Бовин P8: Конструкция и характеристики гоночного болида Формулы 5000 и Формулы 2

Введение

Bowin P8 — гоночный автомобиль, разработанный и построенный компанией Bowin в период с 1972 по 1974 год для гонок в классах Формула-5000 и Формула-2.

Технические характеристики

Шасси представляло собой монокок высокой жесткости, изготовленное из высокопрочного сплава и стали, с использованием новейших технологий сборки и акцентом на простоту обслуживания и ремонта. Оно поддерживало кузов, выполненный в виде цельного аэродинамического клина с боковыми радиаторами. Интерьер кабины был отделан полностью формованными сиденьями и панелями, что обеспечивало исключительный комфорт и простор. Задняя подвеска включала в себя два поперечных рычага, параллельные тяги, регулируемые амортизаторы Armstrong и полностью регулируемые сферические подшипники. Передняя подвеска была выполнена по схеме двойных поперечных рычагов с регулируемыми амортизаторами Armstrong и полностью регулируемыми сферическими подшипниками. Пружинные блоки как передней, так и задней подвески были смонтированы внутри шасси с системой контроля жесткости пружин "Bowin variable rate spring control". Рулевое управление P8 осуществлялось с помощью реечной передачи с переменным передаточным числом, изготовленной из магниевого сплава компанией Bowin, с энергопоглощающей рулевой колонкой, увенчанной рулевым колесом, обтянутым кожей. Тормозная система состояла из дисковых тормозов Girling со сплавными суппортами. Двойная тормозная система была регулируемой по длине и оснащена регулируемым балансировочным клапаном. Задние тормоза были установлены внутри коробки передач для снижения неподрессоренной массы. Колеса были магниевыми, с размером спереди и сзади. Колесная база составляла , колея – 61 мм (спереди) и 63 мм (сзади), а вес – (включая двухвальный двигатель). Трансмиссия – Hewland FT2000, обеспечивающая пять передач вперед и одну назад, с адаптерной пластиной из сплава. Гидравлическая система сцепления была выполнена полностью, включая привод выключения сцепления на коробке передач. Двигатель охлаждался водой с помощью двух проточных радиаторов, расположенных сбоку, с расширительным бачком и предохранительным клапаном. Масляный бак из сплава был интегрирован в монокок и оснащен анти-взрывными перегородками, системой деаэрации, трубами, шлангами и фитингами из сплава, а также масляным радиатором из сплава. Топливо хранилось в баках, расположенных в боковых панелях. Каждый бак имел емкость с выделенным фильтром и вентиляцией. P8 поставлялся с опорами двигателя. Электрическая система питалась от 12-вольтной, легкой авиационной батареи с главным выключателем. Она питала стартер через кнопку и переключатели, а также множество приборов, включая тахометр (0–10 000 об/мин), датчик давления масла, датчик температуры воды и датчик температуры масла. Все детали подвески были выполнены в новом сатиновом покрытии Bowin, а остальные детали были покрыты кадмием и окрашены термостойкой эмалью. Кузов окрашивался в цвет по выбору заказчика.

The chassis was a high rigidity monocoque design of high strength alloy and steel, utilising the latest techniques in assembly, with emphasis placed on ease of maintenance and repair. This supported a body which was a full aerodynamic wedge, incorporating side radiators. The interior of the cockpit was covered in fully moulded seat and trim sections, making it exceptionally comfortable and roomy. The rear suspension incorporated twin radius arms, parallel links, Armstrong adjustable dampers, and fully adjustable spherical bearings throughout. The front suspension was a double wide based wishbone design with Armstrong adjustable dampers and fully adjustable spherical bearings throughout. The coil spring units for both front and rear were mounted inboard with "Bowin variable rate spring control". The P8 was steered by a cam adjustable magnesium rack and pinion designed by Bowin, with an energy absorbing steering column surmounted by a leather covered steering wheel. The brakes were Girling disc brakes with alloy caliper assemblies. The twin braking system was adjustable for length and had an adjustable ratio balance control. The rear brakes were mounted inboard on the gearbox to reduce unsprung weight. The wheels were magnesium, with in the front and or in the rear. It had a wheelbase of , a track of 61 (front) and 63 (rear), and a weight of (including the twin cam engine). The transmission was a Hewland FT2000, providing five speeds and reverse, and it had an alloy adaptor plate. The hydraulic clutch system was complete, up to and including the release mechanism on the gearbox. The engine was water cooled by twin, cross flow, lightweight, side mounted radiators, with a deaireator control tank and pressure cap. The alloy oil tank was incorporated in the monocoque body and was fitted with antisurge baffles, a deaireator system, alloy pipes, hoses and fittings, and an alloy oil cooler. Fuel was contained in cells in the side panels. Each side had a capacity of with a dedicated filter and breather. The P8 was supplied with engine mountings. The electrical system was powered by a 12 volt, lightweight, aircraft battery, which had a master battery control. It powered a starter solenoid via starter button and switches, as well as an array of instruments, including tachometer (0–10,000 rpm), oil pressure, water temperature, and oil temperature. All suspension parts were in new Bowin Satin finish, and the other parts were cadmium plated and stove enamelled. The body was painted in a colour of the customer's choice.