island, Tuanaki, and the Nimrod Islands), and would investigate possible mineral resources to be exploited in these rediscovered lands. A scientific research program would include a visit to Gough Island, and an investigation of a possible "underwater continental connection between Africa and America." Shackleton's biographer Margery Fisher calls the plan "diffuse", and "far too comprehensive for one small body of men to tackle within two years", while according to Roland Huntford, the expedition had no obvious goal and was "only too clearly a piece of improvisation, a pretext [for Shackleton] to get away". Among the oceanographical research equipment was a Lucas deep sea sounding machine. This ample provision arose from the sponsorship of Rowett, who had extended his original gift of seed money to an undertaking to cover the costs of the entire expedition. The extent of Rowett's contribution is not recorded; in an (undated) prospectus for the southern expedition Shackleton had estimated the total cost as "about £100,000". According to Wild, without Rowett's actions the expedition would have been impossible: "His generous attitude is the more remarkable in that he knew there was no prospect of financial return, and what he did was in the interest of scientific research and from friendship with Shackleton." His only recognition was the attachment of his name to the title of the expedition. who was, in 1920, a co founder and principal contributor to an animal nutrition research institute in Aberdeen known as the Rowett Research Institute (now part of the University of Aberdeen). He had also endowed dental research work at the Middlesex Hospital. She was a small ship, 125 tons according to Huntford, with sail and auxiliary engine power purportedly capable of making eight knots, but in fact rarely making more than five and a half. Huntford describes her as "straight stemmed", with an awkward square rig, and a tendency to wallow in heavy seas. Although she had some modern facilities, such as electric lights in the cabins, she was unsuited to long oceanic voyages; Shackleton, on the first day out, observed that "in no way are we shipshape or fitted to ignore even the mildest storm". Leif Mills, in his biography of Frank Wild, says that had the ship been taken to the Beaufort Sea in accordance with Shackleton's original plans, she would probably have been crushed in the Arctic pack ice. Some of the Endurance hands had not been fully paid from the earlier expedition, but were prepared to join Shackleton again out of personal loyalty. Frank Wild, on his fourth trip with Shackleton, filled the second in command post as he had on the Endurance expedition. Frank Worsley, Endurances former captain, became captain of Quest. Other old comrades included surgeons Alexander Macklin and James McIlroy, meteorologist Leonard Hussey, engineer Alexander Kerr, seaman Tom McLeod and cook Charles Green. Of the newcomers, Roderick Carr, a New Zealand born Royal Air Force pilot, was hired to fly the expedition's aeroplane, an Avro Baby modified as a seaplane with an 80 horsepower engine. He had met Shackleton in north Russia, and had recently been serving as chief of staff to the Lithuanian Air Force. Due to some missing parts, the aeroplane was not used during the expedition and Carr assisted with the general scientific work. Scientific staff included Australian biologist Hubert Wilkins, who had Arctic experience, and Canadian geologist Vibert Douglas, who had initially signed for the aborted Beaufort Sea expedition. Mooney, who was from the Orkney Islands, dropped out during the voyage south, leaving the ship at Madeira after suffering chronic seasickness. Marr, an 18 year old from Aberdeen, remained throughout, winning plaudits from Shackleton and Wild for his application to the tasks at hand. After being put to work in the ship's coal bunkers, according to Wild, Marr "came out of the trial very well, showing an amount of hardihood and endurance that was remarkable". Large crowds gathered on the banks of the river and on the bridges, to witness the event. Marr wrote in his diary that it was as though "all London had conspired together to bid us a heartening farewell". These delays and the slow speed of the ship led Shackleton to decide that it would be necessary to sacrifice entirely the visits to the South Atlantic islands, and instead he turned the ship towards Rio de Janeiro, where the engine could receive a thorough overhaul. Quest reached Rio on 22 November 1921. delayed the party in Rio for four weeks. This meant that it was no longer practical to proceed to Cape Town and then on to the ice. Shackleton decided to sail directly to Grytviken harbour in South Georgia. Equipment and stores that had been sent on to Cape Town would have to be sacrificed, but Shackleton hoped that this shortfall could be made up in South Georgia.
Шеклтонның өлімі
1921 жылғы 17 желтоқсанда, «Квест» Риодан аттанбас бұрын, Шеклтон ауырып қалды. Ол жүрек талмасына ұшыраған болуы мүмкін; Маклин шақырылды, бірақ Шеклтон тексеруден бас тартты және ертесіне таңертең өзін «жақсы» сезінетінін мәлімдеді. Оңтүстік Джорджияға жасаған келесі саяхатында, кемедегі серіктерінің айтуынша, ол әдеттегіден тым көңілсіз және шаршаған болып көрінді. Бұрын теңізде ішімдік ішпеу қағидасын бұзып, ол әр таңертең «ауырсынуды басу үшін» шампан іше бастады. 1922 жылғы 1 қаңтарда ауа райы тынышталды: «Дауылдан кейін тыныштық пен сабыр – жыл біз үшін жақсы басталып тұр», – деп жазды Шеклтон күнделігінде. 4 қаңтарда Оңтүстік Джорджия көрінді, ал сол күні таңертең «Квест» Гритвиккенде тоқтады. Құрлықтағы кит аулау базасын аралап көргеннен кейін Шеклтон кемеге көтеріліп, жаңарып келгендей болды. Ол Фрэнк Уайлдқа ертеңге дейін кешіктірілген Рождестволарын тойлайтындарын айтты және күнделігін жазу үшін кабинасына қайтты. «Өлі киттің ескі иісі барлық жерге сіңген», – деп жазды ол. «Бұл ерекше және қызықты орын. Тамаша кеш. Қараңғылықта мен шығанақтың үстінде, жұлдыздың жалғыз жарқырағанын көрдім». Маклин қол қойған өлім куәлігінде себебі «Коронарлық артериялардың атеромасы және жүрек жеткіліксіздігі» – қазіргі терминдермен айтқанда, коронарлық тромбоз деп көрсетілген. Денесі Англияға қайтарылмас бұрын бальзамдау үшін жағаға шығарылды. 19 қаңтарда Леонард Хасси мәйітті Монтевидеоға бағытталған кемеге мінгізіп алып кетті, бірақ ол жерге келген кезде Эмили Шеклтоннан мәйітті Оңтүстік Джорджияға жерлеуге қайтаруды сұраған хат алды. Шеклтон 5 наурызда Норвегия зиратында жерленді. Осы уақытқа дейін «Квест» теңізге шығып кеткендіктен, Шеклтонның бұрынғы серіктерінің ішінде тек Хасси ғана жерлеу рәсіміне қатысты. Жерленген жеріне алты жылдан кейін биік гранитті бағана орнатылды.
On 17 December 1921, the day before Quest was due to leave Rio, Shackleton fell ill. He may have suffered a heart attack; Macklin was called, but Shackleton refused to be examined and declared himself "better" the next morning. On the ensuing voyage to South Georgia he was, from the accounts of his shipmates, unusually subdued and listless. He also began drinking champagne each morning, "to deaden the pain", contrary to his normal rule of not allowing liquor at sea. By 1 January 1922, the weather had abated: "Rest and calm after the storm – the year has begun kindly for us", wrote Shackleton in his diary. On 4 January, South Georgia was sighted, and late that morning Quest anchored at Grytviken. After visiting the whaling establishment ashore, Shackleton returned to the ship apparently refreshed. He told Frank Wild that they would celebrate their deferred Christmas the next day, and retired to his cabin to write his diary. "The old smell of dead whale permeates everything", he wrote. "It is a strange and curious place A wonderful evening. In the darkening twilight I saw a lone star hover, gem like above the bay." The death certificate, signed by Macklin, gave the cause as "Atheroma of the Coronary arteries and Heart failure" – in modern terms, coronary thrombosis. The body was taken ashore for embalming before its return to England. On 19 January, Leonard Hussey accompanied the body on board a steamer bound for Montevideo, but on arrival there he found a message from Emily Shackleton, requesting that the body be returned to South Georgia for burial. where Shackleton was buried on 5 March in the Norwegian cemetery. Quest had meantime sailed, so only Hussey of Shackleton's former comrades was present at the interment. A rough cross marked the burial site, until it was replaced by a tall granite column six years later.
Мұзға саяхат
Жолбасшы ретінде Уайлд экспедицияның енді қайда баруын шешуге тиіс болды. Керр кеменің пешіндегі ұзақ жылдардан бері келе жатқан мәселені шешуге болатынын хабарлады, ал дүкендер мен жабдықтарды толықтырғаннан кейін Уайлд Шеклетонның бастапқы ниеттеріне сәйкес іс-қимыл жасауды шешті. Ол кемені шығысқа қарай Буве аралына қарай, содан кейін оңтүстікке бұрылып, Эндерби жеріне мүмкіндігінше жақын мұзға кіріп, жағалауды зерттеу жұмыстарын бастайды. Экспедиция сонымен қатар 1842 жылы Джеймс Кларк Росс хабарлаған, бірақ содан бері көрінбеген Уэдделл теңізінің аузында жердің пайда болуын зерттемек. Ақырында, табыс ауа райына, мұз жағдайына және кеменің мүмкіндіктеріне байланысты болады. "Квест" 18 қаңтарда Оңтүстік Джорджиядан шығып, Оңтүстік Сандвич аралдарына қарай оңтүстік-шығысқа бет алды. Теңіз қатты болды, кеме ауыр болғандықтан, жиі-жиі толқындардың астына батып, кеме ортасын сумен толтырып жіберді. Олар жолға түскен кезде Уайлд "Квест" бір тікелей айналып, сынып, үнемі су соруды қажет ететінін, көмірді көп жұмсайтынын және баяу жылғанын жазды. Осы факторлардың бәрі оны қаңтардың соңында жоспарды өзгертуге итермеледі. Буве аралына барудан бас тартып, 4 ақпанда оларды мұздың жиегіне жеткізген оңтүстік бағытты таңдады. "Енді кішкентай "Квест" өзінің батылдығын шынымен сынап көре алады", - деп жазды Уайлд, кеме бос мұзға кірген кезде. Ол "Квесттің" Антарктиданың қалың мұзына енуге тырысқан ең кішкентай кеме екенін атап өтті және басқалардың тағдыры туралы ойланды. "Біз құтыламыз ба, әлде "Квест" Дейви Джонстың шкафындағы кемелерге қосыла ма?" Ол әлі де қалың мұзды жеңіп, мүмкін болса, одан әрі жасырылған жерге жол ашуға үміттенеді. 18 ақпанда ол кемені тағы бір рет оңтүстікке бұрды, бірақ бұрынғыдан жақсы нәтиже шығармады. 24 ақпанда, бірнеше рет сәтсіз әрекеттенгеннен кейін, Уайлд Уэдделл теңізінің аузынан батысқа қарай, Фил аралына қарай бағыт алды, онда алты жыл бұрын Шеклетонның Императорлық Транс-Антарктика экспедициясы кезінде Уайлд пен тағы 21 адам қамалып қалған еді. Содан кейін олар қыстың басталуына дейін Оңтүстік Джорджияға қайта оралатын. Уэдделл теңізі арқылы ұзақ сапардың көп бөлігі оқиғасыз өтті. Экипаж арасында наразылықтың деңгейі өсіп, сапардың мақсатсыздығына көңілі қалғаннан болуы мүмкін; әсіресе Уорсли Уайлдтың басшылығын сынады. Уайлд өзінің айтуынша, бұл наразылықпен "ең қатал шаралармен" күресті. 12 наурызда олар 64°11'S, 46°4'W-ке жетті, бұл Росс 1842 жылы жердің пайда болуын тіркеген аймақ болды, бірақ оның белгісі жоқ, ал тереңдікті өлшеу көрсеткендей, жақын маңда жер болуының ықтималдығы жоқ. 15-21 наурыз аралығында "Квест" мұзға қатып қалды, ал көмірдің жетіспеушілігі маңызды мәселеге айналды. Уайлд сол кездегі азайып бара жатқан отынға Фил аралындағы морж майын қосуға үміттенді. 25 наурызда арал көрінді. Уайлд мүмкін болса, Endurance экспедициясының ескі лагерінің орны болған Уайлд мысығына қайта баруды қалады, бірақ нашар ауа райы бұған кедергі келтірді. Олар батыс жағалауына морж аулауға дейін ескі белгілерді анықтау үшін бинокльмен қарады. Олар көмірмен араласатын жеткілікті май жинап, жақсы желдің көмегімен 6 сәуірде Оңтүстік Джорджияға жетті. 1922 жылдың 8 мамырында "Квест" Кейптаунға мұзға екінші маусымда дайындалу үшін қайта келді. Алғашқы тоқтаған жері Кейптаундан оңтүстік-батысқа қарай орналасқан, халық тұратын Тристан-да-Кунья аралы болды. "Қырылдап тұрған қырықжылдықтардың" қиылысынан кейін "Квест" 20 мамырда сол жерге жетті. Уайлдтың Тристан қаласындағы тұруы туралы әсерлері толығымен жағымды болған жоқ. Ол халықтың жауыздық пен кедейлігін байқап, халық туралы: "Олар білімсіз, әлемнен мүлдем оқшауланған, көзқарастары қорқынышты түрде шектеулі" деді. Скаут шеруінен және туды табыстаудан кейін "Квест" шығысқа қарай 322 км қашықтықта орналасқан Гоф аралына бағыт алды, онда экспедиция мүшелері геологиялық және ботаникалық үлгілер алды. Олар 18 маусымда Кейптаунға келді, онда ынталы халық күтіп алды. Оңтүстік Африка Республикасының премьер-министрі Ян Сматс ресми қабылдау ұйымдастырды, ал жергілікті ұйымдар оларды кешкі және түскі аспен құттықтады. Уайлд былай деп жазды: "Ендерби квадрантында тағы бір маусымды қаласам, Кейптаунда біздің бастауымыз болып, маусымның басында жолға шықсақ, көп нәрсеге қол жеткізе аламыз". 19 шілдеде олар Кейптаундан шығып, солтүстікке қарай жүзіп кетті. Олардың соңғы сапарлары Сент-Елена, Ассе�...
As leader, Wild had to arrange where the expedition should now go. Kerr reported that a longstanding problem with the ship's furnace was manageable and, after supplementing stores and equipment, Wild decided to proceed generally in accordance with Shackleton's original intentions. He would take the ship eastward towards Bouvet Island and then beyond, before turning south to enter the ice as close as possible to Enderby Land, and begin coastal survey work there. The expedition would also investigate an appearance of land in the mouth of the Weddell Sea, reported by James Clark Ross in 1842, but not seen since. Ultimately, progress would depend on weather, ice conditions, and the capabilities of the ship. Quest left South Georgia on 18 January, heading south east towards the South Sandwich Islands. There was a heavy swell, such that the overladen ship frequently dipped its gunwales below the waves, filling the waist with water. As they proceeded, Wild wrote that Quest rolled like a log, leaked and required regular pumping, was heavy on coal consumption, and was slow. All these factors led him to change his plan at the end of January. Bouvet Island was abandoned in favour of a more southerly course that brought them to the edge of the pack ice on 4 February. "Now the little Quest can really try her mettle", wrote Wild, as the ship entered the loose pack. He noted that Quest was the smallest ship ever to attempt to penetrate the heavy Antarctic ice, and pondered on the fate of others. "Shall we escape, or will the Quest join the ships in Davy Jones's Locker?" He still hoped to tackle the heavy ice, and if possible, break through to the hidden land beyond. On 18 February, he turned the ship south again for another try, but was no more successful than before. On 24 February, after a series of further efforts had failed, Wild set a course westward across the mouth of the Weddell Sea towards Elephant Island, where Wild and 21 others had been stranded during Shackleton's Imperial Trans Antarctic Expedition six years earlier. They would then return to South Georgia before the onset of winter. For the most part, the long passage across the Weddell Sea proceeded uneventfully. There was a growing level of unrest among the crew, perhaps provoked by disappointment with the apparent aimlessness of the voyage; Worsley in particular was critical of Wild's leadership. Wild, in his own account, dealt with this discontent by the threat of "the most drastic treatment". On 12 March, they reached 64°11'S, 46°4'W, which was the area where Ross had recorded an appearance of land in 1842, but there was no sign of it, and a depth sounding of over indicated no likelihood of land nearby. From 15 to 21 March, Quest was frozen into the ice, and the shortage of coal became a major concern. Wild hoped that the diminished fuel supply could be supplemented by blubber from the seals at Elephant Island. On 25 March, the island was sighted. Wild wanted if possible to revisit Cape Wild, the site of the old Endurance expedition camp, but bad weather prevented this. They viewed the site through binoculars, picking out the old landmarks, before landing on the western coast to hunt for elephant seals. They were able to obtain sufficient blubber to mix with the coal so that, aided by a favourable wind, they reached South Georgia on 6 April. On 8 May 1922, Quest sailed for Cape Town, where Wild hoped to arrange a refit in preparation for a more productive second season in the ice. The first port of call was Tristan da Cunha, a remote inhabited island to the west and south of Cape Town. After a rough crossing of the "Roaring Forties", Quest arrived there on 20 May. Wild's impressions of the stay at Tristan were not altogether favourable. He noted the appalling squalor and poverty, and said of the population: "They are ignorant, shut off almost completely from the world, horribly limited in outlook." After the Scout parade and flag presentation, Quest sailed on to Gough Island, 200 mile (322 km) to the east, where members of the expedition took geological and botanical samples. They arrived at Cape Town on 18 June, to be greeted by enthusiastic crowds. South African Prime Minister Jan Smuts gave an official reception, and they were honoured at dinners and lunches by local organisations. Wild wrote: "I should have liked one more season in the Enderby Quadrant much might be accomplished by making Cape Town our starting point and setting out early in the season." On 19 July, they left Cape Town and sailed north. Their final visits were to Saint Helena, Ascension Island and São Vicente. On 16 September, one year after departure, they arrived at Plymouth harbour. At the end of his account, Wild expressed the hope that the information they had brought back might "prove of value in helping to solve the great natural problems that still beset us". The summaries reflected the efforts of the scientific staff to collect data and specimens at each port of call, and the geological and survey work carried out by Carr and Douglas on South Georgia, before the southern voyage. Eventually a few scientific papers and articles were developed from this material, but it was, in Leif Mills's words, "little enough to show for a year's work". was aggravated by the failure to call at Cape Town on the way south, which meant that important equipment was not picked up. On South Georgia, Wild found little that could make up for this loss – there were no dogs on the island, so no sledging work could be carried out, which eliminated Wild's preferred choice of a revised expedition goal, an exploration of Graham Land on the Antarctic Peninsula. The death of Shackleton before the beginning of serious work was a heavy blow, and questions were raised about the adequacy of Wild as his replacement. Some reports imply that Wild drank heavily – "practically an alcoholic", according to Huntford. Mills suggests that even if Shackleton had lived to complete the expedition, it is arguable whether under the circumstances it could have achieved more than it did under Wild's command. According to Fisher's account, essential aeroplane parts had been sent on to Cape Town, but remained uncollected. The long range, 220 volt wireless equipment did not work properly, and was abandoned early on. The smaller, 110 volt equipment worked only within a range of 250 mile (402 km).
Бір дәуірдің соңы
Антарктикаға «Квест» кемесі оралғаннан кейін, жеті жыл бойы аймаққа маңызды экспедициялар ұйымдастырылмады. Содан кейін өткен экспедициялар бұрынғыларынан өзгеше болды, олар «механикалық дәуірге» жатты, ол батырлық дәуірден кейін келді. «Квест» экспедициясының баяндамасының соңында Уайлд Антарктика туралы: «Менің ондағы жұмысым бітті деп ойлаймын» деп жазды; ол ешқашан қайтып оралмады, Шеклтон сияқты, бүкіл батырлық дәуірді қамтыған мансабын аяқтады. 1923 жылы Оңтүстік Африка Одағына эмиграциялады, онда бірқатар кәсіби сәтсіздіктерге ұшырап, денсаулығы нашарлағаннан кейін, ол аз төленетін жұмыстарға орналасты. 1939 жылдың наурыз айында британдық билік оған жылына 170 фунт стерлинг мөлшерінде зейнетақы тағайындады; Уайлд: «Мен шағымдағым келмейді, бірақ бұл зейнетақы шал батыр мен оның әйеліне тіршілік көруге жеткілікті болса жақсы еді» деп мәлімдеді. Уайлд 19 тамыз 1939 жылы 66 жасында қайтыс болды. Қайтыс болу себебі пневмония және қант диабеті деп тіркелді. Басқа «Endurance» ардагерлерінің ешқайсысы Антарктикаға қайтып оралмады, бірақ Ворсли 1925 жылы Арктикаға бір сапар жасады. «Квесттің» қалған экипажы мен қызметкерлерінің ішінде австралиялық табиғат зерттеушісі Хуберт Уилкинс Арктика мен Антарктикада авиацияның пионері болды және 1928 жылы Аляскадағы Пойнт-Барроудан Шпицбергенге ұшты. Ол сондай-ақ 1930 жылдары америкалық авантюрист Линкольн Эллсвортпен бірлесіп Оңтүстік полюске ұшуға бірнеше сәтсіз әрекеттер жасады. Родерик Кар 1945 жылы Корольдік әуе күштерінің әуе маршалы және Жоғары бас штабтың одақтас экспедициялық күштерінің бас штабының орынбасары болды.
An Antarctic hiatus followed the return of Quest, with no significant expeditions to the region for seven years. The expeditions that then followed were of a different character from their predecessors, belonging to the "mechanical age" that succeeded the Heroic Age. At the end of his narrative of the Quest expedition, Wild wrote of the Antarctic: "I think that my work there is done"; he never returned, closing a career which, like Shackleton's, had bracketed the entire Heroic Age. In 1923, he emigrated to the Union of South Africa, where, after a series of business failures and dogged by ill health, he was employed in a succession of low paid jobs. In March 1939, British authorities awarded him an annual pension of £170; Wild commented: "I don't want to grumble, but I think it might have been made big enough for the poor old hero and his wife to live on". Wild died on 19 August 1939, aged 66. The cause of death recorded was pneumonia and diabetes mellitus. None of the other Endurance veterans returned to the Antarctic, although Worsley made one voyage to the Arctic in 1925. Of the other crew and staff of Quest, Australian naturalist Hubert Wilkins became a pioneer aviator in both the Arctic and Antarctic, and flew from Point Barrow, Alaska, to Spitsbergen in 1928. He also made several unsuccessful attempts during the 1930s, in collaboration with American adventurer Lincoln Ellsworth, to fly to the South Pole. Roderick Carr became an Air Marshal in the Royal Air Force and deputy chief of staff to the Supreme Headquarters Allied Expeditionary Force in 1945.