Чикаго "L" станциясы: Brown және Purple желілері, 1900 ж. ашылған. Көркем галереялар мен Moody Bible Institute жанында орналасқан. Сапарларыңызды жоспарлаңыз!
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Чикаго "L" станциясы
Chicago "L" station
Чикаго, (Станция хабарламаларында Чикаго/Франклин) – CTA-ның Браун және Пурпур желілеріндегі "L" станциясы. Иллинойс штатының Чикаго қаласында, Солтүстік Франклин көшесі мен Батыс Чикаго даңғылының қиылысында (800 Солтүстік, 300 Батыс координаттары), 300 W Чикаго даңғылында орналасқан. Станция 1900 жылы Солтүстік-Батыс жоғары көтерілген теміржолының алғашқы станцияларының бірі ретінде ашылған. Станцияның жанында көптеген көркем галереялар мен бірнеше мектеп, оның ішінде Муди Библия институты бар. Чикаго/Франклин Браун желісіне қызмет көрсетеді, сонымен қатар жұмыс күндері сағаттарда Пурпур желісінің экспресс пойыздары да тоқтайды.
Chicago, (Chicago/Franklin in station announcements) is an 'L' station on the CTA's Brown and Purple Lines. Located in the Near North Side neighborhood at 300 W Chicago Avenue at West Chicago Avenue and North Franklin Street in Chicago, Illinois (directional coordinates 800 North, 300 West), the station opened in 1900 as part of the original series of stations on the Northwestern Elevated. A high density of art galleries and several schools is in the vicinity of the station, including the Moody Bible Institute. Chicago/Franklin serves the Brown Line, but Purple Line Express trains also stop at the station during weekday rush hours.
Станция схемасы
Бастапқы станция Чикаго даңғылының солтүстік жағында орналасқан. Бұрыштағы тұғырлардың артында екі ұзын жақтағы платформаларға апаратын баспалдақтар болды. Чикаго платформалары ерекше ұзын болды, Чикаго даңғылының солтүстігінен басталып, рельстер бойымен қисықталап, Чикаго даңғылының оңтүстігінде түзуге шықты. Станция тарихының басында ол тек "L" пойыздарын ғана емес, сонымен қатар Солтүстік жағалау желісінің қалааралық пойыздарын да қабылдады, сондықтан сегіз вагонды қабылдай алатын ұзын платформалар қажет болды. Рельстердің саны да Чикагоның солтүстігінде төрттен екіге дейін азайды, яғни екі рельстік, екі жақтағы платформасы бар станция төрт рельстік, екі аралдық платформасы бар станция сияқты сыйымдылықты қамтамасыз етуі керек еді, мысалы Белмонт (Қызыл/Қоңыр/Қызғылт) немесе Фуллертон. Браун желісінің сыйымдылығын кеңейту жобасына дейінгі онжылдықтарда платформалардың солтүстік, қисық бөліктері жолаушыларға жабылды; пойыздар Чикаго даңғылының оңтүстігінде, рельстердің тік бөлігінде тоқтады, ол сегіз вагонды қабылдауға жеткілікті болды. Екі платформаның оңтүстік жағында Superior көшесіне шығуға арналған тек турникеттер болды, ал оңтүстікке қарай қозғалатын платформада Чикаго даңғылының оңтүстік жағына қосымша шығу болды. Чикаго/Фрэнклин Браун желісінің сыйымдылығын кеңейту жобасы аясында толықтай жөндеуден өтті. Станция ғимараты Чикаго даңғылының оңтүстік жағында, әр платформаның қасында көше деңгейінен жоғары салынды. Бастапқы, тарихи станция ғимараты қалпына келтіріліп, қолдау жүйелері үшін пайдаланылады. Superior көшесіне шығулар жаңадан салынды және қайта конфигурацияланды: әр шығудың бірнеше кіру/шығу турникеттері және Superior көшесіне апаратын кең сатылары бар. Қақпақтар жөнделіп, платформаның жұмыс істейтін бөлігіне оңтүстікке қарай жылжытылды. Сонымен қатар, әр станция ғимаратына лифт орнатылғандықтан, станция енді мүмкіндігі шектеулі жолаушылар үшін қолжетімді.
The original station house was on the north side of Chicago Avenue. Beyond the turnstiles were staircases which led up to the two long side platforms. The Chicago platforms were unusually long, starting just north of Chicago Avenue and curving along the track before straightening out just south of Chicago Avenue. Early in the station's history, it not only served 'L' trains but North Shore Line interurbans as well, requiring longer platforms which could berth eight car trains. The number of tracks also decreased from four to two just north of Chicago, meaning the two track, two side platform station had to provide the same capacity as a four track, two island platform station like Belmont (Red/Brown/Purple) or Fullerton. In the decades prior to the Brown Line Capacity Expansion Project, the northern, curved parts of the platforms were blocked off to passenger use; trains stopped south of Chicago Avenue along the straighter portion of the track which was long enough for eight car trains. There were exit only turnstiles to Superior Street on the south end of both platforms, along with an auxiliary exit to the south side of Chicago Avenue on the southbound platform. Chicago/Franklin received major renovations as part of the Brown Line Capacity Expansion Project. The station houses were constructed above street level on the south side of Chicago Avenue alongside each platform. The original, historic station house will be restored and used for support systems. The exits to Superior Street have been rebuilt and reconfigured: each exit now has multiple entrance/exit turnstiles and wider staircases leading down to Superior Street. The canopies were refurbished and moved south, over the operational part of the platform. Additionally, with the installation of elevators at each station house, the station is now accessible to passengers with disabilities.