🇬🇧Англияда такси өндірісі: Carbodies компаниясының тарихы, 1971-2012 жылдардағы өзгерістері, London Taxi International және Manganese Bronze Holdings туралы ақпарат.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Ағылшын автомобиль өндіруші компаниясы
English car manufacturing company
мұрагер компания
1973 жылдан 2012 жылға дейінгі бас компаниясы туралы ақпарат
the successor company
information on its parent company from 1973 to 2012
Carbodies – Англияның Ковентри қаласында орналасқан таксилерді жобалау және өндіруші компания болды. Соңғы жылдары ол London Taxis International және The London Taxi Company аттарымен де жұмыс істеді. Ковентридегі Холихед жолында вагондар құрастырумен айналысты. Жарты ғасыр бойы ірі өндірушілер үшін шектеулі сұранысқа ие, қысқа партияларда өндіріс жасағаннан кейін, ол бұл тоқыраған қызметті ауыстыруға мәжбүр болды және 1971 жылы бұрынғы тапсырыс берушісі және такси шассилерін жеткізушісі болған Austin компаниясынан Лондон таксилерін толығымен өндіру құқығын алды. Екі жыл өткен соң Manganese Bronze Holdings компаниясы сатып алды. 2010 жылдың қазан айында The London Taxi Company деп қайта аталды, ал 2012 жылдың қазан айында Geely компаниясы сатып алған бірқатар активтер негізінде қазіргі London EV Company құрылды.
Carbodies was a taxi design and manufacturing company based in Coventry, England. In its latter years it also traded as London Taxis International and The London Taxi Company. It operated a coachbuilding business on Holyhead Road, Coventry. After half a century making short runs of limited demand bodies for major manufacturers it was obliged to replace these now moribund activities and in 1971 took from its former customer and supplier of taxi chassis, Austin, the manufacture of complete London taxicabs. Two years later was bought by Manganese Bronze Holdings. Rebranded as The London Taxi Company in October 2010, it was placed in administration in October 2012, with certain assets purchased by Geely to form what is now the London EV Company.
Тарих
Лондон такси компаниясының тарихы 1919 жылға дейін жетеді, сол кезде бұрынғы бас менеджер Роберт 'Бобби' Джонс, кочтарды жасаумен айналысатын Hollick & Pratt компаниясынан, өзінің сол кездегі жұмыс берушісі, ағаш саудагерлері Gooderhams компаниясының коч жасау бөлімін қабылдап, Томас Пасстен сатып алынған ғимаратта өз бизнесін құрды.
The origins of The London Taxi Company can be traced to 1919, when Robert 'Bobby' Jones, a former general manager at coachbuilder Hollick & Pratt took over the coachbuilding operations of his then employer, timber merchants Gooderhams and set up in business in premises acquired from Thomas Pass in West Orchard, Coventry.
Стандартталған вагондар
Жеке жобалар бойынша арнайы корпус жасаудың орнына, Carbodies өздеріне көлік құрастыру мүмкіндігі жоқ автомобиль компаниялары үшін бірнеше стандартталған дизайнға сәйкес көлік корпустарын жасауға кірісті. 1920 жылдары MG және Alvis Cars олардың алғашқы ірі клиенттері болды. MG M Type Midget үшін корпус жасауға байланысты жаңа келісімшарт оларға кеңірек ғимарат қажеттігін көрсетті және 1928 жылы олар Холихед тас жолындағы үлкен алаңға көшіп, осы күнге дейін сол жерде орналасқан. 1930 жылдары олар Rover, Invicta және Railton компанияларына корпус жеткізді, бірақ сол онжылдықтағы ең ірі және маңызды клиенті Rootes Group болды. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде компания әскери техникаға арналған корпус жасады. Сонымен қатар, Lend Lease бағдарламасы арқылы пресс-құралдарды сатып алып, оларға ұшақ құраушы бөлшектерді жасауға мүмкіндік берді. 1943 жылы Carbodies Бобби Джонсты басқарушы директор, ал оның ұлы Эрнест Джонсты бас директоры етіп тағайындап, шектеулі серіктестікке айналды.
Rather than make bespoke bodies to individual designs, Carbodies set out to produce coachwork to a number of standardised designs for car companies that did not have their own coachbuilding facilities. Their first major customers during the 1920s were MG and Alvis Cars. The scale of a new contract to build bodies for the MG M Type Midget meant that they needed larger premises and in 1928, they moved to a larger site on Holyhead Road, where they remain to this day. In the 1930s, they supplied bodies for Rover, Invicta and Railton, but by far their biggest and most important customer in that decade was the Rootes Group. During World War II the company made bodies for military vehicles. They also acquired press tools through the Lend Lease scheme, which enabled them to make aircraft components. In 1943, Carbodies also became a limited company at this time, with Bobby Jones as governing director and his son, Ernest Jones managing director.
Таксилер, кабриолеттер, Даймлерлер және басқа да соғыстан кейінгі көліктер
Соғыстан кейін Carbodies Лондон такси дилері Mann & Overton және Austin компаниясымен келіссөздер жүргізіп, 1948 жылы ұсынылған Austin FX3 таксиінің кузовтарын жасаумен, сондай-ақ толық көліктерді аяқтау және жеткізумен айналысты. 10 жыл ішінде 7000-нан астам FX3 шығарылды, олардың көп бөлігі Лондонға жөнелтілді. Олар сонымен қатар, қазіргі заманғы толық металлдан жасалған седан түрдегі автомобильдерді кабриолетке айналдыру жүйесін әзірледі. Бұл жұмыс алғашқы Hillman Minx, Austin Somerset және Hereford, Ford Mk1 Consul және Zephyr, сондай-ақ кейінірек Mk2 Ford Consul, Zephyr және Zodiac үлгілерінде жүзеге асырылды.
After the war, Carbodies negotiated with London taxi dealer Mann & Overton and Austin to make bodies for the Austin FX3 taxi, introduced in 1948, as well as finishing and delivering the complete vehicles. More than 7,000 FX3s, mainly destined for London, were produced over 10 years. They also developed a system for turning modern all steel saloon cars into convertibles. This work was carried out on the early unit construction Hillman Minx, the Austin Somerset and Hereford, the Ford Mk1 Consul and Zephyr and, later the Mk2 Ford Consul, Zephyr and Zodiac.
BSA-ның меншік құқығы (1954-1973)
1954 жылы Бобби Джонс Carbodies компаниясын BSA Group компаниясына сатты, ол оны Daimler компаниясының бақылауына алды. Carbodies Daimler болат корпустарын өндіру зауыты болуы жоспарланғанымен, бұл жоспар ешқашан іске аспады. Дегенмен, ол Ford пен Austin машиналарында қолданылған тәсілдерді пайдаланып Conquest седанын drophead нұсқасына айналдырды, сондай-ақ Daimler Conquest Roadster үшін drophead купе корпусын жасады және Daimler Majestic және Majestic Major седандарына корпустар шығарды. BSA басшылығымен өндіріс орындары кеңейтіліп, жаңа жабдықтар орнатылды. 1958 жылы Carbodies тарихындағы ең маңызды көлік құралы – Austin FX4 таксисінің корпусын жасап, құрастыру, аяқтау және жеткізілім жұмыстарын жүргізе бастады. Carbodies прототиптік корпустар мен құралдарды, соның ішінде Jaguar E type машинасының капотын, Triumph, Ariel және BSA мотоциклдері мен скутерлеріне арналған панельдерді де жеткізді. 1960-шы және 1970-шы жылдардың басында жасалған басқа да келісімдерге Humber Hawk және Super Snipe, Singer Vogue және Triumph 2000 седандарын универсалдарға айналдыру кірді. Бірақ жеке және коммерциялық көліктерге жасалған тапсырыстар азайған сайын, FX4 таксисі компания үшін маңыздырақ бола берді. 1971 жылы Carbodies British Leyland компаниясының Бирмингемдегі Adderley Park зауытынан FX4 шассисін құрастыру желісін сатып алып, оны Ковентриге көшірді, бұл оларды FX4-тің толыққанды өндірушісіне айналдырды – атағында болмаса, шын мәнінде.
In 1954, Bobby Jones sold Carbodies to the BSA Group, who put it under the control of its prestige car company, Daimler. Although it was intended for Carbodies to become the manufacturing plant for Daimler steel bodies, this was never fulfilled. It did, however convert the Conquest saloon into a drophead, using the same methods they used on Fords and Austin and also made a drophead coupe body for the Daimler Conquest Roadster and made bodies for the Daimler Majestic and Majestic Major saloons. Under BSA, manufacturing facilities were extended and more plant installed. In 1958, Carbodies began manufacturing the body and carrying out the assembly, finishing and delivery of the most important vehicle in their history, the Austin FX4 taxi. Carbodies also supplied prototype bodies and tooling, projects including the Jaguar E type bonnet and panels for Triumph, Ariel and BSA motorcycles and scooters. Further contracts undertaken during the 1960s and early 1970s were the conversion of Humber Hawk and Super Snipe, Singer Vogue and Triumph 2000 saloons into estate cars, but gradually, as contract work on private cars and commercial vehicles fell away, the FX4 taxi would become more important for the company. In 1971 Carbodies bought the FX4 chassis assembly line from British Leyland's Adderley Park, Birmingham factory and moved it to Coventry, making them complete manufacturers of the FX4, in actuality if not in name.
Манганец Бронзаның иелігі (1973-2013)
1973 жылы Carbodies BSA-ны Manganese Bronze Holdings-ке сату кезінде қосылды. 1970 жылдары Carbodies өздерінің FX5 жаңа таксисін жасауға тырысты, бірақ даму шығындары тым жоғары болғандықтан 1979 жылы одан бас тарды. 1982 жылы British Leyland оған қызығушылық танытпағаннан кейін Carbodies FX4 таксисін толықтай өндіруді өз мойнына алды. Осы кезде FX4 компанияның жалғыз өнімі болды, Ford Cortina MkV кабриолеті және Range Rover Unitruck сияқты жаңа өнімдерді енгізуге жасалған әрекеттерге қарамастан. Range Rover кузовына негізделген CR6 жаңа модельді такси бес жылға жуық дамытылғаннан кейін тоқтатылды. 1984 жылы Лондон такси дилері Mann & Overton Manganese Bronze Holdings компаниясымен сатып алынды. Жаңа модельді дамыту күтіліп тұрғандықтан, FX4 одан әрі жетілдіріліп, LTI Fairway аталды.
In 1973, Carbodies was included in the sale of BSA to Manganese Bronze Holdings. In the 1970s, Carbodies tried to make a new taxi of their own, the FX5, but it was abandoned in 1979 because the development costs were too high. In 1982 Carbodies took responsibility for the complete manufacture of the FX4 taxicab, after British Leyland lost interest in it. By this time, the FX4 was the company's only product, despite attempts to introduce new lines, such as a Ford Cortina MkV convertible and the Range Rover Unitruck. A new model of taxi, the CR6, based on a Range Rover bodyshell was abandoned after almost five years of development. In 1984, the London taxicab dealer Mann & Overton was bought by Manganese Bronze Holdings. Pending the development of a new model, the FX4 was further developed and became the LTI Fairway.
Лондон таксисі халықаралық болып қайта аталды
1992 жылы компания «Лондон Такси Интернешнл» деп қайта аталды және үш бөлімшеден тұрды: LTI Carbodies, LTI Mann & Overton және London Taxi Finance. 1997 жылы FX4-тің ізбасары ретінде жаңа TX1 такси моделі таныстырылды. Одан әрі дамыту нәтижесінде 2002 жылы Ford Dura Torq 2,4 литрлік дизельді қозғалтқышымен жабдықталған және мүгедектер коляскасында отырушылар үшін төмен түсетін кірер пандусы бар TXII шығарылды. Онда сондай-ақ, қозғалысы қиын жолаушылар үшін аралық саты және бұрылатын орындықтар қарастырылған. Есту қабілеті нашар адамдар үшін интерком жүйесіне индукциялық тізбек енгізілген. 2007 жылы TXII TX4 моделімен алмастырылды. Бұл серия LTI Vehicles компаниясын Лондон типіндегі таксилердің бүкіл әлемдік жеткізушісі ретінде бекітті. 2010 жылдың қазан айында «Лондон Такси Интернешнл» «Лондон Такси Компаниясы» деп қайта аталды. Лондон таксилерін экспортқа шығару және Ковентридегі бас фабрикатқа компоненттер жеткізу үшін Шанхай қаласында фабрика салу мақсатында қытайлық автокөлік өндіруші Geely компаниясымен бірлескен кәсіпорын құрылды, Geely компаниясының Manganese Bronze акциялары арқылы компанияның 20% үлесіне ие болған еді. 2010 жылы Mann & Overton сауда белгісі тоқтатылды.
In 1992 the company was rebranded London Taxis International with three divisions: LTI Carbodies, LTI Mann & Overton and London Taxi Finance. In 1997, a new model of taxicab, the TX1 was introduced as a successor to the FX4. Further development resulted in the launch in 2002 of the TXII, powered by a Ford Dura Torq 2.4 litre diesel engine and featuring an integral fold down ramp for wheelchair users. It also has an intermediate step and swivel out seat for passengers with moderate walking difficulties. For people with hearing problems it has an induction loop incorporated in the intercom system. In 2007 the TXII was replaced by the TX4. This series established LTI Vehicles as a worldwide supplier of London type taxis. In October 2010 the London Taxis International was rebranded as The London Taxi Company. A joint venture with Chinese car maker Geely, who already held a 20% interest in the company through its Manganese Bronze shareholding, was formed to build a factory in Shanghai to manufacture London taxis for the export market and to supply components to the home factory in Coventry. In 2010 the Mann & Overton trading name was dropped.
Әкімшілік
2012 жылдың қазан айында көлік құралының басқару бөліктеріндегі қателік анықталғаннан кейін сату уақытша тоқтатылып, жаңа қаржыландыру алуға тырысқан әрекеттері сәтсіз аяқталған соң, компания өз еркімен басқаруға берілді. Жақында ғана анықталған ақаулы рульдік бөліктер Geely компаниясының Қытайдағы Gang Yang жеткізушісінен алынған еді. 2013 жылдың ақпан айында Geely компаниясы The London Taxi Company компаниясының белгілі бір активтерін әкімші PricewaterhouseCoopers компаниясынан сатып алды. Компания 2017 жылдың қыркүйегіне дейін Лондон такси компаниясы ретінде саудасын жалғастырды, содан кейін Лондон EV компаниясы болып қайта аталды және Ковентри маңындағы жаңа зауытта электрлік коммерциялық көліктерді дамытуға кірісті, ал өндіріске енгізілген алғашқы көлік – LEVC TX электр таксисі болды.
In October 2012, following a suspension of sales due to the discovery of a serious flaw with vehicle steering components and having failed in an attempt to obtain new financing, the company was placed in voluntary administration. The quite recently specified faulty steering components had been sourced from Geely supplier, Gang Yang in China. In February 2013, certain assets of The London Taxi Company were purchased from administrator PricewaterhouseCoopers by Geely. It continued to trade as The London Taxi Company until rebranded as the London EV Company in September 2017 developing electric commercial vehicles at a new plant near Coventry, the first into production being an electric taxicab the LEVC TX.