RAF Ист-Фортун: История и Наследие Авиабазы

Введение

Бывшая авиабаза Королевских ВВС в Восточном Лотиане, Шотландия.

Королевские ВВС Восточного Фортуна, или проще RAF Восточный Фортуна, – это бывшая станция Королевских ВВС, расположенная к югу от деревни Восточный Фортун. Она находится недалеко к востоку от Эдинбурга, в Шотландии. Во время Первой мировой войны RAF Восточный Фортун использовался как истребительная станция, а позднее, во время Второй мировой войны, – для подготовки экипажей ночных истребителей. Девиз станции: "Счастье сопутствует смелым". После Второй мировой войны взлетно-посадочные полосы были переданы для использования местной частной авиацией. С 1976 года бывшие здания Королевских ВВС используются для Национального музея авиации. Аэродром является объектом культурного наследия.

История

Создание Восточного Фортуна как летной станции предшествовало формированию Королевских ВВС. RAF East Fortune впервые был определен как аэродром истребителей и дирижаблей в 1915 году и стал станцией Королевской военно-морской авиационной службы в августе 1916 года. К началу 1918 года Восточный Фортун был одним из 66 Учебных депо станций (TDS). Целью TDS было обучение пилотов для оперативных эскадрилий, и они часто группировались по три. Восточный Фортун был станцией TDS № 208. В июле 1918 года, после создания Королевских ВВС, группа № 22 (Учебная) RAF была активирована в Восточном Фортуне, а затем передислоцирована в Стирлинг. Группа № 22 (Учебная) RAF является одной из немногих действующих групп, все еще функционирующих в составе RAF. В 1918 году прототип Sopwith Snipe был испытан в Восточном Фортуне. После принятия на вооружение этот самолет был передан в Школу торпедных самолетов на базе, которая была открыта в августе 1918 года. Британский дирижабль R34 совершил первый в истории перелет через Атлантику туда и обратно, а также первый перелет с востока на запад по воздуху, из Восточного Фортуна в Минеолу, штат Нью-Йорк, в 1919 году. В межвоенный период ангары и здания аэродрома были снесены, а прилегающие участки были проданы Объединенному санаторному совету юго-восточных округов Шотландии для использования в качестве санатория для больных туберкулезом. Аэродром был вновь активирован во время Второй мировой войны, земля была реквизирована в июне 1940 года для использования в качестве спутникового аэродрома для расположенного поблизости RAF Drem. Однако впоследствии было решено развивать RAF East Fortune как оперативный учебный центр ночных истребителей (OTU), поэтому 4 июня 1941 года на RAF East Fortune прибыла группа № 60 OTU из RAF Leconfield. Это было подразделение RAF Fighter Command, которое предоставляло недавно квалифицированным пилотам и другим членам экипажа (операторам беспроводной связи/стрелкам-радистам или навигаторам), прибывшим из RAF Flying Training Command, специальную подготовку и опыт в ночных боях перед назначением в оперативные эскадрильи в качестве экипажей из двух человек (пилот и навигатор/оператор радаров). Для этой цели в OTU использовалась смесь учебных и оперативных типов самолетов; первоначально экипажи обучались на одномоторном ночном истребителе Boulton Paul Defiant, а для некоторых тренировочных полетов пилотов использовались двухместные учебные самолеты Miles Master. Когда Defiant устарел как ночной истребитель, OTU перешла на двухмоторные Bristol Blenheim и Bristol Beaufighter. К 1942 году Blenheim также устаревал как ночной истребитель, но поскольку он имел два органа управления и был менее сложным в управлении, чем более новый Beaufighter, он оставался полезным в качестве учебного самолета. Экипажи, проходившие обучение, выполняли большую часть своих полетов на Blenheim, прежде чем перейти на Beaufighter к концу курса OTU. По мере развития войны большая часть бомбардировщиков Люфтваффе была переброшена на Восточный фронт и Средиземноморский театр военных действий. В результате угроза ночных атак на Британию уменьшилась, и потребность в дополнительных экипажах ночных истребителей снизилась, поэтому, начиная с июня 1942 года, часть группы № 60 OTU была переведена в Прибрежное командование RAF для обучения нанесению ударов днем с использованием Beaufighter. 24 ноября 1942 года группа 60 OTU была расформирована, а часть ее активов и личного состава передана в Прибрежное командование в качестве ядра вновь сформированной группы № 132 OTU, специализированного учебного центра для нанесения ударов по побережью. Первоначально в этом подразделении продолжали использоваться самолеты Blenheim и Beaufighter, но использование стареющих Blenheim впоследствии сократилось, и они в конечном итоге были заменены Bristol Beauforts в качестве двухместных учебных самолетов. В конце 1944 года OTU начала получать некоторые самолеты de Havilland Mosquito, и к концу войны это был основной тип, используемый. Помимо своей основной учебной роли, RAF East Fortune был определен как запасной аэродром для Bomber Command, и он был доступен для тяжелых бомбардировщиков, возвращавшихся с рейдов на Германию, если неблагоприятные погодные условия над Англией не позволяли им приземлиться на своих родных аэродромах. Помимо групп № 60 OTU и № 132 OTU, на этой базе действовали следующие подразделения: Удлиненная взлетно-посадочная полоса в Восточном Фортуне использовалась для этой цели в течение всего лета 1961 года. После реконструкции больница Восточного Фортуна вновь открылась в 1949 году как санаторий для больных туберкулезом. Поскольку число больных туберкулезом сокращалось, начиная с середины 1950-х годов, свободные мощности больницы использовались для длительного ухода за пациентами с нарушениями умственного развития и в качестве реабилитационного центра для пациентов, получавших общую медицинскую помощь. Впоследствии больница в основном оказывала длительную гериатрическую помощь, которая стала единственным направлением деятельности в 1985 году, когда последний пациент с психическими заболеваниями покинул больницу. Больница постепенно пришла в упадок в 1990-х годах и окончательно закрылась в 1997 году.

The establishment of East Fortune as a flying station pre dates the formation of the Royal Air Force. RAF East Fortune was first designated as a fighter and airship airfield in 1915 and became a Royal Naval Air Service station in August 1916. By early 1918, East Fortune was one of 66 Training Depot Stations (TDS). The purpose of the TDS was to train pilots for operational squadrons, and were often grouped together in threes. East Fortune was TDS station No. 208. In July 1918, after the Royal Air Force was inaugurated, No. 22 (Training) Group RAF was activated at East Fortune and later moved to Stirling. No. 22 (Training) Group RAF is one of the few active Groups still operating within the RAF. In 1918, a prototype Sopwith Snipe was trialled at East Fortune. After acceptance, this aircraft was introduced to the Torpedo Aeroplane School at the base, which was opened in August 1918. The British airship R34 made the first ever return flight across the Atlantic and the first east–west crossing by air, flying from East Fortune to Mineola, New York in 1919. During the inter war period, the hangars and airfield buildings were demolished, while the domestic site was sold to the South Eastern Counties of Scotland Joint Sanatorium Board for use as a tuberculosis sanatorium. The airfield was reactivated during the Second World War, the land being requisitioned in June 1940 for use as a satellite airfield for nearby RAF Drem. However, it was subsequently decided to develop RAF East Fortune as a night fighter operational training unit (OTU), so on 4 June 1941, No. 60 OTU arrived from RAF Leconfield. This was an RAF Fighter Command unit that gave newly qualified pilots and other aircrew (wireless operator/air gunners or navigators) fresh from RAF Flying Training Command specific training and experience in night fighting before assignment to operational squadrons as two man (pilot and navigator/radar operator) crews. The OTU employed a mixture of trainer and operational aircraft types for this purpose; initially, crews were trained on the single engined Boulton Paul Defiant night fighter, with Miles Master dual control trainers being used for some pilot training exercises. As the Defiant became obsolete as a night fighter, the OTU switched to the twin engined Bristol Blenheim and Bristol Beaufighter. By 1942 the Blenheim was also increasingly obsolescent as a night fighter, but as they had dual controls and were less challenging to fly than the newer Beaufighter they remained useful as trainers. Crews under training would therefore do most of their flying in Blenheims before converting to Beaufighters towards the end of the OTU course. As the war progressed, the majority of the Luftwaffe's bombers were assigned to the Russian Front and Mediterranean Theatre. As a result, the threat of night attacks on Britain diminished and the need for additional night fighter crews was reduced, so starting in June 1942 part of No. 60 OTU was reassigned to RAF Coastal Command daylight strike training using Beaufighters. On 24 November 1942, 60 OTU was disbanded and some of its assets and personnel transferred to Coastal Command as the nucleus of the newly formed No. 132 OTU, a dedicated coastal strike training unit. Initially this unit continued to employ Blenheim and Beaufighter aircraft, but use of the ageing Blenheims subsequently declined and they were eventually replaced by Bristol Beauforts as the unit's dual control trainers. In late 1944 the OTU began to receive some de Havilland Mosquito aircraft, and by the end of the war this was the main type used. In addition to its primary training role RAF East Fortune was designated as an emergency diversion airfield for RAF Bomber Command, and it was available to heavy bombers returning from raids on Germany if adverse weather over England prevented them from landing at their home airfields. In addition to No. 60 OTU and No. 132 OTU, the following units have operated here: The extended runway at East Fortune was used for this purpose throughout the summer of 1961. After refurbishment, East Fortune Hospital reopened as a tuberculosis sanatorium in 1949. As the number of TB patients was declining, starting in the mid 1950s, spare capacity at the hospital was used for the long term care of patients with learning disabilities and as a recuperation facility for general medical patients. Subsequently, the hospital primarily provided long term geriatric care, which became the sole use in 1985 when the last mental health patients left. The hospital gradually declined during the 1990s and finally closed in 1997.

Аварии и инциденты

Во время обеих мировых войн авиационные аварии во время тренировок были обычным явлением, и многие летчики погибали или получали ранения во время неоперативных полетов. Одна из самых ранних смертельных аварий с участием Ист-Форчен произошла 17 марта 1916 года, когда самолет Farman HF.20 из Ист-Форчен упал в Ферт-оф-Форт с гибелью экипажа. Неудивительно, что относительно неопытные экипажи, летающие на высокопроизводительных, изношенных войной самолетах, страдали от высокого уровня аварийности. Существовали особые риски, связанные с типами обучения, проводимыми в Ист-Форчен во время Второй мировой войны, а именно ночные тренировки истребителей, включавшие обширные полеты во время затемнения, и прибрежные штурмовые тренировки, включавшие обширные полеты на малых высотах, что несло сопутствующий риск аварий, связанных с недостаточной высотой для катапультирования в случае механической неисправности. Ни Beaufighter, ни Mosquito не были особенно простыми в плане аварийного покидания, а Beaufighter был печально известен как сложный в управлении самолет в случае отказа одного из двигателей. Соответственно, произошло много серьезных аварий с участием самолетов, базировавшихся в Ист-Форчен. Аварии во время Второй мировой войны включают:

15 августа 1941 года, Defiant Mk I N1692 из 60 OTU врезался в здание фермы во время попытки вынужденной посадки на ферме Уэст-Мэйнс, в 5 км к юго-востоку от Хэддингтона, убив пилота. 29 августа 1941 года, Defiant Mk I T4042 из 60 OTU разбился на Хант-Лоу в Ламмермуирских холмах во время тренировочного полета из Ист-Форчен, убив пилота. 30 августа 1941 года, Master T8627 из 60 OTU разбился недалеко от Скремерстона, Нортумберленд, убив обоих членов экипажа. 5 сентября 1941 года, Defiant Mk I R1679 из 60 OTU разбился недалеко от Эдлингтон-Холла, Нортумберленд, убив обоих членов экипажа. 26 сентября 1941 года, Defiant Mk I V1138 из 60 OTU разбился при заходе на посадку в 3 км к северо-востоку от RAF East Fortune, убив наблюдателя. 16 ноября 1941 года, Master Mk III W8528 из 60 OTU разбился в Норт-Бервике, убив пилота. 8 декабря 1941 года, Defiant Mk I N1570 из 60 OTU упал в Ферт-оф-Форт. Оба члена экипажа пропали без вести, предположительно мертвы. 30 декабря 1941 года, Defiant Mk I N1680 из 60 OTU разбился на железной дороге возле станции Дрем, убив пилота. 1 января 1942 года, Defiant Mk I N3432 разбился в Траутбеке, Вестморленд, при перегоне в 60 OTU East Fortune, убив пилота-перегонщика (который служил в 96-й эскадрилье). Самолет столкнулся с возвышенностью в плохую погоду. 4 января 1942 года, Defiant Mk I N3495 из 60 OTU разбился в 400 метрах к северо-востоку от Ист-Линтона при заходе на посадку в RAF East Fortune, убив обоих членов экипажа. Внезапно начался сильный ливень, и всем ученикам было приказано приземлиться, но, как полагают, неопытный пилот не справился с ситуацией и врезался в землю. 15 января 1942 года, Defiant Mk I N3422 из 60 OTU разбился в Бервик-Лоу, Норт-Бервик, после штопора на большой скорости во время воздушной боевой практики. Оба члена экипажа погибли. 15 января 1942 года, Defiant Mk I V1182 из 60 OTU не вернулся с учений и, предположительно, упал в Ферт-оф-Форт. Оба члена экипажа пропали без вести, предположительно мертвы. 8 февраля 1942 года, Defiant Mk I N1705 из 60 OTU разбился на ферме Кингстон, Норт-Бервик, убив обоих членов экипажа. Непосредственно перед крушением пилот сообщил по радио, что столкнулся с чем-то в облаках и пытается вернуться в Ист-Форчен. Впоследствии на возвышенности в Бервик-Лоу были обнаружены следы, указывающие на касательное столкновение с местностью. 24 февраля 1942 года, Miles Master Mk III W8623 из 60 OTU разбился в Ист-Форчен, убив пилота. 18 марта 1942 года, Defiant Mk I N1629 из 60 OTU спикировал в землю недалеко от Ательстейнфорда, убив пилота. 23 марта 1942 года, шасси Blenheim из 60 OTU обрушилось на RAF East Fortune, убив летчика, работавшего под ним. 8 апреля 1942 года, Blenheim Mk IV Z5871 из 60 OTU разбился в 800 метрах к югу от Лонг-Йестера, Восточный Лотиан, убив обоих членов экипажа. 29 сентября 1942 года, Blenheim Mk V BA142 из 60 OTU разбился на ферме Хаумур, Восточный Линтон, убив пилота. 28 октября 1942 года, Blenheim Mk I L6752 из 60 OTU разбился недалеко от Ормистона при плохой видимости, убив пилота. 8 декабря 1942 года, Blenheim Mk IV Z7443 из 132 OTU разбился недалеко от Лаудера, убив пилота. 3 января 1943 года, Blenheim Mk V BA235 из 132 OTU разбился на ферме Вудхолл, Иннервик, убив пилота. 14 марта 1943 года, Blenheim Mk V BA107 из 132 OTU разбился при ночной вынужденной посадке к юго-западу от Ательстейнфорда, убив пилота. 28 марта 1943 года, Blenheim Mk V BA201 из 132 OTU столкнулся с возвышенностью недалеко от Хэддингтона ночью, убив пилота. 29 марта 1943 года, Blenheim Mk I L6691 из 132 OTU разбился недалеко от Ательстейнфорда после взлета из Ист-Фортуна ночью, убив пилота. 2 апреля 1943 года, Blenheim Mk I L1119 из 132 OTU разбился в 3 км к северо-западу от аэродрома после взлета, убив пилота. 12 мая 1943 года, Beaufighter Mk IIF R2340 из 132 OTU разбился на ферме Краучи при заходе на посадку в RAF East Fortune, убив пилота. 28 мая 1943 года, Beaufighter Mk IIF R2283 из 132 OTU разбился после остановки двигателя при уходе на второй круг на RAF Дрем, убив пилота. 14 июня 1943 года, Beaufighter Mk IIF R2278 из 132 OTU разбился недалеко от дома Гилмертон, к югу от аэродрома, после столкновения с верхушками деревьев при уходе на второй круг, убив пилота. 17 июня 1943 года, Blenheim Mk IV V5492 из 132 OTU разбился при вынужденной посадке, убив пилота. 19 сентября 1943 года, Beaufighter Mk VIC JL852 из 132 OTU затонул в Северном море у Нортумберленда после отказа двигателя. Пилота спасло проходящее судно, но наблюдателя так и не нашли. 2 декабря 1943 года, Beaufighter Mk VIC EL433 из 132 OTU разбился на RAF East Fortune после того, как пилот попытался прервать посадку на одном двигателе в последний момент. Самолет врезался в склад автотранспорта аэродрома и взорвался, убив обоих членов экипажа. 21 декабря 1943 года, Beaufighter Mk VIC JL873 из 132 OTU разбился в 5 км к северо-западу от Крейла при попытке ночной вынужденной посадки. Пилот выжил, но навигатор погиб. 5 января 1944 года, Beaufighter Mk VIC JL425 из 132 OTU упал в Ферт-оф-Форт в 3 км к востоку от острова Мэй. Ни один из членов экипажа не был найден. 27 февраля 1944 года, Beaufighter Mk VIC JL449 из 132 OTU разбился на RAF East Fortune во время попытки посадки во время метели. Оба члена экипажа погибли. 19 марта 1944 года, Beaufighter Mk VIC JL652 из 132 OTU не вернулся с тренировочного полета и, предположительно, разбился или упал в море. Оба члена экипажа пропали без вести, предположительно мертвы. 5 мая 1944 года, Beaufighter Mk VIC JL581 из 132 OTU разбился недалеко от Гиффорда после отказа двигателя вскоре после взлета из Ист-Фортуна. Оба члена экипажа погибли. 15 мая 1944 года, Beaufighter Mk VIC EL457 из 132 OTU разбился на Хеджхоупхилл, в 11 км к югу от Вулера, Нортумберленд, убив обоих членов экипажа. 29 мая 1944 года, Beaufighter Mk VIC EL240 из 132 OTU разбился недалеко от Хэддингтона из-за отказа двигателя вскоре после взлета из Ист-Фортуна, убив обоих членов экипажа. 15 июня 1944 года, Beaufighter Mk VIC JL855 из 132 OTU упал в море у Норт-Бервика во время артиллерийских учений. Ни один из членов экипажа не был найден. 27 июля 1944 года, Beaufighter Mk VIC JL776 из 132 OTU разбился в песчаные дюны на полигоне Дирлетон во время учебной атаки, убив обоих членов экипажа. 8 августа 1944 года, Beaufighter Mk VIC JL824 из 132 OTU затонул в Северном море в 16 км от Карнусти после отказа двигателя. Пилота спасли, но наблюдателя так и не нашли. 12 августа 1944 года, Beaufighter Mk VIC T5216 из 132 OTU разбился на Бельхавен-Сэндс после отказа двигателя, убив пилота. 12 августа 1944 года, Beaufighter Mk VIC X8096 из 132 OTU упал в Ферт-оф-Форт в 5 км к западу от Басс-Рок во время ночных учений, убив обоих членов экипажа. 14 августа 1944 года, Beaufighter Mk VIC JL813 из 132 OTU упал в Северное море в 14 км от Питерхеда. Оба члена экипажа пропали без вести, предположительно мертвы. 20 августа 1944 года, Beaufighter Mk VIC T5219 из 132 OTU разбился недалеко от RAF Милфилд (Нортумберленд) после отказа двигателя. Пилот выжил, но…

1941, 15 August, Defiant Mk I N1692 of 60 OTU crashed into a farm building during an attempted forced landing at West Mains Farm, 5 km southeast of Haddington, killing the pilot. 1941, 29 August, Defiant Mk I T4042 of 60 OTU crashed on Hunt Law in the Lammermuir Hills whilst on a training flight from East Fortune, killing the pilot. 1941, 30 August, Master T8627 of 60 OTU crashed near Scremerston, Northumberland, killing both crew. 1941, 5 September, Defiant Mk I R1679 of 60 OTU crashed near Edlington Hall, Northumberland, killing both crew. 1941, 26 September, Defiant Mk I V1138 of 60 OTU crashed on approach 2 miles northeast of RAF East Fortune, killing the observer. 1941, 16 November, Master Mk III W8528 of 60 OTU crashed at North Berwick, killing the pilot. 1941, 8 December, Defiant Mk I N1570 of 60 OTU crashed into the Firth of Forth. Both crew missing, presumed dead. 1941, 30 December, Defiant Mk I N1680 of 60 OTU crashed on the railway near Drem station, killing the pilot. 1942, 1 January, Defiant Mk I N3432 crashed at Troutbeck, Westmorland on a delivery flight to 60 OTU East Fortune, killing the ferry pilot (who was serving with 96 Squadron). The aircraft flew into high ground in bad weather. 1942, 4 January, Defiant Mk I N3495 of 60 OTU crashed 1/4 mile northeast of East Linton whilst on approach to RAF East Fortune, killing both aircrew. A severe rainstorm had developed suddenly and all pupils airborne had been ordered to land, but the inexperienced pilot was believed to have been overwhelmed by the conditions and flew into the ground. 1942, 15 January, Defiant Mk I N3422 of 60 OTU crashed at Berwick Law, North Berwick after a high speed stall during air combat practice. Both aircrew were killed. 1942, 15 January, Defiant Mk I V1182 of 60 OTU failed to return from an exercise, and was presumed to have ditched or crashed into the Firth of Forth. Both crew missing, presumed dead. 1942, 8 February, Defiant Mk I N1705 of 60 OTU crashed at Kingston Farm, North Berwick killing both aircrew. Immediately before the crash the pilot radioed that he had collided with something in cloud and was attempting to return to East Fortune. Subsequently, marks were found on high ground on Berwick Law suggesting that a glancing collision with terrain had occurred. 1942, 24 February, Miles Master Mk III W8623 of 60 OTU crashed at East Fortune killing the pilot. 1942, 18 March, Defiant Mk I N1629 of 60 OTU dived into the ground near Athelstaneford, killing the pilot. 1942, 23 March, the undercarriage of a 60 OTU Blenheim collapsed at RAF East Fortune, killing an airman working beneath it. 1942, 8 April, Blenheim Mk IV Z5871 of 60 OTU crashed 1/2 mile south of Long Yester, East Lothian killing both crew. 1942, 29 September, Blenheim Mk V BA142 of 60 OTU crashed at Howmuir Farm, East Linton, killing the pilot. 1942, 28 October, Blenheim Mk I L6752 of 60 OTU crashed near Ormiston in bad visibility, killing the pilot. 1942, 8 December, Blenheim Mk IV Z7443 of 132 OTU crashed near Lauder, killing the pilot. 1943, 3 January, Blenheim Mk V BA235 of 132 OTU crashed at Woodhall Farm, Innerwick, killing the pilot. 1943, 14 March, Blenheim Mk V BA107 of 132 OTU crashed in a night forced landing southwest of Athelstaneford, killing the pilot. 1943, 28 March, Blenheim Mk V BA201 of 132 OTU flew into high ground near Haddington at night, killing the pilot. 1943, 29 March, Blenheim Mk I L6691 of 132 OTU crashed near Athelstaneford after taking off from East Fortune at night, killing the pilot. 1943, 2 April, Blenheim Mk I L1119 of 132 OTU crashed 2 miles north west of the airfield after takeoff, killing the pilot. 1943, 12 May, Beaufighter Mk IIF R2340 of 132 OTU crashed at Crauchie Farm on approach to RAF East Fortune, killing the pilot. 1943, 28 May, Beaufighter Mk IIF R2283 of 132 OTU crashed after an engine cut out on overshoot at RAF Drem, killing the pilot. 1943, 14 June, Beaufighter Mk IIF R2278 of 132 OTU crashed near Gilmerton House just south of the airfield after colliding with treetops on overshoot, killing the pilot. 1943, 17 June, Blenheim Mk IV V5492 of 132 OTU crashed during a forced landing, killing the pilot. 1943, 19 September, Beaufighter Mk VIC JL852 of 132 OTU ditched in the North Sea off Northumberland following an engine failure. The pilot was rescued by a passing ship but the observer was never found. 1943, 2 December, Beaufighter Mk VIC EL433 of 132 OTU crashed at RAF East Fortune after the pilot attempted to abort a single engined landing at the last minute. The aircraft crashed into the airfield's motor transport shed and exploded, killing both aircrew. 1943, 21 December, Beaufighter Mk VIC JL873 of 132 OTU crashed 3 mile north west of Crail whilst attempting a night forced landing. The pilot survived but the navigator was killed. 1944, 5 January, Beaufighter Mk VIC JL425 of 132 OTU crashed into the Firth of Forth 2m east of the Isle of May. Neither of the crew were found. 1944, 27 February, Beaufighter Mk VIC JL449 of 132 OTU crashed at RAF East Fortune during an attempted landing during a snowstorm. Both aircrew were killed. 1944, 19 March, Beaufighter Mk VIC JL652 of 132 OTU failed to return from a training flight and was presumed to have crashed or ditched in the sea. Both crew were missing, presumed killed. 1944, 5 May, Beaufighter Mk VIC JL581 of 132 OTU crashed near Gifford after an engine failed shortly after takeoff from East Fortune, Both crew were killed. 1944, 15 May, Beaufighter Mk VIC EL457 of 132 OTU crashed at Hedgehopehill, 7 miles south of Wooller, Northumberland, killing both crew. 1944, 29 May, Beaufighter Mk VIC EL240 of 132 OTU crashed near Haddington due to an engine failure shortly after takeoff from East Fortune, killing both crew. 1944, 15 June, Beaufighter Mk VIC JL855 of 132 OTU crashed into the sea off North Berwick during a gunnery exercise. Neither of the crew were found. 1944, 27 July, Beaufighter Mk VIC JL776 of 132 OTU crashed into sand dunes at Dirleton gunnery range during a practice attack, killing both crew. 1944, 8 August, Beaufighter Mk VIC JL824 of 132 OTU ditched in the North Sea 10 miles off Carnoustie following engine failure. The pilot was rescued but the observer was never found. 1944, 12 August, Beaufighter Mk VIC T5216 of 132 OTU crashed at Belhaven Sands following engine failure, killing the pilot. 1944, 12 August, Beaufighter Mk VIC X8096 of 132 OTU crashed into the Firth of Forth 3 miles west of the Bass Rock during a night exercise, killing both crew. 1944, 14 August, Beaufighter Mk VIC JL813 of 132 OTU crashed into the North Sea 9 miles off Peterhead. Both of the crew were missing, believed killed. 1944, 20 August, Beaufighter Mk VIC T5219 of 132 OTU crashed near RAF Milfield (Northumberland) following an engine failure. The pilot survived but the navigator was killed. 1944, 23 September, Beaufighter Mk VIC JL423 of 132 OTU failed to return from a night training flight and was presumed lost at sea with both crew. 1944, 8 October, Beaufighter Mk VIC EL338 of 132 OTU crashed at RAF East Fortune after hitting a wall during an attempted take off, killing the pilot and injuring the navigator. 1944, 22 October, Mosquito T. Mk III LR559 of 132 OTU crashed into Beech Hill House, a country house near Haddington, after a fuel tank exploded shortly after takeoff. The accident killed both aircrew and four people in the house, amongst them a niece and nephew of Field Marshal Haig. 1944, 27 October, Beaufighter Mk VIC JL427 of 132 OTU crashed into the North Sea near Barns Ness lighthouse, killing the pilot. 1944, 11 November, Beaufighter TF Mk X LX944 of 132 OTU crashed into the North Sea 5 miles northeast of St Abb's Head in bad weather. Neither of the airmen were ever found. 1945, 22 March, Beaufort T Mk IIA ML564 of 132 OTU crashed during an attempted overshoot at East Fortune, killing the pilot. 1945, 15 April, Beaufighter TF Mk X JM220 of 132 OTU crashed into the Firth of Forth near Fidra during exercises at Dirleton gunnery range. Both crew were killed. 1945, 3 May, Beaufighter TF Mk X NE813 of 132 OTU crashed onto high ground at Wester Dod, Stottencleugh Farm, Oldhamstocks, killing both crew. 1945, 21 June, Mosquito FB Mk VI NT201 of 132 OTU overshot on landing at East Fortune after a radiator fairing detached. The aircraft collided with a hut and both crew were killed. 1945, 20 August, Beaufighter TF Mk X RD714 of 132 OTU crashed at RAF East Fortune, killing the pilot. An airman was awarded the British Empire Medal for saving the navigator from the burning aircraft. Many of the airmen who died flying from RAF East Fortune are buried at St Martin's New Burial Ground in Haddington. During East Fortune's brief stint as Edinburgh's temporary airport during 1961, two notable accidents occurred. On a very wet Sunday in April 1961 a BEA Viscount airliner landing on a flight from Heathrow overshot the runway and ended up in the grass at the end of the runway after a 180 degree turn. Although the flight was fully laden there were no injuries. A few weeks later, on 26 May 1961, an RAF Percival Pembroke communications aircraft (serial number WV737) called at East Fortune to drop off two Air Vice Marshals returning from a NATO meeting in Paris. Having done so, the crew took off for the short flight to RAF Leuchars, but almost immediately the aircraft suffered an engine fire and had to be crash landed near North Berwick. Both members of the crew escaped from the crash alive, although the aircraft was destroyed by fire. An investigation determined that hydraulic lock had occurred in the port engine, due to the pilot omitting to undertake the required pre takeoff procedures.

Текущее использование

В 1976 году на месте бывшей технической базы станции Королевских ВВС был открыт Шотландский национальный музей авиации. Это одно из немногих авиашоу в Великобритании, проводимых на территории аэродрома, где самолеты с фиксированным крылом не могут совершать посадку. Аэродром используется преимущественно для сельскохозяйственных нужд, но взлетно-посадочные полосы и рулежные дорожки в основном сохранились. Часть взлетно-посадочных полос каждое воскресенье используется для проведения автомобильной барахолки. Восточная часть аэродрома в настоящее время используется как трасса для мотогонок и является базой для Мелвильского мотоциклетного клуба. Бетонное удлинение главной взлетно-посадочной полосы к западу от дороги B1347 теперь используется как взлетно-посадочная полоса для микролегких самолетов и как пункт приема металлолома. Это единственная часть аэродрома Ист Фортуна, способная принимать воздушные суда, и только микролегкие самолеты. Бывшая территория расположения персонала, больница Ист Фортуна, в основном остается незанятой. В мае 2016 года стало известно о планах застройки части территории под коттеджный поселок.