Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Боуин P3 – 1968 жылы Боуин компаниясы шығарған монококк жарыс машинасы. P3 Австралияның Ұлттық Формуласы және Австралияның 1½ литрлік Формуласы үшін жобаланды. 1969 жылдың басында Австралия Формула 2 үшін қуат шектеуі 1100cc-дан 1600cc-ға дейін арттырылғаннан кейін, P3 осы класта жаңа қолдану тапты. Автомобильді Боуиннің негізін қалаушы Джон Джойс, ал көмектесушісі – механик ретінде белгілі Рей Парсон жобалады. Бұл Джойс Парсонс еңбектестігінен туған жалғыз Боуин машинасы болды. Жобаны аяқтауға сәл 12 аптадан астам уақыт кетті. Үш P3 құрастырылды. Біріншісі Квинсленд штатының жарыс жүргізушісі Глин Скотт үшін жасалды.
The Bowin P3 is a monocoque racing car that was produced in 1968 by Bowin. The P3 was designed for the Australian National Formula and the Australian 1½ Litre Formula. After the capacity limit for Australian Formula 2 was increased from 1100cc to 1600cc at the beginning of 1969, the P3 found a new home in that class. The car was designed by John Joyce, founder of Bowin and assisted by Ray Parson, better known as a mechanic. This was the only Bowin car type to come out of the Joyce Parsons association. The project took just over 12 weeks to complete. Three P3s were built. The first was for Queensland racing driver Glyn Scott,
Ерекшеліктер
Көлік шассиі жоғары қаттылыққа ие монокок конструкциясынан жасалған, жоғары беріктігі бар қорытпа мен болатты пайдаланады, құрастырудағы соңғы технологияларды қолданып, техникалық қызмет көрсету мен жөндеудің қарапайымдылығына баса назар аударады. Автомобильдің алдыңғы аспасы тәуелсіз, екі тіректі сүйектері толығымен реттелетін буынды ұштарда және бөлек анти-ролл штангасында жұмыс істейді. Армстронг амортизаторларымен бірге, реттелетін серіппе платформаларын қолдана отырып, спиральді серіппелермен көтерілуге мүмкіндік берілді. Аспасының суға батып кетуді болдырмау қасиеттері бар. Арқалық аспа толық тәуелсіз, екі тіректі сүйек және радиуслы қол конфигурациясымен, қарсыласу сипаттамаларын қамтиды. Көлік Армстронгтың реттелетін амортизаторларымен және серіппе платформасын реттеумен жабдықталған. Шиыршықты серіппелер қолданылды. Аспаға жеке реттелетін анти-ролл штанга қосылды. Артқы жетек біліктері салмақты азайту үшін қуыс етіп жасалған. Артқы доңғалақ тіреуіштер магнийден құйылған. Аспа толығымен реттелетін буынды ұштарда жұмыс істейді, ал бұрылыс пен қалыптасу бұрыштарын реттеуге мүмкіндік бар. Дискілі тежегіштер қолданылды. Арқалық дискілер доңғалақ тіреуішінің ішкі жағына орнатылған. Теңгерімді реттеуге арналған екі басты цилиндрлер де қосылды. Жеңіл рельсті және реттелетін руль бағанасымен, 10 дюймдік былғарымен қапталған жеңіл руль қолданылды. Рульдік қолдар рельске реттелетін буынды ұштар арқылы қосылған. Көліктің беріліс қорабы Hewland F2 типті FT2000, толық магний корпусы бар. Көліктің салқындату жүйесіне алдыңғы бөлігіне төмен орнатылған Crossflow радиаторы кіреді, ол қуат блогына құбырлар мен иілгіш шлангтар арқылы қосылады. Майды салқындату жүйесі Crossflow қорытпа май салқындатқышын қамтиды, ол қорытпа құбырлар мен жоғары қысымды иілгіш шлангтар арқылы қозғалтқышқа қосылған. Отын жүйесінде әр жағында отын бактерілері бар, екі жақты панельде екі сүзгі және газ шығару клапандары орнатылған. Көлік құралына алынып орнатылатын шыны талшықтан жасалған алдыңғы панель және озық аэродинамикалық қозғалтқыш қақпағы кіреді. Көлікке екі артқы көріспе айнасы орнатылған. Электр жабдықтары негізгі аккумулятордың қосқышымен, жеке тұтану қосқышымен және стартер соленоидімен жабдықталған. 1968 жылы көліктің бағасы 7000 австралиялық долларды құрады, оған беріліс қорабы мен доңғалақтар кірді.
The car chassis had high stiffness monocoque, of high strength alloy and steel, utilising the latest techniques in assembly with emphasis placed on ease of maintenance and repair. The front suspension of the car was independent, with double wishbones operating entirely on adjustable rod ends and a separate anti roll bar. Springing by coil springs was enabled in conjunction with Armstrong dampers, incorporating adjustable spring platforms. The suspension has built in anti dive qualities. The rear suspension was fully independent, with double wishbone and radius arm configuration, incorporating anti squat characteristics. The car was fitted with Armstrong adjustable dampers and spring platform adjustment. Coil springs were used. A separate adjustable anti roll bar was included in the suspension. Outboard drive shafts were hollowed out to reduce unsprung weight. Rear hub carriers were made of magnesium cast. The suspension operates entirely on adjustable rod ends with provision for toe in and camber adjustments. Disc brakes were used. Rear discs were mounted inboard of the hub carrier. Twin master cylinders with adjustable ratio balance bar were also included. Lightweight rack and pinion with adjustable steering column and lightweight 10 inch leather covered steering wheel was used. Steering arms were connected to the rack by adjustable rod ends. The car transmission type was Hewland gearbox F2 type FT2000 with full magnesium casing. The car's cooling system included Crossflow radiator low mounted in nose, connected to power unit by allow pipes and flexible hoses. The oil cooling system included Crossflow alloy oil cooler connected to engine via alloy pipes and high pressure flexible hoses. The fuel system had a fuel cells on each side, in a side panel with twin filters and breathers. Bodywork included a removable fibreglass nose panel and engine cover of advanced aerodynamics. Twin alloy rear vision mirrors were included in the car. Electricals were fitted with a master battery switch and separate ignition switch and starter solenoid. Purchase price of the car in 1968 was $7,000 Australian dollars, including transmission and wheels.