Шотландиядағы RAF Ист Фортун әуе базасының тарихы

Кіріспе

Шотландияның Шығыс Лотиан аймағындағы бұрынғы Корольдік әуе күштерінің әуе базасы. Корольдік әуе күштерінің Шығыс Фортуна базасы, немесе жай ғана RAF Шығыс Фортуна, Шығыс Фортуна ауылының оңтүстігінде орналасқан бұрынғы Корольдік әуе күштері станциясы. Ол Шотландиядағы Эдинбург қаласынан шығысқа қарай, жақын жерде орналасқан. RAF East Fortune бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде истребитель станциясы ретінде, ал екінші дүниежүзілік соғыс кезінде түнгі истребительдерді даярлайтын бөлімшеде пайдаланылды. Станцияның ұраны – "Бақыт батылдарға көмектеседі". Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін ұшу-қону жолақтары жергілікті жеке авиацияға берілді. 1976 жылдан бері бұрынғы RAF ғимараттары Ұлттық ұшу мұражайына тиесілі. Әуеайлақ – ескерткіш.

Тарих

Шығыс Фортунаның ұшу станциясы ретінде құрылуы Корольдік әуе күштерінің құрылуына дейінгі кезеңге жатады. RAF East Fortune 1915 жылы жауынгерлік және әуе кемелері үшін әуежай ретінде белгіленді, ал 1916 жылдың тамызында Корольдік әскери-теңіз әуе қызметінің станциясы болды. 1918 жылдың басында Шығыс Фортуна 66 оқу-жаттығу станциясының (TDS) біріне айналды. TDS-тің мақсаты операциялық эскадрильяларға ұшқыштарды даярлау болды және олар көбінесе үштік топтарға біріктірілді. Шығыс Фортуна – No. 208 TDS станциясы. 1918 жылдың шілдесінде Корольдік әуе күштері құрылғаннан кейін RAF-тің No. 22 (оқу) тобы Шығыс Фортунада құрылып, кейіннен Стирлингке көшірілді. No. 22 (оқу) тобы RAF құрамындағы әлі де жұмыс істеп тұрған сирек топтардың бірі. 1918 жылы «Сопит Снайп» прототипі Шығыс Фортунада сынақтан өтті. Қабылдағаннан кейін бұл ұшақ 1918 жылдың тамызында ашылған базадағы Торпедолық ұшақ мектебіне енгізілді. 1919 жылы британдық R34 әуе кемесі Атлантика мұхиты арқылы алғашқы рет қайта оралып, әуе арқылы шығыстан батысқа алғашқы сапар жасады – Шығыс Фортунадан Нью-Йорктің Майнеоласына ұшты. Соғыс аралық кезеңде ангарлар мен әуежай ғимараттары бұзылып, ішкі аумақ Оңтүстік-Шығыс Шотландияның бірлескен санаторий кеңесіне туберкулезге қарсы санаторий ретінде пайдалану үшін сатылды. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде әуежай қайтадан іске қосылды, 1940 жылдың маусымында жер жақын маңдағы RAF Drem әуежайының серік әуежайы ретінде пайдалану үшін мемлекеттік меншікке алынды. Алайда, кейіннен RAF East Fortune-ды түнгі жауынгерлік оқу бөлімі (OTU) ретінде дамыту туралы шешім қабылданды, сондықтан 1941 жылдың 4 маусымында No. 60 OTU RAF Leconfield әуежайынан келді. Бұл RAF Fighter Command бөлімшесі болды, ол жаңадан білікті ұшқыштар мен басқа да әуе экипаждарына (радиооператорлар/әуе артиллериялық немесе навигаторлар) RAF Flying Training Command-тен арнайы дайындық пен түнгі жауынгерлік тәжірибе берді. OTU осы мақсатта жаттығу және операциялық ұшақ түрлерін қолданды; бастапқыда экипаждар бір қозғалтқышты Боултон Пол Дефаант түнгі жауынгерінде оқытылды, ал кейбір ұшқыштарды оқыту жаттығуларында Miles Master екі басқару пульті бар жаттығу ұшақтары пайдаланылды. Defiant түнгі жауынгер ретінде ескіргендіктен, OTU екі қозғалтқышты Bristol Blenheim және Bristol Beaufighter ұшақтарына көшті. 1942 жылы Blenheim түнгі жауынгер ретінде де ескірді, бірақ екі басқару пульті болғандықтан және жаңа Beaufighter-ге қарағанда ұшуға оңай болғандықтан, олар жаттығу ұшақтары ретінде пайдалы болды. Оқудан өтетін экипаждар оқуларының көп бөлігін Blenheim-дерде өткізіп, содан кейін OTU курсының соңында Beaufighter-ге ауысты. Соғыс барысында Люфтваффе бомбалаушыларының көп бөлігі Ресей майданына және Жерорта теңізіне жіберілді. Нәтижесінде Ұлыбританияға түнгі шабуылдардың қаупі азайды және қосымша түнгі жауынгер экипаждарына қажеттілік азайды, сондықтан 1942 жылдың маусымынан бастап No. 60 OTU-ның бір бөлігі RAF Coastal Command-ке Beaufighter-лерді қолдана отырып, күндізгі соққы беруге дайындық үшін қайта тағайындалды. 1942 жылдың 24 қарашасында 60 OTU таратылды, оның кейбір активтері мен қызметкерлері жаңадан құрылған No. 132 OTU-ға, жағалаудағы шабуылға дайындық бөліміне берілді. Бастапқыда бұл бөлім Blenheim және Beaufighter ұшақтарын пайдалануды жалғастырды, бірақ ескірген Blenheim ұшақтарын пайдалану кейіннен азайды және олар ақырында Bristol Beaufort-тармен бірліктің екі басқару пульті бар жаттығу ұшақтары ретінде ауыстырылды. 1944 жылдың соңында OTU-ға бірнеше де Хавиланд Москито ұшақтары беріле бастады, ал соғыс аяқталғанға дейін бұл негізгі типті ұшақтар болды. RAF East Fortune негізгі оқу рөлімен қатар RAF Bomber Command үшін авариялық қондыру әуежайы ретінде тағайындалды және Англиядағы қолайсыз ауа райы олардың үй әуежайларына қонуына кедергі келтірсе, Германияға шабуылдан қайтып келген ауыр бомбалаушыларға қол жетімді болды. No. 60 OTU және No. 132 OTU-дан басқа, келесі бөлімдер де осы жерде жұмыс істеді: Шығыс Фортунадағы ұзартылған ұшу-қону жолағы осы мақсатта 1961 жылдың жазы бойы пайдаланылды. Жөндеуден кейін, Шығыс Фортуна ауруханасы 1949 жылы туберкулезге қарсы санаторий ретінде қайта ашылды. 1950 жылдардың ортасынан бастап туберкулезбен ауыратын науқастардың саны азайғандықтан, ауруханадағы бос орын оқу қабілеті төмен науқастарды ұзақ мерзімді күтіп-ұстауға және жалпы медициналық науқастарды қалпына келтіруге пайдаланылды. Кейіннен ауруханада негізінен ұзақ мерзімді гериатриялық көмек көрсетілді, ол 1985 жылы соңғы психикалық аурулар кеткен кезде жалғыз пайдалану болды. Аурухана 1990 жылдары біртіндеп құлдырап, 1997 жылы жабылды.

The establishment of East Fortune as a flying station pre dates the formation of the Royal Air Force. RAF East Fortune was first designated as a fighter and airship airfield in 1915 and became a Royal Naval Air Service station in August 1916. By early 1918, East Fortune was one of 66 Training Depot Stations (TDS). The purpose of the TDS was to train pilots for operational squadrons, and were often grouped together in threes. East Fortune was TDS station No. 208. In July 1918, after the Royal Air Force was inaugurated, No. 22 (Training) Group RAF was activated at East Fortune and later moved to Stirling. No. 22 (Training) Group RAF is one of the few active Groups still operating within the RAF. In 1918, a prototype Sopwith Snipe was trialled at East Fortune. After acceptance, this aircraft was introduced to the Torpedo Aeroplane School at the base, which was opened in August 1918. The British airship R34 made the first ever return flight across the Atlantic and the first east–west crossing by air, flying from East Fortune to Mineola, New York in 1919. During the inter war period, the hangars and airfield buildings were demolished, while the domestic site was sold to the South Eastern Counties of Scotland Joint Sanatorium Board for use as a tuberculosis sanatorium. The airfield was reactivated during the Second World War, the land being requisitioned in June 1940 for use as a satellite airfield for nearby RAF Drem. However, it was subsequently decided to develop RAF East Fortune as a night fighter operational training unit (OTU), so on 4 June 1941, No. 60 OTU arrived from RAF Leconfield. This was an RAF Fighter Command unit that gave newly qualified pilots and other aircrew (wireless operator/air gunners or navigators) fresh from RAF Flying Training Command specific training and experience in night fighting before assignment to operational squadrons as two man (pilot and navigator/radar operator) crews. The OTU employed a mixture of trainer and operational aircraft types for this purpose; initially, crews were trained on the single engined Boulton Paul Defiant night fighter, with Miles Master dual control trainers being used for some pilot training exercises. As the Defiant became obsolete as a night fighter, the OTU switched to the twin engined Bristol Blenheim and Bristol Beaufighter. By 1942 the Blenheim was also increasingly obsolescent as a night fighter, but as they had dual controls and were less challenging to fly than the newer Beaufighter they remained useful as trainers. Crews under training would therefore do most of their flying in Blenheims before converting to Beaufighters towards the end of the OTU course. As the war progressed, the majority of the Luftwaffe's bombers were assigned to the Russian Front and Mediterranean Theatre. As a result, the threat of night attacks on Britain diminished and the need for additional night fighter crews was reduced, so starting in June 1942 part of No. 60 OTU was reassigned to RAF Coastal Command daylight strike training using Beaufighters. On 24 November 1942, 60 OTU was disbanded and some of its assets and personnel transferred to Coastal Command as the nucleus of the newly formed No. 132 OTU, a dedicated coastal strike training unit. Initially this unit continued to employ Blenheim and Beaufighter aircraft, but use of the ageing Blenheims subsequently declined and they were eventually replaced by Bristol Beauforts as the unit's dual control trainers. In late 1944 the OTU began to receive some de Havilland Mosquito aircraft, and by the end of the war this was the main type used. In addition to its primary training role RAF East Fortune was designated as an emergency diversion airfield for RAF Bomber Command, and it was available to heavy bombers returning from raids on Germany if adverse weather over England prevented them from landing at their home airfields. In addition to No. 60 OTU and No. 132 OTU, the following units have operated here: The extended runway at East Fortune was used for this purpose throughout the summer of 1961. After refurbishment, East Fortune Hospital reopened as a tuberculosis sanatorium in 1949. As the number of TB patients was declining, starting in the mid 1950s, spare capacity at the hospital was used for the long term care of patients with learning disabilities and as a recuperation facility for general medical patients. Subsequently, the hospital primarily provided long term geriatric care, which became the sole use in 1985 when the last mental health patients left. The hospital gradually declined during the 1990s and finally closed in 1997.

Апаттар мен оқиғалар

Екі дүниежүзілік соғыста да оқу кезінде ұшақ апаттары жиі болып, көптеген әуешілер операциялық емес ұшуларда қаза тапты немесе жарақат алды. Шығыс Фортунаға қатысты ең ерте қаза болған оқиға 1916 жылдың 17 наурызында болды, онда Шығыс Фортунадан шыққан Farman HF.20 экипажының жоғалуымен Форт теңізіне құлап кетті. Күтпегендей, тәжірибесіз әуешілер экипажы жоғары өнімділік көрсетіп, соғыстан шаршаған ұшақтарда ұшу кезінде жоғары апат деңгейіне ұшырады. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Шығыс Фортунада жүргізілген оқу түрлерімен байланысты ерекше тәуекелдер болды, атап айтқанда, қараңғыда кең аумақты ұшуды қамтитын түнгі жойғыш оқулары және жағалаудағы шабуыл оқулары, төмен биіктікте ұшуды қамтиды, бұл механикалық ақаулар кезінде құтқаруға жеткіліксіз биіктіктегі CFIT апаттарының тәуекелін арттырды. Beaufighter мен Mosquito ұшақтарынан шұғыл түрде қашу оңай болған жоқ, ал Beaufighter ұшақтарының бір қозғалтқышы істен шыққан жағдайда ұшуы өте қиын болды. Осыған сәйкес, Шығыс Фортунадан ұшақпен қатысқан көптеген ауыр апаттар болды. Екінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі апаттар: 1941 жылдың 15 тамызында 60 ОТУ-ға тиесілі Defiant Mk I N1692 ұшағы Хаддингтоннан оңтүстік-шығысқа қарай 5 км жердегі Вест-Мэйнс фермасында мәжбүрлі қонуға тырысқан кезде ферма ғимаратына құлап, ұшқыш қаза тапты. 1941 жылдың 29 тамызында 60 ОТУ-ға тиесілі Defiant Mk I T4042 ұшағы Ламмермуир төбелеріндегі Хант Лоу қаласында Шығыс Фортунадан жаттығу ұшуы кезінде апатқа ұшырап, ұшқыш қаза тапты. 1941 жылдың 30 тамызында 60 ОТУ-дың T8627 Master ұшағы Скремерстон, Нортумберленд маңында апатқа ұшырап, екі экипаж мүшесі де қаза тапты. 1941 жылдың 5 қыркүйегінде 60 ОТУ құрамындағы Defiant Mk I R1679 Эдлингтон Холл, Нортумберленд маңында апатқа ұшырап, екі экипаж мүшесі де қаза тапты. 1941 жылдың 26 қыркүйегінде 60 ОТУ-ға тиесілі Defiant Mk I V1138 ұшағы RAF East Fortune-дан 2 миль солтүстік-шығысқа қарай ұшып бара жатып апатқа ұшырап, бақылаушы қаза тапты. 1941 жылдың 16 қарашасында 60 ОТУ-дан тұратын Master Mk III W8528 ұшағы Солтүстік Бервикте апатқа ұшырап, ұшқыш қаза тапты. 1941 жылдың 8 желтоқсанында Defiant Mk I N1570 60 OTU-дан тұратын ұшақ Форт теңізіне құлап кетті. Екі экипаж мүшесі де жоғалып кетті, өлі деп саналады. 1941 жылдың 30 желтоқсанында 60 ОТУ-ға тиесілі Defiant Mk I N1680 Дрем станциясына жақын теміржолға құлап, ұшқыш қаза тапты. 1942 жылдың 1 қаңтарында Defiant Mk I N3432 60 OTU East Fortune-ға жеткізу рейсі кезінде Вестморлендтің Траутбек қаласында апатқа ұшырап, паром ұшқышы (96 эскадрильямен қызмет етіп жүрген) қаза тапты. Ұшақ нашар ауа райында биік жерге ұшты. 1942 жылдың 4 қаңтарында 60 ОТУ-ға тиесілі Defiant Mk I N3495 ұшағы RAF East Fortune-ға жақындаған кезде Шығыс Линтоннан солтүстік-шығысқа қарай 1/4 миль жерде апатқа ұшырап, екі экипаж мүшесі де қаза тапты. Кенеттен қатты жаңбыр пайда болып, барлық ұшақтарға қонуға бұйрық берілді, бірақ тәжірибесіз ұшқыш жағдайға ұшырап, жерге ұшып кетті деп есептеледі. 1942 жылдың 15 қаңтарында 60 ОТУ-дан тұратын Defiant Mk I N3422 әуе ұрысы жаттығулары кезінде жоғары жылдамдықпен тоқтағаннан кейін Солтүстік Бервиктің Бервик заңында апатқа ұшырады. Екі экипаж мүшесі де қаза тапты. 1942 жылдың 15 қаңтарында 60 ОТУ-ға тиесілі Defiant Mk I V1182 жаттығудан қайтып оралмады және Форт теңізіне құлап кетті деп болжанады. Екі экипаж мүшесі де жоғалып кетті, өлі деп саналады. 1942 жылдың 8 ақпанында 60 ОТУ-дан тұратын Defiant Mk I N1705 ұшағы Солтүстік Бервиктегі Кингстон фермасына құлап, екі экипаж мүшесі де қаза тапты. Апаттан бірден бұрын ұшқыш радио арқылы бұлт ішінде бір нәрсемен соқтығысқанын және Шығыс Фортунга қайтуға тырысып жатқанын хабарлады. Кейіннен Бервик заңының биік жерінде жермен соқтығысудың пайда болғанын көрсететін белгілер табылды. 1942 жылдың 24 ақпанында 60 ОТУ-дан тұратын Майлз Мастер Mk III W8623 ұшағы Шығыс Фортунаға құлап, ұшқыш қаза тапты. 1942 жылдың 18 наурызында 60 ОТУ-дан тұратын Defiant Mk I N1629 ұшағы Ательстейнфорд маңында жерге түсіп, ұшқышы қаза тапты. 1942 жылдың 23 наурызында RAF East Fortune әуежайында 60 OTU Blenheim ұшағының асты құлап, оның астында жұмыс істейтін әуеші қаза тапты. 1942 жылдың 8 сәуірінде 60 ОТУ-ға тиесілі Бленхайм МК IV Z5871 ұшағы Лонг Йестерден оңтүстікке қарай 1/2 миль жерде апатқа ұшырап, екі экипаж мүшесі де қаза тапты. 1942 жылдың 29 қыркүйегінде 60 ОТУ-дан тұратын Бленхайм Mk V BA142 ұшағы Шығыс Линтонның Хаумуир фермасында апатқа ұшырап, ұшқыш қаза тапты. 1942 жылдың 28 қазанында 60 ОТУ-ға тиесілі Бленхайм Mk I L6752 ұшағы Ормистонның жанында нашар көрінетін жерде апатқа ұшырап, ұшқыш қаза тапты. 1942 жылдың 8 желтоқсанында 132 ОТУ-ның Blenheim Mk IV Z7443 ұшағы Лаудердің жанында апатқа ұшырап, ұшқыш қаза тапты. 1943 жылдың 3 қаңтарында 132 ОТУ-дың Blenheim Mk V BA235 ұшағы Иннервиктегі Вудхолл фермасында апатқа ұшырап, ұшқыш қаза тапты. 1943 жылдың 14 наурызында 132 ОТУ-дың Blenheim Mk V BA107 ұшағы Ательстейнфордтың оңтүстік-батысында түнгі мәжбүрлі қону кезінде апатқа ұшырап, ұшқыш қаза тапты. 1943 жылдың 28 наурызында 132 ОТУ-дың Blenheim Mk V BA201 ұшағы түнде Хаддингтонның жанындағы биік жерге ұшып, ұшқыш қаза тапты. 1943 жылдың 29 наурызында 132 ОТУ-дың Blenheim Mk I L6691 ұшағы түнде Шығыс Фортундан ұшып шыққаннан кейін Ательстейнфорд маңында апатқа ұшырап, ұшқыш қаза тапты. 1943 жылдың 2 сәуірінде 132 ОТУ-дың Blenheim Mk I L1119 ұшағы әуежайдан ұшып шыққаннан кейін 2 миль солтүстік-батыста апатқа ұшырап, ұшқыш қаза тапты. 1943 жылдың 12 мамырында 132 ОТУ-дың Beaufighter Mk IIF R2340 ұшағы RAF East Fortune-ға жақындаған кезде Краучи фермасында апатқа ұшырап, ұшқыш қаза тапты. 1943 жылдың 28 мамырында 132 ОТУ-дың Beaufighter Mk IIF R2283 ұшағы RAF Дремдегі шабуылдан кейін қозғалтқышы өшіп кеткеннен кейін апатқа ұшырап, ұшқыш қаза тапты. 1943 жылдың 14 маусымында 132 ОТУ-дың Beaufighter Mk IIF R2278 ұшағы Гилмертон Хаусының жанында, әуежайдың оңтүстігінде апатқа ұшырап, ұшқыш қаза тапты. 1943 жылдың 17 маусымында 132 ОТУ-дың Blenheim Mk IV V5492 ұшағы мәжбүрлі қону кезінде апатқа ұшырап, ұшқыш қаза тапты. 1943 жылдың 19 қыркүйегінде 132 ОТУ-дың Beaufighter Mk VIC JL852 ұшағы Нортумберлендтің Солтүстік теңізіне қозғалтқышы істен шыққаннан кейін құлап кетті. Ұшқыш өтіп бара жатқан кемемен құтқарылды, бірақ бақылаушы табылған жоқ. 1943 жылдың 2 желтоқсанында 132 ОТУ-дың Beaufighter Mk VIC EL433 ұшағы RAF East Fortune-да ұшқыш бір қозғалтқышты қонуға тырысқаннан кейін апатқа ұшырады. Ұшақ әуежайдың автокөлік қоймасына соқтығып, жарылып, екі экипаж мүшесі де қаза тапты. 1943 жылдың 21 желтоқсанында 132 ОТУ-дың Beaufighter Mk VIC JL873 ұшағы Крейлдің солтүстік-батысында 3 миль жерде түнгі мәжбүрлі қонуға тырысқан кезде апатқа ұшырады. Ұшқыш аман қалды, бірақ навигатор қаза тапты. 1944 жылдың 5 қаңтарында 132 ОТУ-дың Beaufighter Mk VIC JL425 ұшағы Мэй аралынан 2м шығысқа қарай Форт теңізіне құлап кетті. Экипаж мүшелерінің екеуі де табылған жоқ. 1944 жылдың 27 ақпанында 132 ОТУ-дың Beaufighter Mk VIC JL449 ұшағы қарлы бораны кезінде RAF East Fortune-да қонуға тырысқан кезде апатқа ұшырады. Екі экипаж мүшесі де қаза тапты. 1944 жылдың 19 наурызында 132 ОТУ-дың Beaufighter Mk VIC JL652 ұшағы жаттығу ұшуынан қайтып оралмады және теңізге құлап кетті деп болжанады. Екі экипаж мүшесі де жоғалып кетті, қаза тапқан деп есептеледі. 1944 жылдың 5 мамырында 132 ОТУ-дың Beaufighter Mk VIC JL581 ұшағы Шығыс Фортундан ұшып шыққаннан кейін қозғалтқышы істен шыққаннан кейін Гиффорд маңында апатқа ұшырады. Екі экипаж мүшесі де қаза тапты. 1944 жылдың 15 мамырында 132 ОТУ-дың Beaufighter Mk VIC EL457 ұшағы Вулер, Нортумберлендтен оңтүстікке қарай 7 миль жердегі Хеджхоупхиллде апатқа ұшырап, екі экипаж мүшесі де қаза тапты. 1944 жылдың 29 мамырында 132 ОТУ-дың Beaufighter Mk VIC EL240 ұшағы Шығыс Фортундан ұшып шыққаннан кейін қозғалтқышы істен шыққаннан кейін Хаддингтон маңында апатқа ұшырап, екі экипаж мүшесі де қаза тапты. 1944 жылдың 15 маусымында 132 ОТУ-дың Beaufighter Mk VIC JL855 ұшағы Солтүстік Бервикке қарап теңізге құлап кетті. Экипаж мүшелерінің екеуі де табылған жоқ. 1944 жылдың 27 шілдесінде 132 ОТУ-дың Beaufighter Mk VIC JL776 ұшағы Дирлетон оқ ату полигонындағы құм төбелеріне жаттығу шабуылы кезінде апатқа ұшырап, екі экипаж мүшесі де қаза тапты. 1944 жылдың 8 тамызында 132 ОТУ-дың Beaufighter Mk VIC JL824 ұшағы қозғалтқышы істен шыққаннан кейін Карнустиден 10 миль қашықтықтағы Солтүстік теңізіне құлап кетті. Ұшқыш құтқарылды, бірақ бақылаушы табылған жоқ. 1944 жылдың 12 тамызында 132 ОТУ-дың Beaufighter Mk VIC T5216 ұшағы қозғалтқышы істен шыққаннан кейін Белхавен құмдарында апатқа ұшырап, ұшқыш қаза тапты. 1944 жылдың 12 тамызында 132 ОТУ-дың Beaufighter Mk VIC X8096 ұшағы түндегі жаттығу кезінде Басс Роктан батысқа қарай 3 миль жерде Форт теңізіне құлап кетті, екі экипаж мүшесі де қаза тапты. 1944 жылдың 14 тамызында 132 ОТУ-дың Beaufighter Mk VIC JL813 ұшағы Питерхедтен 9 миль қашықтықтағы Солтүстік теңізіне құлап кетті. Екі экипаж мүшесі де жоғалып кетті, қаза тапқан деп есептеледі. 1944 жылдың 20 тамызында 132 ОТУ-дың Beaufighter Mk VIC T5219 ұшағы қозғалтқышы істен шыққаннан кейін RAF Милфилд (Нортумберленд) маңында апатқа ұшырады. Ұшқыш аман қалды, бірақ...

During both world wars, flying accidents during training were common and many airmen were killed or injured on non operational flights. One of the earliest fatal accidents involving East Fortune occurred on 17 March 1916 when a Farman HF.20 from East Fortune plunged into the Firth of Forth with the loss of its crew. Unsurprisingly, relatively inexperienced aircrew flying in high performance, war weary aircraft, suffered high accident rates. There were particular risks associated with the types of training undertaken at East Fortune during the Second World War, namely night fighter training involving extensive flying during the blackout and coastal strike training involving extensive low level flying, which carried the attendant risk of CFIT accidents with insufficient altitude to bail out in the event of mechanical failure. Neither the Beaufighter nor the Mosquito were particularly easy to make emergency escapes from, and the Beaufighter was a notoriously difficult aircraft to fly if one of the engines failed. Accordingly, there were many serious accidents involving aircraft operating from East Fortune. Accidents during the Second World War include:

1941, 15 August, Defiant Mk I N1692 of 60 OTU crashed into a farm building during an attempted forced landing at West Mains Farm, 5 km southeast of Haddington, killing the pilot. 1941, 29 August, Defiant Mk I T4042 of 60 OTU crashed on Hunt Law in the Lammermuir Hills whilst on a training flight from East Fortune, killing the pilot. 1941, 30 August, Master T8627 of 60 OTU crashed near Scremerston, Northumberland, killing both crew. 1941, 5 September, Defiant Mk I R1679 of 60 OTU crashed near Edlington Hall, Northumberland, killing both crew. 1941, 26 September, Defiant Mk I V1138 of 60 OTU crashed on approach 2 miles northeast of RAF East Fortune, killing the observer. 1941, 16 November, Master Mk III W8528 of 60 OTU crashed at North Berwick, killing the pilot. 1941, 8 December, Defiant Mk I N1570 of 60 OTU crashed into the Firth of Forth. Both crew missing, presumed dead. 1941, 30 December, Defiant Mk I N1680 of 60 OTU crashed on the railway near Drem station, killing the pilot. 1942, 1 January, Defiant Mk I N3432 crashed at Troutbeck, Westmorland on a delivery flight to 60 OTU East Fortune, killing the ferry pilot (who was serving with 96 Squadron). The aircraft flew into high ground in bad weather. 1942, 4 January, Defiant Mk I N3495 of 60 OTU crashed 1/4 mile northeast of East Linton whilst on approach to RAF East Fortune, killing both aircrew. A severe rainstorm had developed suddenly and all pupils airborne had been ordered to land, but the inexperienced pilot was believed to have been overwhelmed by the conditions and flew into the ground. 1942, 15 January, Defiant Mk I N3422 of 60 OTU crashed at Berwick Law, North Berwick after a high speed stall during air combat practice. Both aircrew were killed. 1942, 15 January, Defiant Mk I V1182 of 60 OTU failed to return from an exercise, and was presumed to have ditched or crashed into the Firth of Forth. Both crew missing, presumed dead. 1942, 8 February, Defiant Mk I N1705 of 60 OTU crashed at Kingston Farm, North Berwick killing both aircrew. Immediately before the crash the pilot radioed that he had collided with something in cloud and was attempting to return to East Fortune. Subsequently, marks were found on high ground on Berwick Law suggesting that a glancing collision with terrain had occurred. 1942, 24 February, Miles Master Mk III W8623 of 60 OTU crashed at East Fortune killing the pilot. 1942, 18 March, Defiant Mk I N1629 of 60 OTU dived into the ground near Athelstaneford, killing the pilot. 1942, 23 March, the undercarriage of a 60 OTU Blenheim collapsed at RAF East Fortune, killing an airman working beneath it. 1942, 8 April, Blenheim Mk IV Z5871 of 60 OTU crashed 1/2 mile south of Long Yester, East Lothian killing both crew. 1942, 29 September, Blenheim Mk V BA142 of 60 OTU crashed at Howmuir Farm, East Linton, killing the pilot. 1942, 28 October, Blenheim Mk I L6752 of 60 OTU crashed near Ormiston in bad visibility, killing the pilot. 1942, 8 December, Blenheim Mk IV Z7443 of 132 OTU crashed near Lauder, killing the pilot. 1943, 3 January, Blenheim Mk V BA235 of 132 OTU crashed at Woodhall Farm, Innerwick, killing the pilot. 1943, 14 March, Blenheim Mk V BA107 of 132 OTU crashed in a night forced landing southwest of Athelstaneford, killing the pilot. 1943, 28 March, Blenheim Mk V BA201 of 132 OTU flew into high ground near Haddington at night, killing the pilot. 1943, 29 March, Blenheim Mk I L6691 of 132 OTU crashed near Athelstaneford after taking off from East Fortune at night, killing the pilot. 1943, 2 April, Blenheim Mk I L1119 of 132 OTU crashed 2 miles north west of the airfield after takeoff, killing the pilot. 1943, 12 May, Beaufighter Mk IIF R2340 of 132 OTU crashed at Crauchie Farm on approach to RAF East Fortune, killing the pilot. 1943, 28 May, Beaufighter Mk IIF R2283 of 132 OTU crashed after an engine cut out on overshoot at RAF Drem, killing the pilot. 1943, 14 June, Beaufighter Mk IIF R2278 of 132 OTU crashed near Gilmerton House just south of the airfield after colliding with treetops on overshoot, killing the pilot. 1943, 17 June, Blenheim Mk IV V5492 of 132 OTU crashed during a forced landing, killing the pilot. 1943, 19 September, Beaufighter Mk VIC JL852 of 132 OTU ditched in the North Sea off Northumberland following an engine failure. The pilot was rescued by a passing ship but the observer was never found. 1943, 2 December, Beaufighter Mk VIC EL433 of 132 OTU crashed at RAF East Fortune after the pilot attempted to abort a single engined landing at the last minute. The aircraft crashed into the airfield's motor transport shed and exploded, killing both aircrew. 1943, 21 December, Beaufighter Mk VIC JL873 of 132 OTU crashed 3 mile north west of Crail whilst attempting a night forced landing. The pilot survived but the navigator was killed. 1944, 5 January, Beaufighter Mk VIC JL425 of 132 OTU crashed into the Firth of Forth 2m east of the Isle of May. Neither of the crew were found. 1944, 27 February, Beaufighter Mk VIC JL449 of 132 OTU crashed at RAF East Fortune during an attempted landing during a snowstorm. Both aircrew were killed. 1944, 19 March, Beaufighter Mk VIC JL652 of 132 OTU failed to return from a training flight and was presumed to have crashed or ditched in the sea. Both crew were missing, presumed killed. 1944, 5 May, Beaufighter Mk VIC JL581 of 132 OTU crashed near Gifford after an engine failed shortly after takeoff from East Fortune, Both crew were killed. 1944, 15 May, Beaufighter Mk VIC EL457 of 132 OTU crashed at Hedgehopehill, 7 miles south of Wooller, Northumberland, killing both crew. 1944, 29 May, Beaufighter Mk VIC EL240 of 132 OTU crashed near Haddington due to an engine failure shortly after takeoff from East Fortune, killing both crew. 1944, 15 June, Beaufighter Mk VIC JL855 of 132 OTU crashed into the sea off North Berwick during a gunnery exercise. Neither of the crew were found. 1944, 27 July, Beaufighter Mk VIC JL776 of 132 OTU crashed into sand dunes at Dirleton gunnery range during a practice attack, killing both crew. 1944, 8 August, Beaufighter Mk VIC JL824 of 132 OTU ditched in the North Sea 10 miles off Carnoustie following engine failure. The pilot was rescued but the observer was never found. 1944, 12 August, Beaufighter Mk VIC T5216 of 132 OTU crashed at Belhaven Sands following engine failure, killing the pilot. 1944, 12 August, Beaufighter Mk VIC X8096 of 132 OTU crashed into the Firth of Forth 3 miles west of the Bass Rock during a night exercise, killing both crew. 1944, 14 August, Beaufighter Mk VIC JL813 of 132 OTU crashed into the North Sea 9 miles off Peterhead. Both of the crew were missing, believed killed. 1944, 20 August, Beaufighter Mk VIC T5219 of 132 OTU crashed near RAF Milfield (Northumberland) following an engine failure. The pilot survived but the navigator was killed. 1944, 23 September, Beaufighter Mk VIC JL423 of 132 OTU failed to return from a night training flight and was presumed lost at sea with both crew. 1944, 8 October, Beaufighter Mk VIC EL338 of 132 OTU crashed at RAF East Fortune after hitting a wall during an attempted take off, killing the pilot and injuring the navigator. 1944, 22 October, Mosquito T. Mk III LR559 of 132 OTU crashed into Beech Hill House, a country house near Haddington, after a fuel tank exploded shortly after takeoff. The accident killed both aircrew and four people in the house, amongst them a niece and nephew of Field Marshal Haig. 1944, 27 October, Beaufighter Mk VIC JL427 of 132 OTU crashed into the North Sea near Barns Ness lighthouse, killing the pilot. 1944, 11 November, Beaufighter TF Mk X LX944 of 132 OTU crashed into the North Sea 5 miles northeast of St Abb's Head in bad weather. Neither of the airmen were ever found. 1945, 22 March, Beaufort T Mk IIA ML564 of 132 OTU crashed during an attempted overshoot at East Fortune, killing the pilot. 1945, 15 April, Beaufighter TF Mk X JM220 of 132 OTU crashed into the Firth of Forth near Fidra during exercises at Dirleton gunnery range. Both crew were killed. 1945, 3 May, Beaufighter TF Mk X NE813 of 132 OTU crashed onto high ground at Wester Dod, Stottencleugh Farm, Oldhamstocks, killing both crew. 1945, 21 June, Mosquito FB Mk VI NT201 of 132 OTU overshot on landing at East Fortune after a radiator fairing detached. The aircraft collided with a hut and both crew were killed. 1945, 20 August, Beaufighter TF Mk X RD714 of 132 OTU crashed at RAF East Fortune, killing the pilot. An airman was awarded the British Empire Medal for saving the navigator from the burning aircraft. Many of the airmen who died flying from RAF East Fortune are buried at St Martin's New Burial Ground in Haddington. During East Fortune's brief stint as Edinburgh's temporary airport during 1961, two notable accidents occurred. On a very wet Sunday in April 1961 a BEA Viscount airliner landing on a flight from Heathrow overshot the runway and ended up in the grass at the end of the runway after a 180 degree turn. Although the flight was fully laden there were no injuries. A few weeks later, on 26 May 1961, an RAF Percival Pembroke communications aircraft (serial number WV737) called at East Fortune to drop off two Air Vice Marshals returning from a NATO meeting in Paris. Having done so, the crew took off for the short flight to RAF Leuchars, but almost immediately the aircraft suffered an engine fire and had to be crash landed near North Berwick. Both members of the crew escaped from the crash alive, although the aircraft was destroyed by fire. An investigation determined that hydraulic lock had occurred in the port engine, due to the pilot omitting to undertake the required pre takeoff procedures.

Қазіргі қолданылуы

1976 жылы Шотландияның Ұлттық Ұшу мұражайы бұрынғы RAF станциясының техникалық аумағында ашылды. Бұл Ұлыбританиядағы санаулы әуежайлардың бірі, онда қанаттары бар ұшақтар қонуға мүмкіндік алмайды. Әуежай көбінесе ауыл шаруашылығына пайдаланылады, бірақ ұшу-қону жолақтары мен такси жолдары көбінесе сақталған. Жексенбі күндері ұшу-қону жолақтарының бір бөлігі автокөліктерді сату үшін қолданылады. Әуежайдың шығыс бөлігі қазір мотоциклдерге арналған жарыс трассасы ретінде пайдаланылады және Мелвилл Мотор Клубының орны болып табылады. B1347 тас жолының батысындағы басты ұшу-қону жолағының бетонды созылмасы қазір микрожеңіл ұшақтар үшін ұшу-қону жолағы ретінде және металл теріп жинау орыны ретінде қолданылады. Бұл Шығыс Фортуна әуежайының қазір ұшақтарды қабылдай алатын жалғыз бөлігі, және ол микрожеңіл ұшақтан артық емес. Бұрынғы тұрғын үй аумағы, Шығыс Фортуна ауруханасы, көбінесе бос күйде қалады. 2016 жылдың мамыр айында осы аумақтың бір бөлігін ауылға айналдыру жоспарлары бар екені белгілі болды.