Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Bowin P3 – гоночный автомобиль с монококом, произведенный в 1968 году компанией Bowin. P3 был разработан для Австралийской национальной Формулы и Австралийской 1½ литровой Формулы. После того, как ограничение объема двигателя для Австралийской Формулы 2 было увеличено с 1100 куб. см до 1600 куб. см в начале 1969 года, P3 нашел новое применение в этом классе. Автомобиль был спроектирован Джоном Джойсом, основателем Bowin, при поддержке Рэя Парсона, более известного как механик. Это был единственный тип автомобилей Bowin, созданный в результате сотрудничества Джойса и Парсона. Проект занял чуть более 12 недель. Было построено три экземпляра P3. Первый предназначался для гонщика из Квинсленда Глина Скотта.
The Bowin P3 is a monocoque racing car that was produced in 1968 by Bowin. The P3 was designed for the Australian National Formula and the Australian 1½ Litre Formula. After the capacity limit for Australian Formula 2 was increased from 1100cc to 1600cc at the beginning of 1969, the P3 found a new home in that class. The car was designed by John Joyce, founder of Bowin and assisted by Ray Parson, better known as a mechanic. This was the only Bowin car type to come out of the Joyce Parsons association. The project took just over 12 weeks to complete. Three P3s were built. The first was for Queensland racing driver Glyn Scott,
Спецификация
Шасси автомобиля имело высокожесткий монокок, изготовленный из высокопрочного сплава и стали, с использованием новейших технологий сборки и акцентом на простоту обслуживания и ремонта. Передняя подвеска была независимой, с двойными поперечными рычагами, работающими полностью на регулируемых шаровых опорах и отдельным стабилизатором поперечной устойчивости. Упругие элементы – витые пружины – работали совместно с амортизаторами Armstrong, оснащенными регулируемыми площадками под пружины. Подвеска имела встроенные антиклевковые свойства. Задняя подвеска была полностью независимой, с конфигурацией из двойных поперечных рычагов и продольных рычагов, обеспечивающей антиприседающие характеристики. Автомобиль был оснащен регулируемыми амортизаторами Armstrong и регулировкой высоты пружинных платформ. Использовались витые пружины. Отдельный регулируемый стабилизатор поперечной устойчивости был включен в конструкцию подвески. Бортовые приводные валы были выполнены полым для снижения неподрессоренной массы. Задние поворотные кулаки были изготовлены из магниевого сплава. Подвеска полностью работала на регулируемых шаровых опорах с возможностью регулировки схождения и развала. Применялись дисковые тормоза. Задние диски были смонтированы внутри поворотного кулака. Также были установлены два главных тормозных цилиндра с балансировочным регулятором регулируемого соотношения. Использовался легкий реечный рулевой механизм с регулируемой рулевой колонкой и легкий 10-дюймовый руль, обтянутый кожей. Рулевые тяги соединялись с реечным механизмом регулируемыми шаровыми опорами. Трансмиссия автомобиля представляла собой коробку передач Hewland типа F2, модель FT2000, с полностью магниевым корпусом. Система охлаждения включала радиатор Crossflow, установленный в нижней части передка, соединенный с двигателем посредством труб из сплава и гибких шлангов. Система охлаждения масла включала масляный радиатор Crossflow, соединенный с двигателем трубами из сплава и гибкими шлангами высокого давления. Топливная система состояла из топливных баков с каждой стороны, расположенных в боковой панели, с двойными фильтрами и вентиляционными отверстиями. Кузов включал съемную переднюю панель из стекловолокна и крышку двигателя с продвинутой аэродинамикой. В автомобиль были включены два зеркала заднего вида из сплава. Электрооборудование оснащалось главным выключателем аккумулятора, отдельным выключателем зажигания и электромагнитным стартером. Цена покупки автомобиля в 1968 году составляла 7000 австралийских долларов, включая трансмиссию и колеса.
The car chassis had high stiffness monocoque, of high strength alloy and steel, utilising the latest techniques in assembly with emphasis placed on ease of maintenance and repair. The front suspension of the car was independent, with double wishbones operating entirely on adjustable rod ends and a separate anti roll bar. Springing by coil springs was enabled in conjunction with Armstrong dampers, incorporating adjustable spring platforms. The suspension has built in anti dive qualities. The rear suspension was fully independent, with double wishbone and radius arm configuration, incorporating anti squat characteristics. The car was fitted with Armstrong adjustable dampers and spring platform adjustment. Coil springs were used. A separate adjustable anti roll bar was included in the suspension. Outboard drive shafts were hollowed out to reduce unsprung weight. Rear hub carriers were made of magnesium cast. The suspension operates entirely on adjustable rod ends with provision for toe in and camber adjustments. Disc brakes were used. Rear discs were mounted inboard of the hub carrier. Twin master cylinders with adjustable ratio balance bar were also included. Lightweight rack and pinion with adjustable steering column and lightweight 10 inch leather covered steering wheel was used. Steering arms were connected to the rack by adjustable rod ends. The car transmission type was Hewland gearbox F2 type FT2000 with full magnesium casing. The car's cooling system included Crossflow radiator low mounted in nose, connected to power unit by allow pipes and flexible hoses. The oil cooling system included Crossflow alloy oil cooler connected to engine via alloy pipes and high pressure flexible hoses. The fuel system had a fuel cells on each side, in a side panel with twin filters and breathers. Bodywork included a removable fibreglass nose panel and engine cover of advanced aerodynamics. Twin alloy rear vision mirrors were included in the car. Electricals were fitted with a master battery switch and separate ignition switch and starter solenoid. Purchase price of the car in 1968 was $7,000 Australian dollars, including transmission and wheels.