24 часа Ле-Мана 1984: Трагедия и триумф Lancias и Porsche

Введение

52-я 24-часовая гонка выносливости в Ле-Мане

24-часовая гонка в Ле-Мане 1984 года стала 52-м Гран-при выносливости и проходила 16–17 июня 1984 года. Она также была третьим этапом чемпионата мира по гонкам на выносливость 1984 года. Перед гоночным уик-эндом было две главные темы: отсутствие заводской команды Porsche и ее пилотов, а также возвращение Jaguar. Боб Туллиус заказал новый Jaguar XJR 5 для участия в серии IMSA и выставил две машины на старт в Ле-Мане. Ранее в этом году FISA объявила о внезапных изменениях в топливных регламентах, чтобы привести их в соответствие с правилами IMSA. Porsche и Lancia резко возражали, поскольку они вложили значительные средства в действующие правила. В отсутствие доминирующей заводской команды Porsche борьба за победу развернулась между Lancia и множеством сильных команд, использующих Porsche. Гонка проходила в отличную погоду и была наполнена как волнением, так и трагедией. Lancia завоевала поул-позицию, заняв первые две строчки стартовой решетки, но с самого начала гонка была напряженной. Лидерство менялось пятнадцать раз в первые 50 кругов, когда полдюжины машин боролись за первенство, демонстрируя захватывающую гонку для зрителей. В эту группу не вошли Henri Pescarolo и Klaus Ludwig на Porsche команды Joest, которые сильно отстали из-за проблем с давлением топлива в первом часу и опустились на 30-е место. Предыдущая хрупкость автомобилей Lancia не проявилась, и к наступлению ночи Lancia под управлением Боба Воллека удерживала небольшое преимущество. Самый серьезный инцидент в гонке произошел в 21:15, когда начинало смеркаться. Два Nimrod Aston Martin ехали друг за другом по прямой Hunaudières, когда автомобиль Джона Шелдона, шедший впереди, внезапно съехал с трассы на повороте Mulsanne, ведущем к шпильке. Ударшись о барьер, он отскочил и врезался в ограждение на противоположной стороне, после чего загорелся. Его товарищ по команде, пытаясь избежать столкновения с разбившейся машиной, также врезался в барьер. Маршал трассы, Jacky Loiseau, погиб от летящих обломков, а другой получил серьезные травмы. Шелдон был доставлен в больницу с серьезными ожогами. После часа за машинами безопасности, чтобы дать возможность провести ремонт, гонка возобновилась. Lancia быстро заняли лидирующие позиции, опережая группу преследующих Porsche. Гонка также запомнилась большим количеством механических проблем, почти ни одна машина не избежала задержек. Это также означало, что ни одна машина не смогла установить доминирующее лидерство. Ситуация изменилась около завтрака в воскресенье. Lancia под управлением Wollek/Nannini, лидировавшая всю ночь, сделала длительную остановку для ремонта коробки передач, а JFR Porsche, шедшая второй, остановилась в боксах с работающим двигателем на пяти цилиндрах. В результате Porsche под управлением Pescarolo/Ludwig вышла в лидеры, отыгравшись после первоначальной задержки. Porsche американской команды Preston Henn заняла второе место, одной из немногих машин, прошедших гонку без серьезных проблем. До конца гонки она сохраняла свои позиции, Pescarolo одержал свою четвертую абсолютную победу в Ле-Мане, а Ludwig – вторую. Обессиленная JFR Porsche удержалась на третьем месте, а Волек вывел Lancia на финишную прямую за пятнадцать минут до конца, заняв восьмое место и став первым не-Porsche финишером. Победителем в классе C2 стала Lola Mazda, спонсируемая компанией BF Goodrich, в то время как ни один из Jaguar не финишировал, хотя большую часть гонки они шли в первой десятке. Из-за высокой степени износа дистанция, пройденная победителем, была на 11 кругов меньше, чем у победителя 1983 года. Это также был самый впечатляющий камбэк в гонке для команды после ранней задержки.

The 1984 24 Hours of Le Mans was the 52nd Grand Prix of Endurance, and took place on 16 – 17 June 1984. It was also the third round of the 1984 World Endurance Championship. There were two big stories going into the race weekend: the absence of the Porsche works team and their drivers, and the return of Jaguar. Bob Tullius had commissioned the new Jaguar XJR 5 to run in the IMSA series and entered two for Le Mans. Earlier in the year, FISA had announced abrupt changes to the fuel regulations to bring them more in line with IMSA. Porsche and Lancia objected strongly because of their strong investment in the existing rules. In the absence of dominant Porsche works team, the race was left wide open between Lancia and the number of strong Porsche customer teams. Run in excellent weather, it was a race of excitement and tragedy. Lancia had qualified 1–2 on pole but from the start it was a hotly contested event. The lead changed fifteen times in the first 50 laps, as a half dozen cars jostled for the lead with close racing that thrilled the spectators. This group did not include the Joest Porsche of former winners Henri Pescarolo and Klaus Ludwig, who had been badly delayed by fuel pressure issues in the first hour and were down in 30th position. The previous fragility of the Lancias was not apparent and going into the night Bob Wollek's Lancia held a narrow lead. It was at 9:15pm, as dusk was falling, that the most serious accident of the race occurred. The two Nimrod Aston Martins were travelling in line astern on the Hunaudières Straight when John Sheldon's leading car suddenly veered off the road at the Mulsanne kink leading up to the hairpin. Hitting the Armco barrier, it ricocheted violently across the track into the fencing on the other side and burst into flames. In avoiding the disintegrating car, his team mate also hit the barrier. A track marshal, Jacky Loiseau, was killed by flying debris and another seriously injured. Sheldon was airlifted to hospital with serious burns. After an hour behind safety cars to allow repairs to be done, the race resumed. The Lancias soon established themselves 1–2 at the head of the field ahead of the pursuing pack of Porsches. The race was also notable for the very large numbers of mechanical incidents with almost no car left unaffected and without a delay. It also meant no car was able to establish a dominant lead. Everything changed around breakfast time on Sunday. Having led through the night, the Wollek/Nannini Lancia had a long stop to fix its gearbox and the JFR Porsche in second pitted running on five cylinders. This all left the Pescarolo/Ludwig Porsche in the lead after charging back up the field after their initial delay. The American Porsche of Preston Henn was second, one of the few that had had a smooth run through the race. It stayed fairly static at the front for the rest of the race, with Pescarolo getting his fourth Le Mans outright victory, and Ludwig his second. The ailing JFR Porsche held on for third, while Wollek took the Lancia out in the last quarter hour to come home eighth, the first non Porsche finisher. Winner of the C2 Class was the Lola Mazda sponsored by the BF Goodrich tyre company, while neither of the Jaguars finished although they had run in the top 10 for most of the race. Such was the attrition the winners distance was 11 laps fewer than that of the 1983 winner. It was also the biggest comeback in the race by a team after an early race delay.

Группа C1 и GTP

В отсутствие заводской команды и их пилотов по контракту, ответственность за успех перешла к клиентским командам. Модель-победитель прошлогодней гонки теперь была доступна для продажи – с обновленной подвеской и системой управления двигателем Bosch Motronic. Теперь именуемая 956B, по одной машине приобрели три ведущие команды – Joest, Kremer и JFR (John Fitzpatrick Racing). Уолтер Брун, отказавшись от неудачного проекта Sehcar, заполучил четвертую машину. Наряду со старыми моделями, в списке участников числилось в общей сложности 16 автомобилей, что делало Porsche явным фаворитом победы. Многие старые машины были оснащены системой Motronic усилиями своих команд. Joest Racing выставила две машины, спонсируемые компанией New Man jeans. Они привлекли трехкратного победителя Анри Пескароло и победителя 1979 года Клауса Людвига, которым предоставили 956B. На более старом 956 выступали молодой пилот Формулы-1 Стефан Йоханссон, Жан-Луи Шлессер и состоятельный колумбийский цветочный торговец Маурисио де Нарваэс. Уолтер Брун разорвал партнерство с Seger & Hoffmann, и Brun Motorsport приобрела 956B и 956 с модернизированной системой Motronic. Сам Брун пилотировал новую машину в паре с американцем Бобом Акином и немецким принцем Леопольдом фон Байером. Вторая машина была укомплектована постоянным чемпионским дуэтом Оскара Ларраури и Массимо Сигала, к которым присоединился Джоэль Гуье для разового заезда. GTi Engineering Ричарда Ллойда расширилась до двух машин благодаря спонсорству Canon. Ведущую машину пилотировали профессионалы Джонатан Палмер и Ян Ламмерс, а команда провела собственные разработки для улучшения аэродинамики. Еще одним участником в классе GTP была команда March North America. Команда Эла Холберта выиграла чемпионат IMSA GT 1983 года на 83G с двигателем Chevrolet. Происходящая от проекта BMW March 1980 года, 83G и ее преемница 84G доминировали в текущем сезоне IMSA при поддержке March North America. Одна из этих машин эксплуатировалась в США совместно Pegasus Racing и Davidson Racing. Она была оснащена турбированным двигателем Buick V6, подготовленным McLaren Engines. Доведенная до 700 л.с., она демонстрировала впечатляющую скорость на прямых, достигая 355 км/ч (220 миль/ч). Однако этому препятствовали навыки пилотов любительской команды Madren/Speer/Pickering. Два постоянных частника Rondeau, Кристиан Бусси и Пьер Ивер вернулись со своими старыми M382. Ивер нес номер 50 в честь 50-летия его спонсора Primagaz. Для Nimrod Aston Martin выход в IMSA в 1983 году оказался разорительно дорогим и безрезультатным. Компания обанкротилась, и планы по созданию турбированной модели были отменены. Активы ненадолго приобрел Джон Купер, после чего они перешли к виконту Дауну (акционеру Aston Martin и президенту клуба владельцев), который ранее управлял частным Nimrod. В этом году машина получила улучшенную аэродинамику, разработанную компанией Ray Mallock Ltd. Это позволило увеличить максимальную скорость до 340 км/ч (215 миль/ч). Сам Маллок пилотировал одну машину с Дрейком Олсоном, сыном американского дистрибьютора Aston Martin, и опытным британским трио Джона Шелдона, Майка Салмона и Ричарда Эттвуда (победитель 1970 года). Заводская команда Dome вернулась с новой RC83 и обтекаемым аэродинамическим шасси. Заводскими пилотами были два шведа Эйе Элг и Стэнли Диккенс. Вторая Dome, представленная Dorset Racing, была старой RC82i, установленной на более узкое шасси.

In the absence of the works team, and their contracted drivers, the onus of success instead fell on the customer teams. The race winning model from last year was available for sale now – with its revised suspension and including the Bosch Motronic engine management system. Now called the 956B, one each was picked up by the three leading teams – Joest, Kremer and JFR (John Fitzpatrick Racing). Walter Brun, moving on from the unsuccessful Sehcar project snared a fourth. Along with the older models there were fully 16 cars in the entry list, making Porsche still a strong favourite for the win. Many of the older cars were being retrofitted by their teams with the Motronic system. Joest Racing had two cars entered, sponsored by the New Man jeans company. They had enticed three time winner Henri Pescarolo and 1979 winner Klaus Ludwig to join the team and they were given the 956B. The older 956 would be run by young F1 driver Stefan Johansson, Jean Louis Schlesser and wealthy Colombian flower merchant Mauricio de Narvaez. Walter Brun had ended his partnership with Seger & Hoffmann and Brun Motorsport purchased both a 956B and a 956 with the uprated Motronic engine system. Brun himself raced the new car, with American Bob Akin and German Prinz Leopold von Bayern. The second car had the regular championsjip pairing of Oscar Larrauri and Massimo Sigala, with Joël Gouhier joining for a one off drive. Richard Lloyd's GTi Engineering had expanded to a two car team, with his Canon sponsorship. The lead car was driven by pro drivers Jonathon Palmer and Jan Lammers, and the team had done their own development work to improve its aerodynamics. The other entry in the GTP class was from March North America. Al Holbert's team had won the 1983 IMSA GT Championship with the 83G, powered by a Chevrolet engine. Tracing its lineage back to the BMW March project from 1980, the 83G and it successor, the 84G, were dominating the current IMSA season supported by March North America. One of those cars, co operated in the US by Pegasus Racing and Davidson Racing. This car was powered by a turbo Buick V6 engine prepared by McLaren Engines. Boosted up to 700 bhp, it could achieve impressive straight line speed, reaching 355 kp/h (220 mph). This was tempered though by driving abilities of the amateur team of Madren/Speer/Pickering. Two regular Rondeau privateers, Christian Bussi and Pierre Yver returned with their older M382s. Yver carried #50 for the 50th anniversary of his ongoing energy sponsor Primagaz. For Nimrod Aston Martin, the 1983 foray into IMSA had been ruinously expensive with poor results. The company folded and the plans for a turbo powered model were cancelled. The assets were purchased, briefly, by John Cooper until passed on to Viscount Downe (an Aston Martin shareholder and president of the owners' club), who had previously run a privateer Nimrod. This year's derivation had improved aerodynamics, developed by the Ray Mallock Ltd high performance company. This improved the top speed to 340 kp/h (215 mph). Mallock himself raced one car with Drake Olson, son of the American Aston Martin distributor and the experienced British trio of John Sheldon, Mike Salmon and Richard Attwood (1970 winner). The works Dome team returned with their new RC83, with a streamlined aerodynamic chassis. Works drivers were the two Swedes Eje Elgh and Stanley Dickens. A second Dome, entered by Dorset Racing was an older RC82i put onto a narrower chassis.

Группа С2

Mazda продолжила свою программу в младшем классе C2. Рабочая команда Mazdaspeed привезла два автомобиля последней разработки шасси 717C, созданные своим внутренним подразделением Mooncraft. Новый 727C все еще оснащался высокооборотистым 320-сильным роторным двигателем Mazda 13B с двумя роторами, но улучшенная аэродинамика сделала его более простым в управлении. К постоянным заводским пилотам Йоджиро Тераде и Такаси Йорино присоединился Пьер Диодонне, а другой европейский заводской пилот, ирландец Дэвид Кеннеди, выступал вместе с бельгийскими братьями Мартинами, Жаном Мишелем и Филиппом. В 1982 году Джим Бусби и компания BF Goodrich выиграли свой класс на Porsche 924, оснащенном их стандартными высокопроизводительными дорожными шинами. В этом году они заказали Lola разработку нового автомобиля, основанного на текущей модели T610. Оснащенный тем же роторным двигателем Mazda, что и заводские автомобили, он мог развивать скорость до 275 км/ч (175 миль/ч). Для достижения минимального веса в 700 кг потребовалось добавить балласт, и автомобиль использовал высокопроизводительные шины Goodrich. Автомобили успешно выступили в Дейтоне, после чего были отправлены в Европу, где Бусби одержал победу в классе в Монце. Бусби пилотировал один из автомобилей, а Mazda поручила команде-клиенту Йошими Катаяму, одному из своих пилотов-испытателей, возглавить другой автомобиль. Alba Engineering выиграла четыре гонки чемпионата в сезоне 1983 года под руководством Мартино Финотто и Карло Фачетти, руководителей команды Jolly Club. Они приступили к постройке второго автомобиля. Финотто увеличил объем турбодвигателя до 1980 куб. см, и теперь он мог развивать скорость до 330 км/ч (205 миль/ч) и до 500 л.с. на практике. Они оказались в невыгодном положении, поскольку все еще использовали 85-литровые топливные баки, в то время как новые автомобили C2 были оснащены 100-литровыми баками. Финотто, Фачетти и Ваноли снова вместе пилотировали лидирующий автомобиль, а Коппелли, Павия и Дакко участвовали в гонке на другом автомобиле, который выиграл свой класс на этапе перед Ле-Маном, в Сильверстоуне. Второй автомобиль, GC284, был одним из двух, построенных на базе старой модели S2000 и оснащенным раллийным двигателем Cosworth BDT. 1778-кубовый турбонаддувный двигатель мог выдавать 380 л.с. В гонку вступил британский частник Рой Бейкер и его команда JQF Engineering. Их соперниками были очень опытный швейцарец Клод Халди (участвующий в своем 17-м Ле-Мане) и француз Мишель Латесте, оба пилотировавшие 3,3-литровые 930 Turbo. Раймонд Бутинард представлял Porsche, вернувшись с его 4,7-литровым Porsche 928 V8. В небольшом классе GTO с тремя автомобилями не было американских команд. Команда Charles Ivey Engineering одержала победы в классе три года подряд, сначала в группе 5, а затем в группе B, и в этом году считалась фаворитом при переходе в GTO со своим 930 Turbo. Французские братья Альмерас имели аналогичный автомобиль, в то время как Раймонд Турул был аутсайдером на своем 3-литровом 911 SC без турбонаддува.

Mazda continued its programme in the junior C2 class. The works team, Mazdaspeed, brought two cars of the latest development of the 717C chassis by its in house division, Mooncraft. The new 727C still had the screaming hi rev 320 bhp Mazda 13B twin rotary engine but the better aerodynamics made it easier to drive. Regular works drivers Yojiro Terada and Takashi Yorino were joined by Pierre Dieudonné, while the other European works driver, Irishman David Kennedy raced with the Belgian Martin brothers, Jean Michel and Philippe. In 1982, Jim Busby and the BF Goodrich tyre company had won its class in a Porsche 924 fitted with their standard high performance road tyres. This year, they commissioned Lola to design a new car, based on the current T610. With the same Mazda rotary engine as the works cars, it could get up to 275 kp/h (175 mph). Ballast was needed to bring it over the 700 kg minimum weight and ran with the Goodrich high performance tyres. The cars had performed very well at Daytona before being shipped across to Europe, where Busby took the class victory at Monza. Busby ran one of the cars, while Mazda gave the customer team Yoshimi Katayama, one of their test drivers, to lead the other car. Alba Engineering had won four Championship races in the 1983 season, run by the Jolly Club team principals Martino Finotto and Carlo Facetti. They proceeded to build a second car. Finotto enlarged the turbo engine to 1980cc, and it was now capable of 330 kp/h (205 mph) and up to 500 bhp in practice. They were at a disadvantage, by still being fitted with 85 litre fuel cells when the new C2 cars had 100 litre cells. Finotto, Facetti and Vanoli again ran the lead car together, while Coppelli/Pavia/Daccò raced the other car which had taken the class win at the round before Le Mans, at Silverstone. A second car, a GC284, was one of two built based on the old S2000 car and fitted with a Cosworth BDT rally engine. The 1778cc turbocharged engine could put out 380 bhp. It was entered by British privateer Roy Baker and his JQF Engineering team. Against them was the very experienced Swiss Claude Haldi (in his 17th Le Mans) and Frenchman Michel Lateste, both driving 3.3 litre 930 turbos. Raymond Boutinard was the other Porsche entry, returning with his 4.7 litre Porsche 928 V8. There were no American teams in the small, 3 car, GTO class. The Charles Ivey Engineering team had won class victories three years in a row latterly, in Group 5 and Group B, and this year was the favourite moving across to GTO, with their 930 turbo. The French Alméras brothers had a similar car, while Raymond Touroul was the underdog in his non turbo 3 litre 911 SC.

Практика и квалификация

Желая чётко заявить о своих намерениях, Lancia вышла на трассу в квалификации одной из первых и вскоре показала очень высокие результаты, используя двигатели, настроенные для квалификации. Lancia смогла занять весь первый ряд стартовой решётки в квалификации. Боб Волек без труда завоевал поул-позишн со временем 3:17.1, более чем на три секунды опередив своего партнёра по команде. Однако ему так и не удалось проехать чистый круг, чтобы бросить вызов времени, показанному Джеки Иксом в прошлом году, что сильно разочаровало Волека (хотя он и выиграл запас шампанского, равный своему весу). Далее шли лидирующие автомобили команд RLR Canon (Палмер), JFR Skoal Bandit (Хоббс) и Kremer (Шуппан). Восьмым стал WM (3:30.0 – на шесть секунд и десять позиций лучше, чем в прошлом году), за ним Porsche Kremer на девятом месте и Nimrod на десятом. Некоторые команды Porsche столкнулись с проблемой: их новые носовые обтекатели с высоким прижимным давлением вызывали неприятную неустойчивость на длинных прямых. Те, у кого они ещё были, вернулись к старым носам с меньшим прижимным давлением. Однако это было невозможно для новых 962, что вызывало серьёзную обеспокоенность у их пилотов. Волек уверенно лидировал после старта, выйдя в лидеры в повороте Dunlop, но был удивлён, когда маленькая жёлтая ракета – WM Дорчи – обогнала всех на прямой Hunaudières, стартовав с восьмой позиции с минимальным количеством топлива и обойдя его на торможении перед Mulsanne. WM впервые в истории команды возглавила гонку в Ле-Мане. Волек вернул себе лидерство на втором круге, но Дорчи снова обошёл его на третьем. Однако на этот раз, при торможении перед Mulsanne, автомобиль занесло влево, и он задел ограждение, что привело к медленному возвращению в пит-лейн. Но это не дало Волеку свободного пути, и следующие полчаса его преследовали Porsche Йоханссона, Палмера и Шуппана, лидерство постоянно переходило от одного к другому. Это восхитило публику неожиданной спринтерской тактикой. Однако это было лишь кратковременным облегчением, так как напряжённая борьба продолжилась, когда вторые пилоты команд увеличили темп. После первого часа на лидирующем круге осталось всего четыре автомобиля. После ранних проблем Людвиг и Пескароло откатились на 30-е место. Porsche Йоханссона от команды Joest занесло на разлитом масле на трассе в Индианаполисе. Повреждения были не критичными, но их устранение заняло более часа, включая заимствование деталей у команды JFR. Они вернулись в гонку, теперь на 37-м месте.

Wanting to make a definite statement of intent, Lancia were out early in qualifying and soon put in very fast times with their wound up qualifying engines. Lancia were able to lock out the front row of the grid in qualifying. Bob Wollek easily took pole with a 3:17.1, more than three seconds over his team mate. However, he never got a clear lap to challenge Jacky Ickx's time from the previous year, much to Wollek's disappointment (although he did win his body weight in champagne Next were the lead cars of the RLR Canon (Palmer), JFR Skoal Bandit (Hobbs) and Kremer (Schuppan) teams. Eighth was the WM (3:30.0 – six seconds and ten places better than they did the previous year), with the other Kremer Porsche 9th and the Nimrod in 10th. A number of the Porsche teams were finding their new high downforce nose cones that set up disturbing fishtailing along the long straits. For those who still had them, some teams reverted to the original low grip noses. This wasn't an option, however for the new 962s which left their drivers very concerned. Wollek duly took the lead into the Dunlop curve from the start, but was surprised when the little yellow bullet that was Dorchy's WM blasted past them all down Hunaudières straight, from eighth on the grid on a light fuel load, to outbrake him at the Mulsanne corner. WM now led Le Mans for the first time in the team's history. Wollek took back the lead on the second lap, only for Dorchy to snatch it back again on lap 3. This time, however, when he braked for Mulsanne the car snapped left and clattered the guardrail leading to a slow trip back to the pits. But this did not give Wollek a clear path, and for the next half hour he was hounded by the Porsches of Johansson, Palmer and Schuppan with the lead often chopping and changing. This thrilled the crowd with the unexpected sprint race tactics. Yet, this was only a brief respite as the close racing continued on as the teams' second drivers picked up the pace. After the first hour, there were only four cars left on the lead lap. After their early problems, Ludwig and Pescarolo were down in 30th. Johansson's Joest Porsche then had a big spin on dropped oil at Indianapolis. The damage was not severe but took over an hour to remedy, including borrowing parts from the JFR team. They returned to the race now down in 37th place.

Финиш и после гонки

Это оставило первую десятку заполненной машинами Porsche, что свидетельствовало о доминировании, которое, однако, не было очевидным. Верн Шуппан только что сменил пилота в машине Kremer и обошел Хенна, поднявшись на второе место, когда двигатель начал работать на пяти цилиндрах. Они также были вынуждены остановиться в боксах и в итоге выехали на финишную прямую, завершив гонку на шестом месте. В классе GTO Porsche Рэймонда Турула безоговорочно лидировал на протяжении всей гонки. Они одержали легкую победу в классе, пройдя на 18 кругов больше, чем в прошлом году, когда выступали в классе B на 930-й модели. Пескароло стал лишь третьим гонщиком, выигравшим эту гонку четыре раза, и с момента его предыдущей победы с Matra прошло десять лет. Для Людвига это была вторая победа после сотрудничества с братьями Уиттингтон в 1979 году на Porsche Kremer. Это была первая победа для команды Joest Racing, последовавшая за успехом их немецких конкурентов. Никогда прежде в истории гонки победившая машина не занимала столь низкое место после первого часа и не возвращалась на первое. Для Porsche это была девятая победа, сравнявшая их счет с Ferrari.

Завершители

Результаты взяты из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной ACO. Победители классов выделены жирным шрифтом. Класс Команда Пилоты Шасси Двигатель Шины 1 Gr. C1 7 NewMan Joest Racing Анри Пескароло Клаус Людвиг Porsche 956B Porsche 935/79 2.6L F6 twin turbo 360 2 Gr. C1 26 Henn's T Bird Swap Shop Жан Рундо Джон Пол-младший Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6 twin turbo 358 3 Gr. C1 33 John Fitzpatrick Racing Skoal Bandit Porsche Team Дэвид Хоббс Филипп Стрейфф Сарел ван дер Мерве Porsche 956B Porsche 935/79 2.6L F6 twin turbo 351 4 Gr. C1 9 Brun Motorsport Уолтер Брун Принц Леопольд фон Байерн Боб Акин Porsche 956B Porsche 935/79 2.6L F6 twin turbo 340 5 Gr. C1 12 Schornstein Racing Team NewMan Joest Racing Дитер Шорнштейн Волкерт Мерл "Джон Винтер" (Луи Крагес) Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6 twin turbo 340 6 Gr. C1 11 Porsche Kremer Racing Верн Шуппан Алан Джонс Жан-Пьер Жарие Porsche 956B Porsche 935/79 2.6L F6 twin turbo 337 7 Gr. C1 20 Brun Motorsport Team Gaggia Оскар Ларраури Массимо Сигала Жоэль Гуйер Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6 twin turbo 335 8 Gr. C1 4 Martini Racing Боб Волек Алессандро Наннини Lancia LC2 Ferrari 308C 3.0L V8 twin turbo 326 9 Gr. C1 17 Porsche Kremer Racing Тифф Ниделл Дэвид Сазерленд Расти Френч Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6 twin turbo 321 10 Gr. C2 68 BF Goodrich Джон Мортон Ёсими Катаяма Джон О’Стин Lola T616 Mazda 13B 1308cc twin rotary 320 11 Gr. C2 93 Graff Racing J. P. Grand (частный участник) Жан-Филипп Гранд Жан-Поль Либерт Паскаль Витмёур Rondeau M379C Cosworth DFV 3.0L V8 310 12 Gr. C2 67 BF Goodrich Джим Басби Бой Хейдж Рик Кнуп Lola T616 Mazda 13B 1308cc twin rotary 295 13 Gr. C1 72 Automobiles Jean Rondeau McCormack and Dodge Ален Ферте Джим Муллен Уолт Борен Rondeau M482 Cosworth DFL 3.3L V8 293 14 Gr. B 93 H. Gall (частный участник) Жан-Франсуа Ивон Пьер де Туази Филипп Дагоро BMW M1 BMW M88 3.5L S6 292 15 Gr. C2 87 Mazdaspeed Дэвид Кеннеди Жан-Мишель Мартин Филипп Мартин Mazda 727C Mazda 13B 1308cc twin rotary 286 16 Gr. B 106 C. Haldi (частный участник) Клод Хальди Альфрид Хегер Жан Крюкер Porsche 930 Porsche 930/60 3.3L F6 turbo 285 17 IMSAGTO 122 R. Touroul (частный участник) Раймонд Туруль Валентин Бертапель Тьерри Перрье Porsche 911 SC Porsche 3.0L F6 283 18 IMSAGTO 123 Equipe Alméras Frères (частный участник) Жак Альмера Жан-Мари Альмера Том Винтерс Porsche 930 Porsche 930/60 3.3L F6 turbo 269 19 Gr. C2 81 Scuderia Jolly Club Альмо Коппелли Давиде Павиа Гуидо Дакко Alba AR2 Giannini Carma FF1980cc S4 turbo 262 20 Gr. C2 86 Mazdaspeed Ёдзиро Терада Пьер Дьёдонне Такаси Ёрино Mazda 727C Mazda 13B 1308cc twin rotary 262 21 Gr. C2 80 Scuderia Jolly Club Карло Фачетти Мартино Финотто Марко Ваноли Alba AR2 Giannini Carma FF1980cc S4 turbo 258 22 Gr. B 107 R. Boutinaud (частный участник) Раймонд Бутино Филипп Рено Жиль Гинан Porsche 928S Porsche 4.7L V8 256

Results taken from Quentin Spurring's book, officially licensed by the ACOClass Winners are in Bold text. Class Team Drivers Chassis Engine Tyre 1 Gr. C1 7 NewMan Joest Racing Henri Pescarolo Klaus Ludwig Porsche 956B Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 360 2 Gr. C1 26 Henn's T Bird Swap Shop Jean Rondeau John Paul Jr. Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 358 3 Gr. C1 33 John Fitzpatrick Racing Skoal Bandit Porsche Team David Hobbs Philippe Streiff Sarel van der Merwe Porsche 956B Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 351 4 Gr. C1 9 Brun Motorsport Walter Brun Prinz Leopold von Bayern Bob Akin Porsche 956B Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 340 5 Gr. C1 12 Schornstein Racing Team NewMan Joest Racing Dieter Schornstein Volkert Merl "John Winter" (Louis Krages) Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 340 6 Gr. C1 11 Porsche Kremer Racing Vern Schuppan Alan Jones Jean Pierre Jarier Porsche 956B Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 337 7 Gr. C1 20 Brun Motorsport Team Gaggia Oscar Larrauri Massimo Sigala Joël Gouhier Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 335 8 Gr. C1 4 Martini Racing Bob Wollek Alessandro Nannini Lancia LC2 Ferrari 308C 3.0L V8twin turbo 326 9 Gr. C1 17 Porsche Kremer Racing Tiff Needell David Sutherland Rusty French Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 321 10 Gr. C2 68 BF Goodrich John Morton Yoshimi Katayama John O'Steen Lola T616 Mazda 13B 1308cc twin rotary 320 11 Gr. C2 93 Graff Racing J. P. Grand(private entrant) Jean Philippe Grand Jean Paul Libert Pascal Witmeur Rondeau M379C Cosworth DFV 3.0 L V8 310 12 Gr. C2 67 BF Goodrich Jim Busby Boy Hayje Rick Knoop Lola T616 Mazda 13B 1308cc twin rotary 295 13 Gr. C1 72 Automobiles Jean Rondeau McCormack and Dodge Alain Ferté Jim Mullen Walt Bohren Rondeau M482 Cosworth DFL 3.3L V8 293 14 Gr. B 93 H. Gall(private entrant) Jean François Yvon Pierre de Thoisy Philippe Dagoreau BMW M1 BMW M88 3.5L S6 292 15 Gr. C2 87 Mazdaspeed David Kennedy Jean Michel Martin Philippe Martin Mazda 727C Mazda 13B 1308cc twin rotary 286 16 Gr. B 106 C. Haldi(private entrant) Claude Haldi Altfrid Heger Jean Krucker Porsche 930 Porsche 930/60 3.3L F6 turbo 285 17 IMSAGTO 122 R. Touroul(private entrant) Raymond Touroul Valentin Bertapelle Thierry Perrier Porsche 911 SC Porsche 3.0L F6 283 18 IMSAGTO 123 Equipe Alméras Frères (private entrant) Jacques Alméras Jean Marie Alméras Tom Winters Porsche 930 Porsche 930/60 3.3L F6 turbo 269 19 Gr. C2 81 Scuderia Jolly Club Almo Coppelli Davide Pavia Guido Daccò Alba AR2 Giannini Carma FF1980cc S4 turbo 262 20 Gr. C2 86 Mazdaspeed Yojiro Terada Pierre Dieudonné Takashi Yorino Mazda 727C Mazda 13B 1308cc twin rotary 262 21 Gr. C2 80 Scuderia Jolly Club Carlo Facetti Martino Finotto Marco Vanoli Alba AR2 Giannini Carma FF1980cc S4 turbo 258 22 Gr. B 107 R. Boutinaud(private entrant) Raymond Boutinaud Philippe Renault Giles Guinand Porsche 928S Porsche 4.7L V8 256

Не закончил

Поз. Класс Номер Команды Пилоты Шасси Двигатель Шины Круги Причина DNF IMSAGTP 44 Group 44 Racing Боб Туллиус, Брайан Редман, Док Банди Jaguar XJR 5 Jaguar 6.0L V12 291 Коробка передач (21 час) DNF Gr. C1 5 Martini Racing Мауро Балди, Ханс Хейер, Паоло Барилла Lancia LC2 Ferrari 308C 3.0L V8twin turbo 275 Двигатель (20 час) DNF Gr. C1 21 Charles Ivey Racing Крис Крафт, Ален де Кадене, Аллан Грайс Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 274 Двигатель (22 час) DNF IMSAGTP 61 Henn's T Bird Swap Shop Престон Хенн, Мишель Ферте, Эдгар Дорен Porsche 962 Porsche 962/70 2.9L F6 турбо 247 Электрика (20 час) DNF Gr. C1 14 Canon Racing Richard Lloyd Racing GTi Engineering Джонатан Палмер, Ян Ламмерс Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 239 Двигатель (18 час) DNF IMSAGTP 40 Group 44 Racing Тони Адамович, Джон Уотсон, Клод Балло-Лена Jaguar XJR 5 Jaguar 6.0L V12 212 Авария (16 час) DNF Gr. C1 8 NewMan Joest Racing Стефан Йоханссон, Жан-Луи Шлессер, Маурицио де Нарваэс Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 170 Двигатель (14 час) DNF Gr. C1 38 Dorset Racing Associates Ник Фоур, Марк Галвин, Ричард Джонс Dome RC82i Cosworth DFL 3.3L V8 156 Двигатель (13 час) DNF Gr. C1 50 Compagnie Primagaz P. Yver (частный участник) Пьер Ивер, Бернар де Драйвер, Пьер Франсуа Руссело Rondeau M382 Cosworth DFV 3.0L V8 155 Электрика (14 час) DNF Gr. C1 13 Courage Compétition Compagnie Primagaz Ив Курраж, Мишель Дюбоа, Джон Джеллинек Cougar C02 Cosworth DFL 3.3L V8 153 Масляный насос (13 час) DNF Gr. C1 47 Obermaier Racing Юрген Лэссиг, Джордж Фуше, Джон Грэм Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 147 Авария (13 час) DNF IMSAGTO 121 Charles Ivey Racing Дэвид Оуи, Пол Смит, Марджи Смит Haas Porsche 930 Porsche 930/60 3.3L F6 turbo 146 Утечка масла (17 час) DNF Gr. C1 34 Team Australia John Fitzpatrick Racing Питер Брок, Ларри Перкинс Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 145 Авария (11 час) DSQ Gr. C1 16 Richard Lloyd Racing GTi Engineering Ричард Ллойд, Ник Мейсон, Рене Меж Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 139 Внешняя помощь (12 час) DNF Gr. C1 23 WM Secateva Роджер Дорши, Ален Курдек, Жерар Патте WM P83B Peugeot PRV ZNS4 2.8L V6 twin turbo 122 Коробка передач (18 час) DNF Gr. C1 6 Martini Racing Мауро Балди, Ханс Хейер, Паоло Барилла Lancia LC2 Ferrari 308C 3.0L V8twin turbo 117 Двигатель (11 час) DNF Gr. B 101 Jens Winther Team Castrol Йенс Винтер, Дэвид Мерсер, Ларс Вигго Йенсен BMW M1 BMW M88 3.5L S6 96 Подвеска (10 час) DNF IMSAGTP 62 Pegasus Racing (частный участник) Кен Мадрен-младший, Марион Шпир, Уэйн Пикеринг March 84G Buick 3.3L V6 turbo 95 Двигатель (9 час) DNF Gr. C1 31 Viscount Downe Racing (частный участник) Aston Martin Lagonda Рэй Мэллок, Дрейк Олсон, Нимрод NRA/C2B Aston Martin DP1229 5.3L V8 94 Авария (7 час) DNF Gr. C1 32 Viscount Downe Racing (частный участник) Aston Martin Lagonda Джон Шелдон, Майк Салмон, Ричард Эттвуд Нимрод NRA/C2B Aston Martin DP1229 5.3L V8 92 Авария (7 час) DNF Gr. C1 24 WM Secateva Жан Даниель Ро, Мишель Пинар, Паскаль Пессио WM P83B Peugeot PRV ZNS4 3.1L V6 twin turbo 74 Двигатель (9 час) DNF Gr. C1 55 John Fitzpatrick Racing Skoal Bandit Porsche Team Роберто Морено, Гай Эдвардс, Руперт Киган Porsche 962 Porsche 935/76 2.6L F6twin turbo 72 Авария (6 час) DNF Gr. B 114 M. Lateste (частный участник) Мишель Латест, Мишель Бьенво, Сеголен (Андре Гане) Porsche 930 Porsche 930/60 3.3L F6 turbo 70 Двигатель (7 час) DNF Gr. C2 70 Spice Tiga Racing Гордон Спайс, Рэй Беллм, Нил Крэнг Tiga GC84 Cosworth DFL 3.0L V8 69 Двигатель (9 час) DNF IMSAGTX 27 Scuderia SupercarBellancauto Роберто Марацци, Маурицио Миканжели, Доминик Лакауд Ferrari 512 BB/LM Ferrari 4.9L F12 65 Коробка передач (6 час) DNF Gr. C2 48reserve John Bartlett Racing (частный участник) Франсуа Миго, Франсуа Серванин, Стив Кемптон Lola T610 Cosworth DFL 3.3 L V8 52 Авария (7 час) DNF Gr. C1 45 C. Bussi (частный участник) Кристиан Бусси, Джек Гриффин, Бруно Илиен Rondeau M382 Cosworth DFL 3.3 L V8 49 Дроссель (8 час) DNF Gr. C2 79 ADA Engineering Иэн Харроуэр, Билл Вольф, Глен Смит ADA 01 Cosworth DFL 3.3 L V8 42 Шасси (7 час) DNF Gr. C2 85 H. Striebig (частный участник) Хуберт Штрибиг, Ноэль де Белло, Жак Эйклен Sthemo SM02 BMW M88 3.5L S6 41 Коробка передач (8 час) DNF Gr. C2 77 Ecurie Ecosse Майк Уайлдс, Дэвид Лесли, Дэвид Даффилд Ecosse C284 Cosworth DFV 3.0L V8 36 Топливный насос (3 час) DNF Gr. C1 25 C. A. M. Charles Ivey Racing Дадли Вуд, Джон Купер, Барри Робинсон Grid S2 Porsche 930/72 2.9L F6twin turbo 10 Закончилось топливо

Pos Class No Team Drivers Chassis Engine Tyre Laps Reason DNF IMSAGTP 44 Group 44 Racing Bob Tullius Brian Redman Doc Bundy Jaguar XJR 5 Jaguar 6.0L V12 291 Gearbox(21hr) DNF Gr. C1 5 Martini Racing Mauro Baldi Hans Heyer Paolo Barilla Lancia LC2 Ferrari 308C 3.0L V8twin turbo 275 Engine(20hr) DNF Gr. C1 21 Charles Ivey Racing Chris Craft Alain de Cadenet Allan Grice Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 274 Engine(22hr) DNF IMSAGTP 61 Henn's T Bird Swap Shop Preston Henn Michel Ferté Edgar Dören Porsche 962 Porsche 962/70 2.9L F6 turbo 247 Electrics(20hr) DNF Gr. C1 14 Canon Racing Richard Lloyd Racing GTi Engineering Jonathan Palmer Jan Lammers Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 239 Engine(18hr) DNF IMSAGTP 40 Group 44 Racing Tony Adamowicz John Watson Claude Ballot Léna Jaguar XJR 5 Jaguar 6.0L V12 212 Accident(16hr) DNF Gr. C1 8 NewMan Joest Racing Stefan Johansson Jean Louis Schlesser Mauricio de Narváez Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 170 Engine(14hr) DNF Gr. C1 38 Dorset Racing Associates Nick Faure Mark Galvin Richard Jones Dome RC82i Cosworth DFL 3.3L V8 156 Engine(13hr) DNF Gr. C1 50 Compagnie Primagaz P. Yver (private entrant) Pierre Yver Bernard de Dryver Pierre François Rousselot Rondeau M382 Cosworth DFV 3.0L V8 155 Electrics(14hr) DNF Gr. C1 13 Courage Compétition Compagnie Primagaz Yves Courage Michel Dubois John Jellinek Cougar C02 Cosworth DFL 3.3L V8 153 Oil Pump(13hr) DNF Gr. C1 47 Obermaier Racing Jürgen Lässig George Fouché John Graham Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 147 Accident(13hr) DNF IMSAGTO 121 Charles Ivey Racing David Ovey Paul Smith Margie Smith Haas Porsche 930 Porsche 930/60 3.3L F6 turbo 146 Oil leak(17hr) DNF Gr. C1 34 Team Australia John Fitzpatrick Racing Peter Brock Larry Perkins Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 145 Accident(11hr) DSQ Gr. C1 16 Richard Lloyd Racing GTi Engineering Richard Lloyd Nick Mason René Metge Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 139 Outsideassistance(12hr) DNF Gr. C1 23 WM Secateva Roger Dorchy Alain Courdec Gérard Patté WM P83B Peugeot PRV ZNS4 2.8L V6 twin turbo 122 Gearbox(18hr) DNF Gr. C1 6 Martini Racing Mauro Baldi Hans Heyer Paolo Barilla Lancia LC2 Ferrari 308C 3.0L V8twin turbo 117 Engine(11hr) DNF Gr. B 101 Jens Winther Team Castrol Jens Winther David Mercer Lars Viggo Jensen BMW M1 BMW M88 3.5L S6 96 Suspension(10hr) DNF IMSAGTP 62 Pegasus Racing(private entrant) Ken Madren Jr Marion Speer Wayne Pickering March 84G Buick 3.3L V6 turbo 95 Engine(9hr) DNF Gr. C1 31 Viscount Downe Racing(private entrant) Aston Martin Lagonda Ray Mallock Drake Olson Nimrod NRA/C2B Aston Martin DP1229 5.3L V8 94 Accident(7hr) DNF Gr. C1 32 Viscount Downe Racing(private entrant) Aston Martin Lagonda John Sheldon Mike Salmon Richard Attwood Nimrod NRA/C2B Aston Martin DP1229 5.3L V8 92 Accident(7hr) DNF Gr. C1 24 WM Secateva Jean Daniel Raulet Michel Pignard Pascal Pessiot WM P83B Peugeot PRV ZNS4 3.1L V6 twin turbo 74 Engine(9hr) DNF Gr. C1 55 John Fitzpatrick Racing Skoal Bandit Porsche Team Roberto Moreno Guy Edwards Rupert Keegan Porsche 962 Porsche 935/76 2.6L F6twin turbo 72 Accident(6hr) DNF Gr. B 114 M. Lateste (private entrant) Michel Lateste Michel Bienvault Ségolen" (André Gahinet) Porsche 930 Porsche 930/60 3.3L F6 turbo 70 Engine(7hr) DNF Gr. C2 70 Spice Tiga Racing Gordon Spice Ray Bellm Neil Crang Tiga GC84 Cosworth DFL 3.0L V8 69 Engine(9hr) DNF IMSAGTX 27 Scuderia SupercarBellancauto Roberto Marazzi Maurizio Micangeli Dominique Lacaud Ferrari 512 BB/LM Ferrari 4.9L F12 65 Gearbox(6hr) DNF Gr. C2 48reserve John Bartlett Racing(private entrant) François Migault François Sérvanin Steve Kempton Lola T610 Cosworth DFL 3.3 L V8 52 Accident(7hr) DNF Gr. C1 45 C. Bussi (private entrant) Christian Bussi Jack Griffin Bruno Ilien Rondeau M382 Cosworth DFL 3.3 L V8 49 Throttle(8hr) DNF Gr. C2 79 ADA Engineering Ian Harrower Bill Wolff Glen Smith ADA 01 Cosworth DFL 3.3 L V8 42 Chassis(7hr) DNF Gr. C2 85 H. Striebig(private entrant) Hubert Striebig Noël del Bello Jacques Heuclin Sthemo SM02 BMW M88 3.5L S6 41 Gearbox(8hr) DNF Gr. C2 77 Ecurie Ecosse Mike Wilds David Leslie David Duffield Ecosse C284 Cosworth DFV 3.0L V8 36 Fuel pump(3hr) DNF Gr. C1 25 C. A. M. Charles Ivey Racing Dudley Wood John Cooper Barry Robinson Grid S2 Porsche 930/72 2.9L F6twin turbo 10 Run out of fuel(1hr)

Не начал

Поз Класс Номер Команда Водители Шасси Двигатель Шины Причина DNS Gr. C1 39 Uchida Dome Racing Eje Elgh Stanley Dickens Dome RC83 Cosworth DFL 4.0L V8 Авария на практике DNQ Gr. C2 99 JQF Engineering (частный участник) Roy Baker Jeremy Rossiter François Duret Tiga GC284 Cosworth BDT 1778cc S4 turbo Не квалифицировался DNA Gr. C1 1 Rothmans Porsche Jacky Ickx Jochen Mass Porsche 956B Porsche 935/79 2.6L F6 twin turbo Снята с гонки DNA Gr. C1 2 Rothmans Porsche Derek Bell Stefan Bellof Porsche 956B Porsche 935/79 2.6L F6 twin turbo Снята с гонки DNA Gr. C1 3 Rothmans Porsche Porsche 956B Porsche 935/79 2.6L F6 twin turbo Снята с гонки DNA Gr. C1 29 Sauber Team Switzerland Sauber C7 BMW M88 3.5L S6 Не прибыла DNA Gr. C1 36 Richard Cleare Racing (частный участник) Richard Cleare Porsche C K5 Porsche 935 2.9 L F6 turbo Не прибыла DNA Gr. C1 42 Cheetah Automobiles Gatoil Suisse Loris Kessel Jean Pierre Jaussaud Laurent Ferrier Cheetah G604 Aston Martin DP1229 5.3L V8 Не прибыла DNA IMSAGTX 63 North American Racing Team Alain Cudini Dany Snobeck Ferrari 512 BB/LM Ferrari 4.9L F12 Не прибыла DNA IMSAGTX 64 North American Racing Team Ferrari 512 BB/LM Ferrari 4.9L F12 Не прибыла DNA Gr. C2 74 Scorpion Racing Services (частный участник) "Eddie Arundel" (Edward Fitzalan Howard, Earl of Arundel) John Weaver John Jellinek Arundel C200 Cosworth DFV 3.0L V8 Не прибыла DNA Gr. C2 90 Spice Tiga Racing Ray Bellm Tiga GC84 Cosworth DFV 3.0L V8 Не прибыла DNA Gr. C2 92 Automobiles Louis Descartes Louis Descartes Jean Marie Lemerle Daniël Hubert ALD 01 BMW M88 3.5L S6 Не прибыла DNA Gr. B 102 E. Dören (частный участник) Edgar Dören Hans Christian Jürgensen Walter Mertes Ulli Richter BMW M1 BMW M88 3.5L S6 Не прибыла DNA Gr. B 108 A. Pallavicini (частный участник) Angelo Pallavicini Porsche 930 Porsche 930/60 3.3L F6 turbo Не прибыла DNA Gr. B 116 G. Memminger (частный участник) Georg Memminger Heinz Kuhn Wiess Porsche 930 Porsche 930/60 3.3L F6 turbo Не прибыла DNA IMSAGTO 120 Stratagraph Inc. Billy Hagan Gene Felton Chevrolet Camaro Chevrolet 5.7L V8 Не прибыла DNA IMSAGTO 121 Stratagraph Inc. Tommy Riggins Les Delano Chevrolet Camaro Chevrolet 5.7L V8 Не прибыла

Pos Class No Team Drivers Chassis Engine Tyre Reason DNS Gr. C1 39 Uchida Dome Racing Eje Elgh Stanley Dickens Dome RC83 Cosworth DFL 4.0L V8 Practice Accident DNQ Gr. C2 99 JQF Engineering(private entrant) Roy Baker Jeremy Rossiter François Duret Tiga GC284 Cosworth BDT 1778cc S4 turbo Did not qualify DNA Gr. C1 1 Rothmans Porsche Jacky Ickx Jochen Mass Porsche 956B Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo Withdrawn DNA Gr. C1 2 Rothmans Porsche Derek Bell Stefan Bellof Porsche 956B Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo Withdrawn DNA Gr. C1 3 Rothmans Porsche Porsche 956B Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo Withdrawn DNA Gr. C1 29 Sauber Team Switzerland Sauber C7 BMW M88 3.5L S6 Did not arrive DNA Gr. C1 36 Richard Cleare Racing(private entrant) Richard Cleare Porsche C K5 Porsche 935 2.9 L F6 turbo Did not arrive DNA Gr. C1 42 Cheetah AutomobilesGatoil Suisse Loris Kessel Jean Pierre Jaussaud Laurent Ferrier Cheetah G604 Aston Martin DP1229 5.3L V8 Did not arrive DNA IMSAGTX 63 North American Racing Team Alain Cudini Dany Snobeck Ferrari 512 BB/LM Ferrari 4.9L F12 Did not arrive DNA IMSAGTX 64 North American Racing Team Ferrari 512 BB/LM Ferrari 4.9L F12 Did not arrive DNA Gr. C2 74 Scorpion Racing Services(private entrant) "Eddie Arundel" (Edward Fitzalan Howard, Earl of Arundel) John Weaver John Jellinek Arundel C200 Cosworth DFV 3.0L V8 Did not arrive DNA Gr. C2 90 Spice Tiga Racing Ray Bellm Tiga GC84 Cosworth DFV 3.0L V8 Did not arrive DNA Gr. C2 92 AutomobilesLouis Descartes Louis Descartes Jean Marie Lemerle Daniël Hubert ALD 01 BMW M88 3.5L S6 Did not arrive DNA Gr. B 102 E. Dören(private entrant) Edgar Dören Hans Christian Jürgensen Walter Mertes Ulli Richter BMW M1 BMW M88 3.5L S6 Did not arrive DNA Gr. B 108 A. Pallavicini(private entrant) Angelo Pallavicini Porsche 930 Porsche 930/60 3.3L F6 turbo Did not arrive DNA Gr. B 116 G. Memminger(private entrant) Georg Memminger Heinz Kuhn Wiess Porsche 930 Porsche 930/60 3.3L F6 turbo Did not arrive DNA IMSAGTO 120 Stratagraph Inc. Billy Hagan Gene Felton Chevrolet Camaro Chevrolet 5.7L V8 Did not arrive DNA IMSAGTO 121 Stratagraph Inc. Tommy Riggins Les Delano Chevrolet Camaro Chevrolet 5.7L V8 Did not arrive

Индекс энергоэффективности

Поз. Класс № Команда Пилоты Шасси Очки 1 Гр. C1 11 Porsche Kremer Racing Верн Шуппан Алан Джонс Жан-Пьер Жарье Porsche 956B 0.901 2 Гр. C1 17 NewMan Joest Racing Анри Пескароло Клаус Людвиг Porsche 956B 0.883 3 Гр. C1 26 Henn's T Bird Swap Shop Жан Рондо Джон Пол-младший Porsche 956 0.843 4 Гр. C1 33 John Fitzpatrick Racing Skoal Bandit Porsche Team Дэвид Хоббс Филипп Стрейфф Сарел ван дер Мерве Porsche 956B 0.833 5 Гр. C2 86 Mazdaspeed Йодзиро Терада Пьер Диодонне Такаси Ёрино Mazda 727C 0.823 6 Гр. C2 68 BF Goodrich Джон Мортон Ёсими Катаяма Джон О’Стин Lola T616 0.821 7 Гр. C2 87 Mazdaspeed Дэвид Кеннеди Жан-Мишель Мартин Филипп Мартин Mazda 727C 0.819 8 Гр. C2 81 Scuderia Jolly Club Альмо Коппелли Давиде Павия Гидо Дакко Alba AR2 0.816 9 Гр. C1 72 Automobiles Jean Rondeau McCormack and Dodge Ален Ферте Джим Муллен Уолт Борен Rondeau M482 0.815 10 Гр. C1 17 Porsche Kremer Racing Тифф Ниделл Дэвид Сазерленд Расти Френч Porsche 956 0.808
Примечание: В данный набор результатов включены только десять лучших позиций.