1984 жылғы Ле-Ман 24 сағаты: Лансия мен Ягуардың күресі және қайғылы оқиғалар

Кіріспе

52-ші 24 сағаттық Ле-Ман шыдамдылық жарысы

1984 жылғы 24 сағаттық Ле-Ман – 52-ші шыдамдылық Гран-присі, 16–17 маусымда 1984 жылы өтті. Бұл 1984 жылғы Әлемдік шыдамдылық чемпионатының үшінші кезеңі болды. Жарысқа дейін екі маңызды жаңалық болды: Porsche заводтық командасы мен оның пилоттарының қатыспауы және Jaguar-дың қайта оралуы. Боб Туллиус жаңа Jaguar XJR 5 көлігін IMSA сериясында сынау үшін тапсырыс берді және Ле-Манға екі көлік тіркеді. Жыл басында FISA отын ережелерін IMSA ережелеріне жақындату үшін күрт өзгертулер жасады. Porsche және Lancia қолданыстағы ережелерге салған инвестицияларының көптігіне байланысты күшті қарсылық көрсетті. Porsche заводтық командасының жоқтығынан жарыс Lancia және көптеген Porsche клиенттік командалары арасында ашық болды. Керемет ауа-райымен өткен жарыс, қызығушылық пен трагедияға толы болды. Lancia жарысқа полюльдік позициядан шықты, бірақ жарыс басынан-ақ қызу бәсекелес аяда өтті. Алғашқы 50 айналымда көшбасшылық 15 рет ауысты, алты көлік көрермендерді қуантқан тығыз жарыста жетекшілік үшін күресті. Бұл топқа бұрынғы жеңімпаздар Анри Пескароло мен Клаус Людвигтің Joest Porsche-сі кірмеді, олар бірінші сағатта жанармай қысымының мәселесінен қатты қалып қойды және 30-шы орында болды. Lancia-ның бұрынғы әлсіздігі байқалмады, ал түнгі уақытта Боб Воллектің Lancia-сы шамалы артықшылыққа ие болды. Жарыстың ең ауыр апаты сағат 21:15-те, қараңғыда орын алды. Екі Nimrod Aston Martin Hunaudières түзу бойымен қатарынан келе жатқанда, Джон Шелдонның жетекші көлігі Mulsanne бұрылысынан Mulsanne тіреуіне дейін кенеттен жолдан шығып кетті. Армко кедергісіне соғылып, ол қарсы жаққа соғылып, өртке ұшырады. Командаласы да жарылып бара жатқан көліктен қашып, кедергіге соқтығысты. Жарыс трассасының маршалы, Жакки Луазо, ұшып келген сынықтардан қаза тауып, тағы біреуі ауыр жарақат алды. Шелдон ауыр күйіктермен ауруханаға жеткізілді. Бір сағатқа қауіпсіздік көліктерінің артында жөндеу жұмыстарынан кейін жарыс қайта басталды. Lancia көліктері Porsche-тің қуып жететін тобынан озып, жарыс алаңының басында 1-2 орындарға шықты. Жарыс көптеген техникалық ақаулармен де ерекшеленді, көліктердің ешқайсысы зардап көрмеді және кешіктірілмеді. Бұл ешбір көлікке басымдық орнатуға мүмкіндік бермеді. Әр нәрсе жексенбі күні таңғы ас уақытында өзгерді. Түнде жетекшілік еткен Воллектің/Наннинидің Lancia-сы беріліс қорабын жөндеу үшін ұзақ тоқтап тұрды, ал екінші орындағы JFR Porsche бес цилиндрмен жұмыс істеп, пит-стоп жасады. Бұл Пескароло/Людвигтің Porsche-сін бастапқы кешігуден кейін алаңға қайта оралғаннан кейін көшбасшылыққа шығарды. Американдық Porsche Престон Хенннің көлігі екінші орында болды, бұл жарыста сәтті өткен көліктердің бірі. Ол жарыстың қалған бөлігінде алдыңғы қатарда қалды, Пескароло төртінші рет Ле-Манда жеңіске жетті, ал Людвиг екінші рет жеңіске жетті. Ауырып жатқан JFR Porsche үшінші орынды сақтап қалды, ал Волек соңғы он бес минутта Lancia-ны алып, сегізінші орынға шықты, Porsche емес бірінші финиш сызығын кесіп өтті. C2 классының жеңімпазы BF Goodrich шина компаниясының демеушілігімен шыққан Lola Mazda болды, ал Jaguar-дың ешқайсысы жарыстың көп бөлігінде топ-10-дыққа кірсе де, аяқтамады. Бұл жарыста жеңімпаз 1983 жылғы жеңімпаздан 11 айналымға аз қашықтыққа жетті. Бұл жарыстың басында кешігуге ұшыраған команданың ең үлкен оралуы болды.

The 1984 24 Hours of Le Mans was the 52nd Grand Prix of Endurance, and took place on 16 – 17 June 1984. It was also the third round of the 1984 World Endurance Championship. There were two big stories going into the race weekend: the absence of the Porsche works team and their drivers, and the return of Jaguar. Bob Tullius had commissioned the new Jaguar XJR 5 to run in the IMSA series and entered two for Le Mans. Earlier in the year, FISA had announced abrupt changes to the fuel regulations to bring them more in line with IMSA. Porsche and Lancia objected strongly because of their strong investment in the existing rules. In the absence of dominant Porsche works team, the race was left wide open between Lancia and the number of strong Porsche customer teams. Run in excellent weather, it was a race of excitement and tragedy. Lancia had qualified 1–2 on pole but from the start it was a hotly contested event. The lead changed fifteen times in the first 50 laps, as a half dozen cars jostled for the lead with close racing that thrilled the spectators. This group did not include the Joest Porsche of former winners Henri Pescarolo and Klaus Ludwig, who had been badly delayed by fuel pressure issues in the first hour and were down in 30th position. The previous fragility of the Lancias was not apparent and going into the night Bob Wollek's Lancia held a narrow lead. It was at 9:15pm, as dusk was falling, that the most serious accident of the race occurred. The two Nimrod Aston Martins were travelling in line astern on the Hunaudières Straight when John Sheldon's leading car suddenly veered off the road at the Mulsanne kink leading up to the hairpin. Hitting the Armco barrier, it ricocheted violently across the track into the fencing on the other side and burst into flames. In avoiding the disintegrating car, his team mate also hit the barrier. A track marshal, Jacky Loiseau, was killed by flying debris and another seriously injured. Sheldon was airlifted to hospital with serious burns. After an hour behind safety cars to allow repairs to be done, the race resumed. The Lancias soon established themselves 1–2 at the head of the field ahead of the pursuing pack of Porsches. The race was also notable for the very large numbers of mechanical incidents with almost no car left unaffected and without a delay. It also meant no car was able to establish a dominant lead. Everything changed around breakfast time on Sunday. Having led through the night, the Wollek/Nannini Lancia had a long stop to fix its gearbox and the JFR Porsche in second pitted running on five cylinders. This all left the Pescarolo/Ludwig Porsche in the lead after charging back up the field after their initial delay. The American Porsche of Preston Henn was second, one of the few that had had a smooth run through the race. It stayed fairly static at the front for the rest of the race, with Pescarolo getting his fourth Le Mans outright victory, and Ludwig his second. The ailing JFR Porsche held on for third, while Wollek took the Lancia out in the last quarter hour to come home eighth, the first non Porsche finisher. Winner of the C2 Class was the Lola Mazda sponsored by the BF Goodrich tyre company, while neither of the Jaguars finished although they had run in the top 10 for most of the race. Such was the attrition the winners distance was 11 laps fewer than that of the 1983 winner. It was also the biggest comeback in the race by a team after an early race delay.

C1 тобы және GTP

Жұмыс тобы мен олардың келісімшарт бойынша жұмыс істейтін жүргізушілері болмағандықтан, сәттілік жауабы тапсырыс берушілер командаларына көшті. Өткен жылғы жарыс үлгісі енді жаңартылған серпімелі жүйесімен және Bosch Motronic қозғалтқыш басқару жүйесімен сатылымға шығарылды. Қазір 956B деп аталатын бұл модель үш жетекші команда – Joest, Kremer және JFR (John Fitzpatrick Racing) тарапынан сатып алынды. Сәтті болмаған Sehcar жобасынан кейін Уолтер Брун төртінші машинаны иеленді. Барлығы 16 автомобиль қатысу тізіміне енді, оның ішінде ескі үлгілер де болды, бұл Porsche-ді жеңіске жету үшін әлі де басты үміткер етеді. Көптеген ескі машиналар өз командаларымен Motronic жүйесімен жаңартылды. Joest Racing командасы New Man джинс компаниясының демеушілігімен екі машинамен қатысты. Олар үш мәрте жеңімпаз Анри Пескароло мен 1979 жылғы жеңімпаз Клаус Людвигті командаға шақырып, оларға 956B машинасын берді. Ескі 956 машинасына жас F1 жүргізушісі Стефан Йоханссон, Жан Луи Шлезер және бай колумбиялық гүл сатушысы Маурисио де Нарваез жауапты болды. Уолтер Брун Seger & Hoffmann компаниясымен серіктестігін аяқтап, Brun Motorsport 956B және жаңартылған Motronic қозғалтқыш жүйесі бар 956 машиналарын сатып алды. Брун өзі жаңа машинаны американдық Боб Акин және неміс принці Леопольд фон Бавариямен бірге тізгіндейді. Екінші машинада Oscar Larrauri мен Massimo Sigala тұрақты жұптасып, Joël Gouhier бір рет қатысты. Richard Lloyd-тың GTi Engineering компаниясы Canon демеушілігімен екі машиналық командаға дейін кеңейді. Бас машинаны кәсіби жүргізушілер Jonathon Palmer мен Jan Lammers басқарды, ал команда оның аэродинамикасын жақсарту үшін өздерінің даму жұмыстарын жүргізді. GTP класындағы тағы бір қатысушы – March North America. Al Holbert командасы 1983 жылы IMSA GT Чемпионатында Chevrolet қозғалтқышымен жабдықталған 83G машинасымен жеңіске жеткен. 1980 жылғы BMW March жобасынан бастау алған 83G және оның ізбасары 84G, March North America қолдауымен ағымдағы IMSA маусымында үстемдік танытты. АҚШ-та Pegasus Racing және Davidson Racing бірлесіп басқарған осындай машиналардың бірі болды. Бұл машина McLaren Engines дайындаған турбо Buick V6 қозғалтқышымен жабдықталған. 700 а.к. дейін күшейтілген қозғалтқыш 355 км/сағ жылдамдыққа жете алатын, бірақ бұл көрсеткіш Madren/Speer/Pickering командасының жүргізу шеберлігімен теңдестірілді. Екі тұрақты Rondeau командасы – Christian Bussi және Pierre Yver ескі M382 машиналарын әкелді. Yver өзінің энергия демеушісі Primagaz компаниясының 50 жылдығына орай #50 нөмірін таңдады. Nimrod Aston Martin үшін 1983 жылғы IMSA-ға қатысу өте қымбатқа түсіп, нәтижесі нашар болды. Компания жабылып, турбомодельді жасау жоспарлары тоқтатылды. Активтерді Джон Купер қысқа мерзімге сатып алды, кейін Aston Martin акционері және иелер клубының президенті Viscount Downe-ға берді, ол бұрын Nimrod жекеменшік командасын басқарған. Биылғы үлгі Ray Mallock Ltd компаниясымен жақсартылған аэродинамикаға ие болды. Бұл ең жоғары жылдамдықты 340 км/сағ дейін арттырды. Mallock өзі американдық Aston Martin дистрибьюторының ұлы Drake Olson, тәжірибелі британдық үштік John Sheldon, Mike Salmon және Richard Attwood (1970 жылғы жеңімпаз) бірге бір машинаны тізгіндеді. Өнеркәсіптік Dome командасы жаңа RC83 машинасымен, аэродинамикалық шассимен оралды. Жұмыс жүргізушілері екі швед – Eje Elgh және Stanley Dickens болды. Dorset Racing қатысқан екінші Dome – ескі RC82i, тар шассиге орнатылған.

In the absence of the works team, and their contracted drivers, the onus of success instead fell on the customer teams. The race winning model from last year was available for sale now – with its revised suspension and including the Bosch Motronic engine management system. Now called the 956B, one each was picked up by the three leading teams – Joest, Kremer and JFR (John Fitzpatrick Racing). Walter Brun, moving on from the unsuccessful Sehcar project snared a fourth. Along with the older models there were fully 16 cars in the entry list, making Porsche still a strong favourite for the win. Many of the older cars were being retrofitted by their teams with the Motronic system. Joest Racing had two cars entered, sponsored by the New Man jeans company. They had enticed three time winner Henri Pescarolo and 1979 winner Klaus Ludwig to join the team and they were given the 956B. The older 956 would be run by young F1 driver Stefan Johansson, Jean Louis Schlesser and wealthy Colombian flower merchant Mauricio de Narvaez. Walter Brun had ended his partnership with Seger & Hoffmann and Brun Motorsport purchased both a 956B and a 956 with the uprated Motronic engine system. Brun himself raced the new car, with American Bob Akin and German Prinz Leopold von Bayern. The second car had the regular championsjip pairing of Oscar Larrauri and Massimo Sigala, with Joël Gouhier joining for a one off drive. Richard Lloyd's GTi Engineering had expanded to a two car team, with his Canon sponsorship. The lead car was driven by pro drivers Jonathon Palmer and Jan Lammers, and the team had done their own development work to improve its aerodynamics. The other entry in the GTP class was from March North America. Al Holbert's team had won the 1983 IMSA GT Championship with the 83G, powered by a Chevrolet engine. Tracing its lineage back to the BMW March project from 1980, the 83G and it successor, the 84G, were dominating the current IMSA season supported by March North America. One of those cars, co operated in the US by Pegasus Racing and Davidson Racing. This car was powered by a turbo Buick V6 engine prepared by McLaren Engines. Boosted up to 700 bhp, it could achieve impressive straight line speed, reaching 355 kp/h (220 mph). This was tempered though by driving abilities of the amateur team of Madren/Speer/Pickering. Two regular Rondeau privateers, Christian Bussi and Pierre Yver returned with their older M382s. Yver carried #50 for the 50th anniversary of his ongoing energy sponsor Primagaz. For Nimrod Aston Martin, the 1983 foray into IMSA had been ruinously expensive with poor results. The company folded and the plans for a turbo powered model were cancelled. The assets were purchased, briefly, by John Cooper until passed on to Viscount Downe (an Aston Martin shareholder and president of the owners' club), who had previously run a privateer Nimrod. This year's derivation had improved aerodynamics, developed by the Ray Mallock Ltd high performance company. This improved the top speed to 340 kp/h (215 mph). Mallock himself raced one car with Drake Olson, son of the American Aston Martin distributor and the experienced British trio of John Sheldon, Mike Salmon and Richard Attwood (1970 winner). The works Dome team returned with their new RC83, with a streamlined aerodynamic chassis. Works drivers were the two Swedes Eje Elgh and Stanley Dickens. A second Dome, entered by Dorset Racing was an older RC82i put onto a narrower chassis.

C2 тобы

Mazda C2 кіші класындағы бағдарламасын жалғастырды. Mazdaspeed зауыты 717C шассиінің ең соңғы үлгісіне негіделген екі машинаны ұсынды. Жаңа 727C моделінде 320 а.к. қуатты Mazda 13B екі роторлы қозғалтқышы орнатылған, бірақ жақсартылған аэродинамика басқаруды оңайлатты. Тұрақты жүргізушілер Йожиро Терада мен Такаши Йориноға Пьер Диодонне қосылды, ал еуропалық жүргізушілердің бірі, ирландтық Дэвид Кеннеди бельгиялық Мартин ағайындылары Жан Мишель мен Филиппен жарысты. 1982 жылы Джим Бусби және BF Goodrich компаниясы Porsche 924 машинасымен өз классында жеңіске жеткен болатын, ол стандартты жоғары өнімділіктегі жол шиналарымен жабдықталған еді. Осы жылы олар Lola компаниясына қазіргі T610 моделіне негіделген жаңа машинаны жобалауды тапсырды. Осындай Mazda роторлы қозғалтқышы бар машина 275 км/сағ (175 миль/сағ) жылдамдыққа дейін жете алатын. 700 кг ең төменгі салмаққа жету үшін қосымша салмақ қажет болды және машина Goodrich жоғары өнімділік шиналарымен жабдықталды. Машиналар Еуропаға жіберілгенге дейін Дейтонада жақсы көрсеткіштер көрсетті, содан кейін Бусби Монцада кластың жеңімпазы атанды. Бусби машинаның біреуін басқарды, ал Mazda клиенттік командаға Йошими Катаяманы, өз сынақ жүргізушілерінің біреуін екінші машинаны басқаруға берді. 1983 жылғы маусымда Alba Engineering командасы төрт чемпионат жарысында жеңіске жетті, оларды Jolly Club командасының басшылары Мартино Финотто мен Карло Фачетти басқарды. Олар екінші машинаны құрастыруды жалғастырды. Финотто турбо қозғалтқышты 1980 см³ көлемге дейін ұлғайтты, соның арқасында машина 330 км/сағ (205 миль/сағ) жылдамдыққа және сынақ кезінде 500 а.к. қуатқа ие болды. Олар 85 литрлік жанармай бактерілерімен жабдықталған, ал жаңа C2 машиналары 100 литрлік бактермен жабдықталғандықтан кемшілікке тап болды. Финотто, Фачетти және Ваноли тағы да бірге жетекші машинаны жүргізді, ал Коппелли/Павия/Дакко Ле-Манға дейінгі кезеңде жеңіске жеткен басқа машинамен жарысты, ол Сильверстоун трассасында өткен болатын. Екінші машина, GC284, ескі S2000 машинасының негізінде салынған және Cosworth BDT раллилік қозғалтқышымен жабдықталған екі машинаның бірі болды. 1778 см³ көлемді турбокомпрессорлы қозғалтқыш 380 а.к. қуатты дамыта алатын. Оны британдық жеке жүргізуші Рой Бейкер және оның JQF Engineering командасы ұсынды. Оларға қарсы өте тәжірибелі швейцариялық Клод Халди (17-ші Ле-Манға қатысуы) және француз Мишель Латесте тұрды, екеуі де 3.3 литрлік 930 турбо машиналарын басқарды. Реймонд Бутинард өзінің 4.7 литрлік Porsche 928 V8 машинасымен қайтадан қатысты. Кішкентай, үш машинадан тұратын GTO класында американдық командалар жоқ еді. Charles Ivey Engineering командасы соңғы үш жыл қатарынан 5-ші және B топтарында кластың жеңімпазы атанды, ал биыл GTO класына көшуге ниеттенді, өздерінің 930 турбо машиналарын пайдаланып. Француз ағайындылары Альмерас ұқсас машинаға ие болды, ал Реймонд Туруль өзінің турбосыз 3 литрлік 911 SC машинасымен үмітсіз жағдайда болды.

Mazda continued its programme in the junior C2 class. The works team, Mazdaspeed, brought two cars of the latest development of the 717C chassis by its in house division, Mooncraft. The new 727C still had the screaming hi rev 320 bhp Mazda 13B twin rotary engine but the better aerodynamics made it easier to drive. Regular works drivers Yojiro Terada and Takashi Yorino were joined by Pierre Dieudonné, while the other European works driver, Irishman David Kennedy raced with the Belgian Martin brothers, Jean Michel and Philippe. In 1982, Jim Busby and the BF Goodrich tyre company had won its class in a Porsche 924 fitted with their standard high performance road tyres. This year, they commissioned Lola to design a new car, based on the current T610. With the same Mazda rotary engine as the works cars, it could get up to 275 kp/h (175 mph). Ballast was needed to bring it over the 700 kg minimum weight and ran with the Goodrich high performance tyres. The cars had performed very well at Daytona before being shipped across to Europe, where Busby took the class victory at Monza. Busby ran one of the cars, while Mazda gave the customer team Yoshimi Katayama, one of their test drivers, to lead the other car. Alba Engineering had won four Championship races in the 1983 season, run by the Jolly Club team principals Martino Finotto and Carlo Facetti. They proceeded to build a second car. Finotto enlarged the turbo engine to 1980cc, and it was now capable of 330 kp/h (205 mph) and up to 500 bhp in practice. They were at a disadvantage, by still being fitted with 85 litre fuel cells when the new C2 cars had 100 litre cells. Finotto, Facetti and Vanoli again ran the lead car together, while Coppelli/Pavia/Daccò raced the other car which had taken the class win at the round before Le Mans, at Silverstone. A second car, a GC284, was one of two built based on the old S2000 car and fitted with a Cosworth BDT rally engine. The 1778cc turbocharged engine could put out 380 bhp. It was entered by British privateer Roy Baker and his JQF Engineering team. Against them was the very experienced Swiss Claude Haldi (in his 17th Le Mans) and Frenchman Michel Lateste, both driving 3.3 litre 930 turbos. Raymond Boutinard was the other Porsche entry, returning with his 4.7 litre Porsche 928 V8. There were no American teams in the small, 3 car, GTO class. The Charles Ivey Engineering team had won class victories three years in a row latterly, in Group 5 and Group B, and this year was the favourite moving across to GTO, with their 930 turbo. The French Alméras brothers had a similar car, while Raymond Touroul was the underdog in his non turbo 3 litre 911 SC.

Практика және біліктілік

Бірқатар ниет білдіру үшін, "Лансия" командасы біліктілікке ерте шықты және жаңа қозғалтқыштарымен тез уақыттар көрсетті. "Лансия" біліктілікте алдыңғы қатарды толығымен өздеріне бөлді. Боб Волек 3:17.1 уақытпен оңай түрде поул позициясын жеңіп алды, бұл оның командаласынан үш секундтан астам жоғары нәтиже болды. Алайда, ол өткен жылғы Жакки Икс уақытын жаңғыртуға мүмкіндік алмады, бұл Волек үшін үлкен көңіл көшірді (дегенмен ол шампанмен салмағына тең соманы жеңіп алды). Алда RLR Canon (Палмер), JFR Skoal Bandit (Хоббс) және Kremer (Шуппан) командаларының көшбасшы машиналары келді. Сегізінші орынды WM (3:30.0 – алты секунд және өткен жылғы көрсеткіштен он орын жақсырақ) алды, екінші Kremer Porsche тоғызыншы, ал Nimrod оныншы орында болды. Porsche командаларының көптегені ұзақ түзу жолдарда алаңдататын балық сияқты қозғалыс тудырған жаңа жоғары жүктемелі мұрын конустарын сынап көрді. Тұтқасы нашар мұрындарды сақтап қалған командалар бастапқы нұсқасына қайта оралды. Алайда, бұл жаңа 962 машиналары үшін мүмкін емес еді, бұл олардың жүргізушілерін қатты алаңдатты. Волек старт берілісімен бірден Dunlop бұрылысына көшбасшылық етті, бірақ Доршидің WM машинасы (кішкентай сары оқ) Hunaudières түзу бойында олардан өтіп, жеңіл отынмен сегізінші орыннан шығып, Mulsanne бұрышында оны тежеп тастады, бұл оны қатты таң қалдырды. WM командасы тарихында алғаш рет Ле-Манға жетекшілік етті. Волек екінші айналымда көшбасшылықты қайта алды, бірақ үшінші айналымда Дорши оны қайта басып өтті. Алайда, бұл жолы Mulsanne бұрышына тежегенде машина солға бұрылып, қоршауға соқтығысып, баяу түрде пит-стопқа қайта оралды. Бірақ бұл Волекке еркін жол бермеді, келесі жарты сағат бойы Йоханссон, Палмер және Шуппанның Porsche машиналары оны қуып жете берді, көшбасшылық жиі алмасып тұрды. Бұл күтпеген спринттік жарыс тактикасымен көрермендерді қуантты. Алайда, бұл тек қысқа ғана уақытқа созылды, өйткені жарыс командаларының екінші жүргізушілері қарқынды арттыра бастады. Бірінші сағаттан кейін көшбасшылар қатарында тек төрт машина қалды. Бастапқы қиындықтардан кейін Людвиг пен Пескароло 30-шы орынға түсіп қалды. Йоханссонның Joest Porsche машинасы Indianapolis трассасындағы майға түсіп, үлкен айналым жасады. Зақым ауыр болған жоқ, бірақ оны түзетуге бір сағаттан астам уақыт кетті, соның ішінде JFR командасынан бөлшектерді қарызға алуға тура келді. Олар жарысқа 37-ші орыннан қайта қосылды.

Wanting to make a definite statement of intent, Lancia were out early in qualifying and soon put in very fast times with their wound up qualifying engines. Lancia were able to lock out the front row of the grid in qualifying. Bob Wollek easily took pole with a 3:17.1, more than three seconds over his team mate. However, he never got a clear lap to challenge Jacky Ickx's time from the previous year, much to Wollek's disappointment (although he did win his body weight in champagne Next were the lead cars of the RLR Canon (Palmer), JFR Skoal Bandit (Hobbs) and Kremer (Schuppan) teams. Eighth was the WM (3:30.0 – six seconds and ten places better than they did the previous year), with the other Kremer Porsche 9th and the Nimrod in 10th. A number of the Porsche teams were finding their new high downforce nose cones that set up disturbing fishtailing along the long straits. For those who still had them, some teams reverted to the original low grip noses. This wasn't an option, however for the new 962s which left their drivers very concerned. Wollek duly took the lead into the Dunlop curve from the start, but was surprised when the little yellow bullet that was Dorchy's WM blasted past them all down Hunaudières straight, from eighth on the grid on a light fuel load, to outbrake him at the Mulsanne corner. WM now led Le Mans for the first time in the team's history. Wollek took back the lead on the second lap, only for Dorchy to snatch it back again on lap 3. This time, however, when he braked for Mulsanne the car snapped left and clattered the guardrail leading to a slow trip back to the pits. But this did not give Wollek a clear path, and for the next half hour he was hounded by the Porsches of Johansson, Palmer and Schuppan with the lead often chopping and changing. This thrilled the crowd with the unexpected sprint race tactics. Yet, this was only a brief respite as the close racing continued on as the teams' second drivers picked up the pace. After the first hour, there were only four cars left on the lead lap. After their early problems, Ludwig and Pescarolo were down in 30th. Johansson's Joest Porsche then had a big spin on dropped oil at Indianapolis. The damage was not severe but took over an hour to remedy, including borrowing parts from the JFR team. They returned to the race now down in 37th place.

Финиш және жарыстан кейінгі

Бұл топ 10-ды Porsche машиналарымен толтырып, олардың үстемдігін көрсетті, бірақ Верн Шуппан соңғы кезеңде Kremer машинасына отырып, Хеннді екінші орынға ығыстырғанда, қозғалтқыш бес цилиндрге түсіп қалды. Олар да машинаны тоқтатып, соңында 6-шы орында аяқтады. GTO класында Раймонд Турулдың Porsche машинасы жарыс барысында ешқашан көшбасшылықты жоғалтпады. Олар оңай жеңіс оді, өткен жылы Class B 930 машинасымен өткеннен 18 айналымға артық жүріп шықты. Пескароло жарысты төрт рет жеңген үшінші жүргізуші болды, ал оның Matra командасымен алған жеңісіне он жыл болған еді. Людвиг үшін бұл 1979 жылы Whittington ағайындыларымен бірге Kremer Porsche машинасымен алған екінші жеңісі болды. Бұл Joest Racing командасының атақты неміс қарсыластарынан кейін Ле-Мандағы тұңғыш жеңісі болды. Жарыс тарихында жеңімпаз машинаның бірінші сағатта осы деңгейде төмен орналасқаны және кейін жеңіске жеткені бұрын болған емес. Porsche үшін бұл тоғызыншы жеңіс болды, бұл көрсеткіш Ferrari-тің көрсеткішімен теңесті.

Аяқтаушылар

Квентин Сперринг кітабынан алынған нәтижелер, ACO класындағы жеңімпаздар ресми лицензияланған, қалың әріппен көрсетілген. Класс Командасы Жүргізушілері Шасси Моторы Дөңгелек 1 Gr. C1 7 NewMan Joest Racing Анри Пескароло Клаус Людвиг Porsche 956B Porsche 935/79 2.6L F6 екі турбо 360 2 Gr. C1 26 Henn's T Bird Swap Shop Жан Рондо Джон Пол-младший Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6 екі турбо 358 3 Gr. C1 33 John Fitzpatrick Racing Skoal Bandit Porsche Team Дэвид Хоббс Филипп Стрейфф Сарел ван дер Мерве Porsche 956B Porsche 935/79 2.6L F6 екі турбо 351 4 Gr. C1 9 Brun Motorsport Уолтер Брун Принц Леопольд фон Бавария Боб Акин Porsche 956B Porsche 935/79 2.6L F6 екі турбо 340 5 Gr. C1 12 Schornstein Racing Team NewMan Joest Racing Дитер Шорнштейн Волкерт Мерл "Джон Винтер" (Луис Крагес) Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6 екі турбо 340 6 Gr. C1 11 Porsche Kremer Racing Верн Шуппан Алан Джонс Жан Пьер Жариер Porsche 956B Porsche 935/79 2.6L F6 екі турбо 337 7 Gr. C1 20 Brun Motorsport Team Gaggia Оскар Ларраури Массимо Сигала Жоэль Гуйер Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6 екі турбо 335 8 Gr. C1 4 Martini Racing Боб Волек Алессандро Наннини Lancia LC2 Ferrari 308C 3.0L V8 екі турбо 326 9 Gr. C1 17 Porsche Kremer Racing Тифф Ниделл Дэвид Сазерленд Расти Френч Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6 екі турбо 321 10 Gr. C2 68 BF Goodrich Джон Мортон Йошими Катаяма Джон О'Стин Lola T616 Mazda 13B 1308cc екі роторлы 320 11 Gr. C2 93 Graff Racing J. P. Grand (жеке қатысушы) Жан Филипп Гранд Жан Пол Либерт Паскаль Витмеур Rondeau M379C Cosworth DFV 3.0 L V8 310 12 Gr. C2 67 BF Goodrich Джим Басби Бой Хейдж Рик Кнуп Lola T616 Mazda 13B 1308cc екі роторлы 295 13 Gr. C1 72 Automobiles Jean Rondeau McCormack and Dodge Ален Ферте Джим Муллен Уолт Борен Rondeau M482 Cosworth DFL 3.3L V8 293 14 Gr. B 93 H. Gall (жеке қатысушы) Жан Франсуа Ивон Пьер де Туази Филипп Дагоро BMW M1 BMW M88 3.5L S6 292 15 Gr. C2 87 Mazdaspeed Дэвид Кеннеди Жан Мишель Мартин Филипп Мартин Mazda 727C Mazda 13B 1308cc екі роторлы 286 16 Gr. B 106 C. Haldi (жеке қатысушы) Клод Халди Альтфрид Хегер Жан Крукер Porsche 930 Porsche 930/60 3.3L F6 турбо 285 17 IMSAGTO 122 R. Touroul (жеке қатысушы) Раймонд Туруль Валентин Бертапель Тьерри Перриер Porsche 911 SC Porsche 3.0L F6 283 18 IMSAGTO 123 Equipe Alméras Frères (жеке қатысушы) Жак Альмерас Жан Мари Альмерас Том Винтерс Porsche 930 Porsche 930/60 3.3L F6 турбо 269 19 Gr. C2 81 Scuderia Jolly Club Almo Coppelli Davide Pavia Guido Daccò Alba AR2 Giannini Carma FF1980cc S4 турбо 262 20 Gr. C2 86 Mazdaspeed Yojiro Terada Pierre Dieudonné Takashi Yorino Mazda 727C Mazda 13B 1308cc екі роторлы 262 21 Gr. C2 80 Scuderia Jolly Club Карло Фачетти Мартино Финотто Марко Ваноли Alba AR2 Giannini Carma FF1980cc S4 турбо 258 22 Gr. B 107 R. Boutinaud (жеке қатысушы) Раймонд Бутинауд Филипп Рено Жилс Гинанд Porsche 928S Porsche 4.7L V8 256

Results taken from Quentin Spurring's book, officially licensed by the ACOClass Winners are in Bold text. Class Team Drivers Chassis Engine Tyre 1 Gr. C1 7 NewMan Joest Racing Henri Pescarolo Klaus Ludwig Porsche 956B Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 360 2 Gr. C1 26 Henn's T Bird Swap Shop Jean Rondeau John Paul Jr. Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 358 3 Gr. C1 33 John Fitzpatrick Racing Skoal Bandit Porsche Team David Hobbs Philippe Streiff Sarel van der Merwe Porsche 956B Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 351 4 Gr. C1 9 Brun Motorsport Walter Brun Prinz Leopold von Bayern Bob Akin Porsche 956B Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 340 5 Gr. C1 12 Schornstein Racing Team NewMan Joest Racing Dieter Schornstein Volkert Merl "John Winter" (Louis Krages) Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 340 6 Gr. C1 11 Porsche Kremer Racing Vern Schuppan Alan Jones Jean Pierre Jarier Porsche 956B Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 337 7 Gr. C1 20 Brun Motorsport Team Gaggia Oscar Larrauri Massimo Sigala Joël Gouhier Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 335 8 Gr. C1 4 Martini Racing Bob Wollek Alessandro Nannini Lancia LC2 Ferrari 308C 3.0L V8twin turbo 326 9 Gr. C1 17 Porsche Kremer Racing Tiff Needell David Sutherland Rusty French Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 321 10 Gr. C2 68 BF Goodrich John Morton Yoshimi Katayama John O'Steen Lola T616 Mazda 13B 1308cc twin rotary 320 11 Gr. C2 93 Graff Racing J. P. Grand(private entrant) Jean Philippe Grand Jean Paul Libert Pascal Witmeur Rondeau M379C Cosworth DFV 3.0 L V8 310 12 Gr. C2 67 BF Goodrich Jim Busby Boy Hayje Rick Knoop Lola T616 Mazda 13B 1308cc twin rotary 295 13 Gr. C1 72 Automobiles Jean Rondeau McCormack and Dodge Alain Ferté Jim Mullen Walt Bohren Rondeau M482 Cosworth DFL 3.3L V8 293 14 Gr. B 93 H. Gall(private entrant) Jean François Yvon Pierre de Thoisy Philippe Dagoreau BMW M1 BMW M88 3.5L S6 292 15 Gr. C2 87 Mazdaspeed David Kennedy Jean Michel Martin Philippe Martin Mazda 727C Mazda 13B 1308cc twin rotary 286 16 Gr. B 106 C. Haldi(private entrant) Claude Haldi Altfrid Heger Jean Krucker Porsche 930 Porsche 930/60 3.3L F6 turbo 285 17 IMSAGTO 122 R. Touroul(private entrant) Raymond Touroul Valentin Bertapelle Thierry Perrier Porsche 911 SC Porsche 3.0L F6 283 18 IMSAGTO 123 Equipe Alméras Frères (private entrant) Jacques Alméras Jean Marie Alméras Tom Winters Porsche 930 Porsche 930/60 3.3L F6 turbo 269 19 Gr. C2 81 Scuderia Jolly Club Almo Coppelli Davide Pavia Guido Daccò Alba AR2 Giannini Carma FF1980cc S4 turbo 262 20 Gr. C2 86 Mazdaspeed Yojiro Terada Pierre Dieudonné Takashi Yorino Mazda 727C Mazda 13B 1308cc twin rotary 262 21 Gr. C2 80 Scuderia Jolly Club Carlo Facetti Martino Finotto Marco Vanoli Alba AR2 Giannini Carma FF1980cc S4 turbo 258 22 Gr. B 107 R. Boutinaud(private entrant) Raymond Boutinaud Philippe Renault Giles Guinand Porsche 928S Porsche 4.7L V8 256

Аяқталмаған

Поз Класс No Команда Жүргзушілер Шасси Двигатель Шиналар Айналым Себебі DNF IMSAGTP 44 Group 44 Racing Боб Туллиус Брайан Редман Док Банди Jaguar XJR 5 Jaguar 6.0L V12 291 Коробка передач (21 сағ) DNF Gr. C1 5 Martini Racing Мауро Балди Ханс Хейер Паоло Барилла Lancia LC2 Ferrari 308C 3.0L V8twin turbo 275 Двигатель (20 сағ) DNF Gr. C1 21 Charles Ivey Racing Крис Крафт Ален де Каденет Аллан Грайс Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 274 Двигатель (22 сағ) DNF IMSAGTP 61 Henn's T Bird Swap Shop Престон Хенн Мишель Ферте Эдгар Дорен Porsche 962 Porsche 962/70 2.9L F6 турбо 247 Электрика (20 сағ) DNF Gr. C1 14 Canon Racing Richard Lloyd Racing GTi Engineering Джонатан Палмер Ян Ламмерс Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 239 Двигатель (18 сағ) DNF IMSAGTP 40 Group 44 Racing Тони Адамович Джон Уотсон Клод Баллот Лена Jaguar XJR 5 Jaguar 6.0L V12 212 Апат (16 сағ) DNF Gr. C1 8 NewMan Joest Racing Стефан Йоханссон Жан Луи Шлессер Маурицио де Нарваез Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 170 Двигатель (14 сағ) DNF Gr. C1 38 Dorset Racing Associates Ник Фоур Марк Галвин Ричард Джонс Dome RC82i Cosworth DFL 3.3L V8 156 Двигатель (13 сағ) DNF Gr. C1 50 Compagnie Primagaz P. Yver (жеке қатысушы) Пьер Ивер Бернард де Драйвер Пьер Франсуа Русселот Rondeau M382 Cosworth DFV 3.0L V8 155 Электрика (14 сағ) DNF Gr. C1 13 Courage Compétition Compagnie Primagaz Ив Курраж Мишель Дюбои Джон Джеллинек Cougar C02 Cosworth DFL 3.3L V8 153 Май сорғысы (13 сағ) DNF Gr. C1 47 Obermaier Racing Юрген Лэссиг Джордж Фуше Джон Грэм Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 147 Апат (13 сағ) DNF IMSAGTO 121 Charles Ivey Racing Дэвид Ови Пол Смит Марджи Смит Haas Porsche 930 Porsche 930/60 3.3L F6 turbo 146 Май ағып кетуі (17 сағ) DNF Gr. C1 34 Team Australia John Fitzpatrick Racing Питер Брок Ларри Перкинс Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 145 Апат (11 сағ) DSQ Gr. C1 16 Richard Lloyd Racing GTi Engineering Ричард Ллойд Ник Мейсон Рене Метге Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 139 Сыртқы көмек (12 сағ) DNF Gr. C1 23 WM Secateva Роджер Дорхи Ален Курдек Жерар Патте WM P83B Peugeot PRV ZNS4 2.8L V6 қос турбо 122 Коробка передач (18 сағ) DNF Gr. C1 6 Martini Racing Мауро Балди Ханс Хейер Паоло Барилла Lancia LC2 Ferrari 308C 3.0L V8twin turbo 117 Двигатель (11 сағ) DNF Gr. B 101 Jens Winther Team Castrol Йенс Винтер Дэвид Мерсер Ларс Вигго Йенсен BMW M1 BMW M88 3.5L S6 96 Ілгектің бұзылуы (10 сағ) DNF IMSAGTP 62 Pegasus Racing (жеке қатысушы) Кен Мадрен Jr Марион Спир Уэйн Пикеринг March 84G Buick 3.3L V6 турбо 95 Двигатель (9 сағ) DNF Gr. C1 31 Viscount Downe Racing (жеке қатысушы) Aston Martin Lagonda Рэй Маллок Дрейк Олсон Нимрод NRA/C2B Aston Martin DP1229 5.3L V8 94 Апат (7 сағ) DNF Gr. C1 32 Viscount Downe Racing (жеке қатысушы) Aston Martin Lagonda Джон Шелдон Майк Салмон Ричард Атвуд Нимрод NRA/C2B Aston Martin DP1229 5.3L V8 92 Апат (7 сағ) DNF Gr. C1 24 WM Secateva Жан Даниель Раулет Мишель Пинард Паскаль Пессио WM P83B Peugeot PRV ZNS4 3.1L V6 қос турбо 74 Двигатель (9 сағ) DNF Gr. C1 55 John Fitzpatrick Racing Skoal Bandit Porsche Team Роберто Морено Гай Эдвардс Руперт Киган Porsche 962 Porsche 935/76 2.6L F6twin turbo 72 Апат (6 сағ) DNF Gr. B 114 M. Lateste (жеке қатысушы) Мишель Латест Мишель Бьенво Ségolen" (Андре Гане) Porsche 930 Porsche 930/60 3.3L F6 turbo 70 Двигатель (7 сағ) DNF Gr. C2 70 Spice Tiga Racing Гордон Спайс Рэй Беллм Нил Крэнг Tiga GC84 Cosworth DFL 3.0L V8 69 Двигатель (9 сағ) DNF IMSAGTX 27 Scuderia SupercarBellancauto Роберто Марацци Маурицио Микангели Доминик Лакауд Ferrari 512 BB/LM Ferrari 4.9L F12 65 Коробка передач (6 сағ) DNF Gr. C2 48 резервті John Bartlett Racing (жеке қатысушы) Франсуа Миго Франсуа Серванин Стив Кемптон Lola T610 Cosworth DFL 3.3 L V8 52 Апат (7 сағ) DNF Gr. C1 45 C. Bussi (жеке қатысушы) Кристиан Бусси Джек Гриффин Бруно Илиен Rondeau M382 Cosworth DFL 3.3 L V8 49 Дроссельдік клапан (8 сағ) DNF Gr. C2 79 ADA Инженерлік Иан Харроуэр Билл Вольф Глен Смит ADA 01 Cosworth DFL 3.3 L V8 42 Шасси (7 сағ) DNF Gr. C2 85 H. Striebig (жеке қатысушы) Хуберт Штрибиг Ноэль дель Белло Жак Геклин Sthemo SM02 BMW M88 3.5L S6 41 Коробка передач (8 сағ) DNF Gr. C2 77 Ecurie Ecosse Майк Уайлдс Дэвид Лесли Дэвид Даффилд Ecosse C284 Cosworth DFV 3.0L V8 36 Отын сорғысы (3 сағ) DNF Gr. C1 25 C. A. M. Charles Ivey Racing Дадли Вуд Джон Купер Барри Робинсон Grid S2 Porsche 930/72 2.9L F6twin turbo 10 Отын бітті (1 сағ)

Pos Class No Team Drivers Chassis Engine Tyre Laps Reason DNF IMSAGTP 44 Group 44 Racing Bob Tullius Brian Redman Doc Bundy Jaguar XJR 5 Jaguar 6.0L V12 291 Gearbox(21hr) DNF Gr. C1 5 Martini Racing Mauro Baldi Hans Heyer Paolo Barilla Lancia LC2 Ferrari 308C 3.0L V8twin turbo 275 Engine(20hr) DNF Gr. C1 21 Charles Ivey Racing Chris Craft Alain de Cadenet Allan Grice Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 274 Engine(22hr) DNF IMSAGTP 61 Henn's T Bird Swap Shop Preston Henn Michel Ferté Edgar Dören Porsche 962 Porsche 962/70 2.9L F6 turbo 247 Electrics(20hr) DNF Gr. C1 14 Canon Racing Richard Lloyd Racing GTi Engineering Jonathan Palmer Jan Lammers Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 239 Engine(18hr) DNF IMSAGTP 40 Group 44 Racing Tony Adamowicz John Watson Claude Ballot Léna Jaguar XJR 5 Jaguar 6.0L V12 212 Accident(16hr) DNF Gr. C1 8 NewMan Joest Racing Stefan Johansson Jean Louis Schlesser Mauricio de Narváez Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 170 Engine(14hr) DNF Gr. C1 38 Dorset Racing Associates Nick Faure Mark Galvin Richard Jones Dome RC82i Cosworth DFL 3.3L V8 156 Engine(13hr) DNF Gr. C1 50 Compagnie Primagaz P. Yver (private entrant) Pierre Yver Bernard de Dryver Pierre François Rousselot Rondeau M382 Cosworth DFV 3.0L V8 155 Electrics(14hr) DNF Gr. C1 13 Courage Compétition Compagnie Primagaz Yves Courage Michel Dubois John Jellinek Cougar C02 Cosworth DFL 3.3L V8 153 Oil Pump(13hr) DNF Gr. C1 47 Obermaier Racing Jürgen Lässig George Fouché John Graham Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 147 Accident(13hr) DNF IMSAGTO 121 Charles Ivey Racing David Ovey Paul Smith Margie Smith Haas Porsche 930 Porsche 930/60 3.3L F6 turbo 146 Oil leak(17hr) DNF Gr. C1 34 Team Australia John Fitzpatrick Racing Peter Brock Larry Perkins Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 145 Accident(11hr) DSQ Gr. C1 16 Richard Lloyd Racing GTi Engineering Richard Lloyd Nick Mason René Metge Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 139 Outsideassistance(12hr) DNF Gr. C1 23 WM Secateva Roger Dorchy Alain Courdec Gérard Patté WM P83B Peugeot PRV ZNS4 2.8L V6 twin turbo 122 Gearbox(18hr) DNF Gr. C1 6 Martini Racing Mauro Baldi Hans Heyer Paolo Barilla Lancia LC2 Ferrari 308C 3.0L V8twin turbo 117 Engine(11hr) DNF Gr. B 101 Jens Winther Team Castrol Jens Winther David Mercer Lars Viggo Jensen BMW M1 BMW M88 3.5L S6 96 Suspension(10hr) DNF IMSAGTP 62 Pegasus Racing(private entrant) Ken Madren Jr Marion Speer Wayne Pickering March 84G Buick 3.3L V6 turbo 95 Engine(9hr) DNF Gr. C1 31 Viscount Downe Racing(private entrant) Aston Martin Lagonda Ray Mallock Drake Olson Nimrod NRA/C2B Aston Martin DP1229 5.3L V8 94 Accident(7hr) DNF Gr. C1 32 Viscount Downe Racing(private entrant) Aston Martin Lagonda John Sheldon Mike Salmon Richard Attwood Nimrod NRA/C2B Aston Martin DP1229 5.3L V8 92 Accident(7hr) DNF Gr. C1 24 WM Secateva Jean Daniel Raulet Michel Pignard Pascal Pessiot WM P83B Peugeot PRV ZNS4 3.1L V6 twin turbo 74 Engine(9hr) DNF Gr. C1 55 John Fitzpatrick Racing Skoal Bandit Porsche Team Roberto Moreno Guy Edwards Rupert Keegan Porsche 962 Porsche 935/76 2.6L F6twin turbo 72 Accident(6hr) DNF Gr. B 114 M. Lateste (private entrant) Michel Lateste Michel Bienvault Ségolen" (André Gahinet) Porsche 930 Porsche 930/60 3.3L F6 turbo 70 Engine(7hr) DNF Gr. C2 70 Spice Tiga Racing Gordon Spice Ray Bellm Neil Crang Tiga GC84 Cosworth DFL 3.0L V8 69 Engine(9hr) DNF IMSAGTX 27 Scuderia SupercarBellancauto Roberto Marazzi Maurizio Micangeli Dominique Lacaud Ferrari 512 BB/LM Ferrari 4.9L F12 65 Gearbox(6hr) DNF Gr. C2 48reserve John Bartlett Racing(private entrant) François Migault François Sérvanin Steve Kempton Lola T610 Cosworth DFL 3.3 L V8 52 Accident(7hr) DNF Gr. C1 45 C. Bussi (private entrant) Christian Bussi Jack Griffin Bruno Ilien Rondeau M382 Cosworth DFL 3.3 L V8 49 Throttle(8hr) DNF Gr. C2 79 ADA Engineering Ian Harrower Bill Wolff Glen Smith ADA 01 Cosworth DFL 3.3 L V8 42 Chassis(7hr) DNF Gr. C2 85 H. Striebig(private entrant) Hubert Striebig Noël del Bello Jacques Heuclin Sthemo SM02 BMW M88 3.5L S6 41 Gearbox(8hr) DNF Gr. C2 77 Ecurie Ecosse Mike Wilds David Leslie David Duffield Ecosse C284 Cosworth DFV 3.0L V8 36 Fuel pump(3hr) DNF Gr. C1 25 C. A. M. Charles Ivey Racing Dudley Wood John Cooper Barry Robinson Grid S2 Porsche 930/72 2.9L F6twin turbo 10 Run out of fuel(1hr)

Басталмаған

Поз. Сынып No Команда Жүргізушілер Шасси Двигатель Дөңгелек Себебі DNS Gr. C1 39 Uchida Dome Racing Eje Elgh Stanley Dickens Dome RC83 Cosworth DFL 4.0L V8 Тәжірибелік апат DNQ Gr. C2 99 JQF Engineering (жеке қатысушы) Roy Baker Jeremy Rossiter François Duret Tiga GC284 Cosworth BDT 1778cc S4 турбо ДНҚ Gr. C1 1 Rothmans Porsche Jacky Ickx Jochen Mass Porsche 956B Porsche 935/79 2.6L F6 twin турбо ДНҚ Gr. C1 2 Rothmans Porsche Derek Bell Stefan Bellof Porsche 956B Porsche 935/79 2.6L F6 twin турбо ДНҚ Gr. C1 3 Rothmans Porsche Porsche 956B Porsche 935/79 2.6L F6 twin турбо ДНҚ Gr. C1 29 Sauber Team Switzerland Sauber C7 BMW M88 3.5L S6 Келмеді ДНҚ Gr. C1 36 Richard Cleare Racing (жеке қатысушы) Richard Cleare Porsche C K5 Porsche 935 2.9 L F6 турбо ДНҚ Gr. C1 42 Cheetah Automobiles Gatoil Suisse Loris Kessel Jean Pierre Jaussaud Laurent Ferrier Cheetah G604 Aston Martin DP1229 5.3L V8 Келмеді ДНҚ IMSAGTX 63 North American Racing Team Alain Cudini Dany Snobeck Ferrari 512 BB/LM Ferrari 4.9L F12 Келмеді ДНҚ IMSAGTX 64 North American Racing Team Ferrari 512 BB/LM Ferrari 4.9L F12 Келмеді ДНҚ Gr. C2 74 Scorpion Racing Services (жеке қатысушы) "Eddie Arundel" (Edward Fitzalan Howard, Earl of Arundel) John Weaver John Jellinek Arundel C200 Cosworth DFV 3.0L V8 Келмеді ДНҚ Gr. C2 90 Spice Tiga Racing Ray Bellm Tiga GC84 Cosworth DFV 3.0L V8 Келмеді ДНҚ Gr. C2 92 Automobiles Louis Descartes Louis Descartes Jean Marie Lemerle Daniël Hubert ALD 01 BMW M88 3.5L S6 Келмеді ДНҚ Gr. B 102 E. Dören (жеке қатысушы) Edgar Dören Hans Christian Jürgensen Walter Mertes Ulli Richter BMW M1 BMW M88 3.5L S6 Келмеді ДНҚ Gr. B 108 A. Pallavicini (жеке қатысушы) Angelo Pallavicini Porsche 930 Porsche 930/60 3.3L F6 турбо ДНҚ Gr. B 116 G. Memminger (жеке қатысушы) Georg Memminger Heinz Kuhn Wiess Porsche 930 Porsche 930/60 3.3L F6 турбо ДНҚ IMSAGTO 120 Stratagraph Inc. Billy Hagan Gene Felton Chevrolet Camaro Chevrolet 5.7L V8 ДНҚ IMSAGTO 121 Stratagraph Inc. Tommy Riggins Les Delano Chevrolet Camaro Chevrolet 5.7L V8 Келмеді

Pos Class No Team Drivers Chassis Engine Tyre Reason DNS Gr. C1 39 Uchida Dome Racing Eje Elgh Stanley Dickens Dome RC83 Cosworth DFL 4.0L V8 Practice Accident DNQ Gr. C2 99 JQF Engineering(private entrant) Roy Baker Jeremy Rossiter François Duret Tiga GC284 Cosworth BDT 1778cc S4 turbo Did not qualify DNA Gr. C1 1 Rothmans Porsche Jacky Ickx Jochen Mass Porsche 956B Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo Withdrawn DNA Gr. C1 2 Rothmans Porsche Derek Bell Stefan Bellof Porsche 956B Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo Withdrawn DNA Gr. C1 3 Rothmans Porsche Porsche 956B Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo Withdrawn DNA Gr. C1 29 Sauber Team Switzerland Sauber C7 BMW M88 3.5L S6 Did not arrive DNA Gr. C1 36 Richard Cleare Racing(private entrant) Richard Cleare Porsche C K5 Porsche 935 2.9 L F6 turbo Did not arrive DNA Gr. C1 42 Cheetah AutomobilesGatoil Suisse Loris Kessel Jean Pierre Jaussaud Laurent Ferrier Cheetah G604 Aston Martin DP1229 5.3L V8 Did not arrive DNA IMSAGTX 63 North American Racing Team Alain Cudini Dany Snobeck Ferrari 512 BB/LM Ferrari 4.9L F12 Did not arrive DNA IMSAGTX 64 North American Racing Team Ferrari 512 BB/LM Ferrari 4.9L F12 Did not arrive DNA Gr. C2 74 Scorpion Racing Services(private entrant) "Eddie Arundel" (Edward Fitzalan Howard, Earl of Arundel) John Weaver John Jellinek Arundel C200 Cosworth DFV 3.0L V8 Did not arrive DNA Gr. C2 90 Spice Tiga Racing Ray Bellm Tiga GC84 Cosworth DFV 3.0L V8 Did not arrive DNA Gr. C2 92 AutomobilesLouis Descartes Louis Descartes Jean Marie Lemerle Daniël Hubert ALD 01 BMW M88 3.5L S6 Did not arrive DNA Gr. B 102 E. Dören(private entrant) Edgar Dören Hans Christian Jürgensen Walter Mertes Ulli Richter BMW M1 BMW M88 3.5L S6 Did not arrive DNA Gr. B 108 A. Pallavicini(private entrant) Angelo Pallavicini Porsche 930 Porsche 930/60 3.3L F6 turbo Did not arrive DNA Gr. B 116 G. Memminger(private entrant) Georg Memminger Heinz Kuhn Wiess Porsche 930 Porsche 930/60 3.3L F6 turbo Did not arrive DNA IMSAGTO 120 Stratagraph Inc. Billy Hagan Gene Felton Chevrolet Camaro Chevrolet 5.7L V8 Did not arrive DNA IMSAGTO 121 Stratagraph Inc. Tommy Riggins Les Delano Chevrolet Camaro Chevrolet 5.7L V8 Did not arrive

Энергия тиімділігінің индексі

Поз Класс № Команда Жүргізушілер Шасси 1 Gr. C1 11 Porsche Kremer Racing Верн Шуппан Алан Джонс Жан Пьер Жариер Porsche 956B 0.901 2 Gr. C17 NewMan Joest Racing Анри Пескароло Клаус Людвиг Porsche 956B 0.883 3 Gr. C1 26 Henn's T Bird Swap Shop Жан Рондо Джон Пол-младший Porsche 956 0.843 4 Gr. C1 33 John Fitzpatrick Racing Skoal Bandit Porsche командасы Дэвид Хоббс Филипп Стрейф Сарел ван дер Мерве Porsche 956B 0.833 5 Gr. C2 86 Mazdaspeed Ёдзиро Тэрада Пьер Диодонне Такаши Ёрино Mazda 727C 0.823 6 Gr. C2 68 BF Goodrich Джон Мортон Ёшими Катаяма Джон О'Стин Lola T616 0.821 7 Gr. C2 87 Mazdaspeed Дэвид Кеннеди Жан Мишель Мартин Филипп Мартин Mazda 727C 0.819 8 Gr. C2 81 Scuderia Jolly Club Алмо Коппелли Давиде Павиа Гуидо Дакко Alba AR2 0.816 9 Gr. C1 72 Automobiles Jean Rondeau McCormack and Dodge Ален Ферте Джим Муллен Уолт Борен Rondeau M482 0.815 10 Gr. C1 17 Porsche Kremer Racing Тифф Ниделл Дэвид Сазерленд Расти Френч Porsche 956 0.808 Ескерту: Бұл тізімде тек үздік он орын ғана көрсетілген.