Станция "Chicago" в Чикаго: Brown и Purple линии CTA. Открыта в 1900 году, рядом галереи и Moody Bible Institute. Удобное расположение в Near North Side.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Чикагская станция "L"
Chicago "L" station
Чикаго (Чикаго/Франклин в объявлениях станций) — станция "L" на коричневой и фиолетовой линиях CTA. Расположенная в районе Near North Side по адресу 300 W Chicago Avenue, на пересечении West Chicago Avenue и North Franklin Street в Чикаго, штат Иллинойс (координаты: 800 North, 300 West), станция открылась в 1900 году как часть первой очереди станций Северо-Западной эстакады. Вблизи станции находится множество художественных галерей и несколько учебных заведений, включая Библейский институт Муди. Станция Чикаго/Франклин обслуживает коричневую линию, а экспресс-поезда фиолетовой линии также останавливаются на ней в часы пик по будням.
Chicago, (Chicago/Franklin in station announcements) is an 'L' station on the CTA's Brown and Purple Lines. Located in the Near North Side neighborhood at 300 W Chicago Avenue at West Chicago Avenue and North Franklin Street in Chicago, Illinois (directional coordinates 800 North, 300 West), the station opened in 1900 as part of the original series of stations on the Northwestern Elevated. A high density of art galleries and several schools is in the vicinity of the station, including the Moody Bible Institute. Chicago/Franklin serves the Brown Line, but Purple Line Express trains also stop at the station during weekday rush hours.
Планировка станции
Первоначальное здание станции располагалось на северной стороне Чикаго-авеню. За турникетами находились лестницы, ведущие на две длинные боковые платформы. Платформы станции Чикаго были необычно длинными, начинаясь сразу к северу от Чикаго-авеню, изгибаясь вдоль пути и затем выпрямляясь к югу от Чикаго-авеню. В ранней истории станции она обслуживала не только поезда «L», но и пригородные поезда North Shore Line, что требовало более длинных платформ, способных принимать поезда длиной в восемь вагонов. Количество путей также уменьшилось с четырех до двух к северу от Чикаго, что означало, что двухпутная станция с двумя боковыми платформами должна была обеспечивать такую же пропускную способность, как четырехпутная станция с двумя островными платформами, например, Belmont (красная/коричневая/фиолетовая) или Fullerton. За десятилетия до проекта расширения пропускной способности Коричневой линии северные изогнутые участки платформ были закрыты для пассажиров; поезда останавливались к югу от Чикаго-авеню на более прямом участке пути, который был достаточно длинным для восьми вагонов. На южном конце обеих платформ были установлены турникеты только для выхода на улицу Супериор, а также дополнительный выход на южную сторону Чикаго-авеню с платформы, предназначенной для движения на юг. Станция Чикаго/Франклин подверглась масштабной реконструкции в рамках проекта расширения пропускной способности Коричневой линии. Здания станции были построены над уровнем улицы на южной стороне Чикаго-авеню рядом с каждой платформой. Оригинальное историческое здание станции будет восстановлено и использовано для размещения вспомогательных систем. Выходы на улицу Супериор были перестроены и переконфигурированы: каждый выход теперь имеет несколько турникетов для входа и выхода, а также более широкие лестницы, ведущие вниз на улицу Супериор. Навесы были отремонтированы и перемещены на юг, над действующей частью платформы. Кроме того, благодаря установке лифтов в каждом здании станции, станция теперь доступна для пассажиров с ограниченными возможностями.
The original station house was on the north side of Chicago Avenue. Beyond the turnstiles were staircases which led up to the two long side platforms. The Chicago platforms were unusually long, starting just north of Chicago Avenue and curving along the track before straightening out just south of Chicago Avenue. Early in the station's history, it not only served 'L' trains but North Shore Line interurbans as well, requiring longer platforms which could berth eight car trains. The number of tracks also decreased from four to two just north of Chicago, meaning the two track, two side platform station had to provide the same capacity as a four track, two island platform station like Belmont (Red/Brown/Purple) or Fullerton. In the decades prior to the Brown Line Capacity Expansion Project, the northern, curved parts of the platforms were blocked off to passenger use; trains stopped south of Chicago Avenue along the straighter portion of the track which was long enough for eight car trains. There were exit only turnstiles to Superior Street on the south end of both platforms, along with an auxiliary exit to the south side of Chicago Avenue on the southbound platform. Chicago/Franklin received major renovations as part of the Brown Line Capacity Expansion Project. The station houses were constructed above street level on the south side of Chicago Avenue alongside each platform. The original, historic station house will be restored and used for support systems. The exits to Superior Street have been rebuilt and reconfigured: each exit now has multiple entrance/exit turnstiles and wider staircases leading down to Superior Street. The canopies were refurbished and moved south, over the operational part of the platform. Additionally, with the installation of elevators at each station house, the station is now accessible to passengers with disabilities.