Введение
Английская автомобильная компания-преемник. Информация о ее материнской компании в период с 1973 по 2012 год.
the successor company
information on its parent company from 1973 to 2012
Carbodies was a taxi design and manufacturing company based in Coventry, England. In its latter years it also traded as London Taxis International and The London Taxi Company. It operated a coachbuilding business on Holyhead Road, Coventry. After half a century making short runs of limited demand bodies for major manufacturers it was obliged to replace these now moribund activities and in 1971 took from its former customer and supplier of taxi chassis, Austin, the manufacture of complete London taxicabs. Two years later was bought by Manganese Bronze Holdings. Rebranded as The London Taxi Company in October 2010, it was placed in administration in October 2012, with certain assets purchased by Geely to form what is now the London EV Company.
Carbodies была компанией, занимавшейся проектированием и производством такси, расположенной в Ковентри, Англия. В последние годы она также вела деятельность под названиями London Taxis International и The London Taxi Company. Компания осуществляла кузовное производство на Holyhead Road в Ковентри. После полувека выпуска небольших партий кузовов с ограниченным спросом для крупных производителей, компания была вынуждена заменить эту устаревшую деятельность и в 1971 году взяла на себя производство полнокомплектных лондонских такси у своего бывшего клиента и поставщика шасси такси, Austin. Два года спустя компания была приобретена Manganese Bronze Holdings. В октябре 2010 года компания была переименована в The London Taxi Company, а в октябре 2012 года была признана несостоятельной, при этом определенные активы были приобретены Geely для создания London EV Company.
the successor company
information on its parent company from 1973 to 2012
Carbodies was a taxi design and manufacturing company based in Coventry, England. In its latter years it also traded as London Taxis International and The London Taxi Company. It operated a coachbuilding business on Holyhead Road, Coventry. After half a century making short runs of limited demand bodies for major manufacturers it was obliged to replace these now moribund activities and in 1971 took from its former customer and supplier of taxi chassis, Austin, the manufacture of complete London taxicabs. Two years later was bought by Manganese Bronze Holdings. Rebranded as The London Taxi Company in October 2010, it was placed in administration in October 2012, with certain assets purchased by Geely to form what is now the London EV Company.
История
Истоки The London Taxi Company восходят к 1919 году, когда Роберт "Бобби" Джонс, бывший генеральный директор компании по производству кузовов Hollick & Pratt, возглавил производство кузовов для своего тогдашнего работодателя, компании-торговца древесиной Gooderhams, и открыл собственное дело в помещениях, приобретенных у Томаса Пасса в Вест-Орчарде, Ковентри.
Стандартная коляска
Вместо того, чтобы изготавливать кузова по индивидуальным проектам, Carbodies приступила к производству кузовов по ряду стандартизированных дизайнов для автомобильных компаний, не имевших собственных цехов по изготовлению кузовов. Первыми крупными клиентами в 1920-х годах стали MG и Alvis Cars. Масштаб нового контракта на изготовление кузовов для MG M Type Midget потребовал расширения производственных площадей, и в 1928 году компания переехала на более крупный участок на Holyhead Road, где находится и по сей день. В 1930-х годах Carbodies поставляла кузова для Rover, Invicta и Railton, но самым крупным и важным клиентом в это десятилетие была Rootes Group. Во время Второй мировой войны компания производила кузова для военной техники. Также, благодаря программе Lend Lease, Carbodies получила пресс-формы, что позволило ей производить компоненты для самолетов. В 1943 году Carbodies была реорганизована в общество с ограниченной ответственностью, с Бобби Джонсом в качестве генерального директора и его сыном Эрнестом Джонсом – управляющим директором.
Такси, кабриолеты, Даймлеры и другие послевоенные транспортные средства
После войны Carbodies вела переговоры с лондонским дилером такси Mann & Overton и компанией Austin о производстве кузовов для такси Austin FX3, представленного в 1948 году, а также об окончательной отделке и поставке готовых автомобилей. За 10 лет было произведено более 7000 машин FX3, в основном предназначенных для Лондона. Кроме того, они разработали технологию переоборудования современных цельнометаллических седанов в кабриолеты. Эта работа проводилась на ранних моделях с несущим кузовом Hillman Minx, Austin Somerset и Hereford, Ford Mk1 Consul и Zephyr, а позднее – на Mk2 Ford Consul, Zephyr и Zodiac.
Собственность BSA (1954-1973)
В 1954 году Бобби Джонс продал Carbodies группе BSA, которая передала компанию под контроль своего престижного автомобильного бренда Daimler. Хотя предполагалось, что Carbodies станет производственной базой для стальных кузовов Daimler, этого так и не произошло. Однако компания переоборудовала седан Conquest в кабриолет, используя те же методы, что и при работе с Ford и Austin, а также изготовила кузов купе-кабриолет для Daimler Conquest Roadster и кузова для Daimler Majestic и Majestic Major. В период владения BSA производственные мощности были расширены и установлено дополнительное оборудование. В 1958 году Carbodies приступила к производству кузовов, а также к сборке, отделке и поставке самого важного автомобиля в своей истории – такси Austin FX4. Carbodies также поставляла прототипы кузовов и оснастку для различных проектов, включая капот Jaguar E type и панели для мотоциклов и скутеров Triumph, Ariel и BSA. В 1960-х и начале 1970-х годов компания выполняла заказы на переоборудование седанов Humber Hawk и Super Snipe, Singer Vogue и Triumph 2000 в универсалы, но постепенно, по мере сокращения контрактных работ по производству кузовов для легковых и коммерческих автомобилей, такси FX4 становилось все более важным для компании. В 1971 году Carbodies приобрела линию сборки шасси FX4 на заводе British Leyland в Аддерли Парк, Бирмингем, и перенесла ее в Ковентри, став, по сути, если не по названию, полноценным производителем FX4.
Владение манганом Бронзой (1973-2013)
В 1973 году Carbodies вошла в состав активов, проданных вместе с BSA компании Manganese Bronze Holdings. В 1970-х годах Carbodies попыталась разработать собственное такси FX5, но в 1979 году проект был закрыт из-за слишком высоких затрат на разработку. В 1982 году Carbodies взяла на себя полную ответственность за производство такси FX4, после того как British Leyland утратила к нему интерес. К этому времени FX4 оставался единственным продуктом компании, несмотря на попытки расширить ассортимент, включая кабриолет Ford Cortina MkV и Range Rover Unitruck. Разработка новой модели такси CR6, основанной на кузове Range Rover, была прекращена после почти пяти лет работы. В 1984 году лондонский дилер такси Mann & Overton был приобретен компанией Manganese Bronze Holdings. В ожидании разработки новой модели, FX4 была модернизирована и стала LTI Fairway.
Переименован в Лондонские такси
В 1992 году компания была переименована в London Taxis International с тремя подразделениями: LTI Carbodies, LTI Mann & Overton и London Taxi Finance. В 1997 году в качестве преемника FX4 была представлена новая модель такси TX1. Дальнейшая разработка привела к запуску в 2002 году TXII, оснащенного 2,4-литровым дизельным двигателем Ford Dura Torq и имеющего встроенный откидной пандус для инвалидов-колясочников. Также предусмотрена промежуточная ступень и откидное сиденье для пассажиров с ограниченными возможностями передвижения. Для людей с нарушениями слуха в систему внутренней связи встроена индукционная петля. В 2007 году TXII был заменен на TX4. Эта серия закрепила за LTI Vehicles статус мирового поставщика такси типа "лондонское". В октябре 2010 года London Taxis International была переименована в The London Taxi Company. Было создано совместное предприятие с китайским автопроизводителем Geely, который уже владел 20% акций компании через свою долю в Manganese Bronze, для строительства завода в Шанхае по производству лондонских такси для экспортного рынка и поставки компонентов на основной завод в Ковентри. В 2010 году торговая марка Mann & Overton была упразднена.
Администрация
В октябре 2012 года, после приостановки продаж в связи с обнаружением серьезного дефекта в компонентах рулевого управления и неудачной попытки получить новое финансирование, компания была помещена под внешнее управление (добровольную администрацию). Выяснилось, что дефектные компоненты рулевого управления были поставлены компанией Gang Yang из Китая, являющейся поставщиком Geely. В феврале 2013 года Geely приобрела у внешнего управляющего PricewaterhouseCoopers определенные активы компании The London Taxi Company. Компания продолжала работать под названием The London Taxi Company до ребрендинга в сентябре 2017 года в London EV Company, занимающуюся разработкой электрических коммерческих автомобилей на новом заводе недалеко от Ковентри, первым из которых стал электрический такси LEVC TX.