Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Bowin P8 — 1972 және 1974 жылдар аралығында Bowin компаниясы жобалап, құрастырған Formula 5000 және Formula 2 жарыс машинасы.
The Bowin P8 is a Formula 5000 and Formula 2 racing car, which was designed and built between 1972 and 1974 by Bowin.
Сипаттамалар
Шасси жоғары беріктігі бар монокок конструкциясынан жасалған, жоғары беріктігі бар қорытпа және болатты пайдалана отырып, құрастырудың ең соңғы техникаларын қолданып, техникалық қызмет көрсету мен жөндеудің қарапайымдылығына ерекше назар аударылды. Бұл толық аэродинамикалық клинді құрайтын корпусқа, бүйірлік радиаторларымен жабдықталған. Кокпит іші толықтай қалыпталған орындықтармен және қаптамамен жабылған, бұл оны ерекше ыңғайлы және кеңеуітті етеді. Артқы серікпеде қос радиустық тіректер, параллель буындар, Армстронг реттелетін амортизаторлары және толық реттелетін шарлы подшипниктер орналасқан. Алдыңғы серікпе Армстронг реттелетін амортизаторларымен және толық реттелетін шарлы подшипниктермен жабдықталған, қос кең негізді тірек конструкциясынан тұрады. Алдыңғы және артқы серікпелердегі спиральді серіппелер "Бовиннің өзгермелі серіппе бақылауы" жүйесімен жабдықталған және ішкі жағына орнатылған. P8 Боуин жасаған, камералық реттегішті магнийлі руль тізімі және былғарымен қапталған рульдік дөңгелекпен жабдықталған, энергияны сіңіретін руль бағанасымен басқарылды. Тежегіштер Girling дискілі тежегіштерімен, қорытпадан жасалған суппорттармен жабдықталған. Екі еселі тежегіш жүйесі ұзындығы бойынша реттелетін және тепе-теңдік реттегішімен жабдықталған. Артқы тежегіштер салмақты азайту үшін беріліс қорабының ішіне орнатылған. Дөңгелектер магнийден жасалған, алдыңғы дөңгелектері және артқы дөңгелектері . Оның дөңгелек базасы , ал іздері 61 (алдыңғы) және 63 (артқы) тең, ал салмағы (қос вал қозғалтқышымен қоса) құрайды. Жеткізу механизмі Hewland FT2000, бес жылдамдық және кері жылдамдық береді, сондай-ақ қорытпа адаптерлік пластинасы бар. Гидравликалық әрекеттің жүйесі толық, беріліс қорабындағы босату механизмін қоса алғанда. Қозғалтқыш екі жақты, көлденең ағынды, жеңіл, бүйірлік радиаторлармен сумен салқындатылады, деаэраторды басқару резервуарымен және қысым қақпағымен жабдықталған. Қорытпа май резервуары монокок корпусына енгізілген және анти-сверж бөгегіштерімен, деаэратор жүйесімен, қорытпа құбырларымен, шлангтармен және фитингтермен, сондай-ақ қорытпа май салқындатқышымен жабдықталған. Отын бүйірлік панельдердегі камераларда сақталады. Әрбір жағының сыйымдылығы , арнайы сүзгісі мен тыныс алатын құрылғысы бар. P8 қозғалтқыш бекіткіштерімен жабдықталған. Электр жүйесі 12 вольтты, жеңіл, авиациялық аккумулятормен қуаттандырылады, оның басқаруы негізгі аккумулятормен жүзеге асырылады. Ол стартерлік түймешік және қосқыштар арқылы стартерлік соленоидін, сондай-ақ тахометрді (0–10,000 айналым/мин), май қысымын, су температурасын және май температурасын қоса алғанда, көптеген аспаптарды қосады. Барлық серікпе бөлшектері жаңа Бовин Satin тәмамдалуымен жасалған, ал қалған бөліктері кадмиймен қапталған және пеш эмальмен боялған. Корпустың сыртын клиент таңдаған түске бояуға болады.
The chassis was a high rigidity monocoque design of high strength alloy and steel, utilising the latest techniques in assembly, with emphasis placed on ease of maintenance and repair. This supported a body which was a full aerodynamic wedge, incorporating side radiators. The interior of the cockpit was covered in fully moulded seat and trim sections, making it exceptionally comfortable and roomy. The rear suspension incorporated twin radius arms, parallel links, Armstrong adjustable dampers, and fully adjustable spherical bearings throughout. The front suspension was a double wide based wishbone design with Armstrong adjustable dampers and fully adjustable spherical bearings throughout. The coil spring units for both front and rear were mounted inboard with "Bowin variable rate spring control". The P8 was steered by a cam adjustable magnesium rack and pinion designed by Bowin, with an energy absorbing steering column surmounted by a leather covered steering wheel. The brakes were Girling disc brakes with alloy caliper assemblies. The twin braking system was adjustable for length and had an adjustable ratio balance control. The rear brakes were mounted inboard on the gearbox to reduce unsprung weight. The wheels were magnesium, with in the front and or in the rear. It had a wheelbase of , a track of 61 (front) and 63 (rear), and a weight of (including the twin cam engine). The transmission was a Hewland FT2000, providing five speeds and reverse, and it had an alloy adaptor plate. The hydraulic clutch system was complete, up to and including the release mechanism on the gearbox. The engine was water cooled by twin, cross flow, lightweight, side mounted radiators, with a deaireator control tank and pressure cap. The alloy oil tank was incorporated in the monocoque body and was fitted with antisurge baffles, a deaireator system, alloy pipes, hoses and fittings, and an alloy oil cooler. Fuel was contained in cells in the side panels. Each side had a capacity of with a dedicated filter and breather. The P8 was supplied with engine mountings. The electrical system was powered by a 12 volt, lightweight, aircraft battery, which had a master battery control. It powered a starter solenoid via starter button and switches, as well as an array of instruments, including tachometer (0–10,000 rpm), oil pressure, water temperature, and oil temperature. All suspension parts were in new Bowin Satin finish, and the other parts were cadmium plated and stove enamelled. The body was painted in a colour of the customer's choice.