Алдыңғы орталық қозғалтқышты және алдыңғы жетектерді орналастыруы

Кіріспе

Автомобиль дизайнында алдыңғы орта қозғалтқыш, алдыңғы дөңгелекті жетек (сонымен қатар "орта қозғалтқыш, алдыңғы дөңгелекті жетек" деп те аталады және MF немесе FMF деп қысқартылады) – алдыңғы жол дөңгелектерін олардың артында, жолаушылар бөлімінің алдында орналасқан ішкі жану қозғалтқышымен басқаратын жүйе. Алдыңғы қозғалтқыш, алдыңғы дөңгелекті жетекпен (FF) салыстырғанда, қозғалтқыштың массалық орталығы алдыңғы осьтің артында орналасады. Бұл жүйе әдетте салмақтың жақсы таралуын қамтамасыз ету үшін таңдалады (ең ауыр компонент көліктің ортасына жақын орналасқандықтан, инерция моменті төмендейді). Көптеген ерте, табысты (көбінесе француз) және кең таралған алдыңғы дөңгелекті жетектегі автомобильдер MF жүйесін қолданды, 1959 жылы BMC (Austin / Morris) Mini қозғалтқышты алдыңғы осьтің алдына көлденең орнатудың жолаушылар көлігінің конструкциясы үшін қандай артықшылықтар беретінін көрсеткенге дейін. Жақсы орындалған жағдайда, MF жүйесінің конструкциясы, кеңістікті тиімді пайдалануы және пайдаланушыға қолайлылығы, тіпті Renault 16 немесе Renault 5 сияқты кішкентай немесе супермини автомобильдерде де, көптеген адамдар FF және MF жүйелері арасындағы айырмашылықты айтарлықсыз деп санады. Дегенмен, орта қозғалтқышты жүйе орталық кеңістікті пайдаланады. FF жүйесі MF жүйесін толығымен ығыстырды және қазіргі уақытта көбінесе өндірушілер көлденең орналасқан қозғалтқыштарды қолданады. MF жүйесін қолданатын автомобильдердің мысалдары: Cord 810, BSA Scout, Citroën Traction Avant, Citroën DS, Renault 4 (және R5 және R6 туындылары), Renault 16, Saab 900, Saab Sonett mk1 және Citroën SM, сондай-ақ Tempo Matador сияқты кейбір коммерциялық көліктер. Бұл көліктерде қозғалтқыштар бойлық бағытта орналасқан; егер жолаушылардың аяқтарына арналған кеңістік мәселесі шешілсе, көлденең орналасқан қозғалтқыштармен жабдықталған көліктер теориялық тұрғыдан мүмкін. Toyota iQ осыған жақын келеді, себебі оның алдыңғы дифференциалы қозғалтқыштың алдында орналасқан, алайда бұған қарамастан iQ әлі де FF жүйесіне жатады деп есептеледі. Дәстүрлі түрде, "орта қозғалтқыш" термині қозғалтқыш пен трансмиссияны жүргізушінің артына және артқы осьтердің алдына орналастыратын автомобильдерге арналған, мысалы, Lamborghini Countach немесе Ferrari Testarossa, бірақ қозғалтқыш жүргізушінің бөлімінің алдына орналасқан, бірақ алдыңғы осьтің сызығының артына орналасқан жағдайда да орта қозғалтқыш деп санауға болады.

In automotive design, a front mid engine, front wheel drive layout (also called more simply "mid engine, front wheel drive layout", and abbreviated MF or FMF) is one in which the front road wheels are driven by an internal combustion engine placed just behind them, in front of the passenger compartment. In contrast to the front engine, front wheel drive layout (FF), the center of mass of the engine is behind the front axle. This layout is typically chosen for its better weight distribution (the heaviest component is near the center of the car, lowering its moment of inertia). Many early successful (and mostly French) mass produced front wheel drive cars used the MF layout, until the 1959 BMC (Austin / Morris) Mini demonstrated the layout and passenger car packaging benefits of mounting the engine transversely in front of the front axle. At first – when well executed – the packaging, space utilization and user experience of MF layout, even in a subcompact or supermini, like the Renault 16 or Renault 5, made many people consider the differences between the FF and MF layouts to be minor. However, the mid engined layout uses central space. The FF layout has since completely supplanted the MF layout, and almost all manufacturers currently fit transverse engines. Examples of road cars using the MF layout include the Cord 810, BSA Scout, Citroën Traction Avant, Citroën DS, Renault 4 (and derivatives R5 and R6), Renault 16, Saab 900 Saab Sonett mk1, and the Citroën SM, also some commercial vehicles like the Tempo Matador. These vehicles have longitudinal mounted engines; transverse engined vehicles are possible in theory if the issue of passenger footwell location is addressed. The Toyota iQ comes close to this by having its front differential in front of the engine, however despite this, the iQ is still considered to have an FF layout. Traditionally, the term mid engine has been reserved for cars that place the engine and transaxle behind the driver and in front of the rear axles , as in the Lamborghini Countach or Ferrari Testarossa, but an engine placed in front of the driver's compartment but fully behind the front axle line also qualifies as mid engine.