Packard One Twenty: Тарихы мен сипаттамасы

Кіріспе

Packard Twelfth Series One Twenty – 1935 жылдан 1937 жылға дейін және 1939 жылдан 1941 жылғы модель жылдары аралығында Мичиган штатының Детройт қаласында Packard Motor Car Company компаниясы өндірген автомобиль. One Twenty модельінің атауы дөңгелек базасынан шығарылған, ал оны Packard 200 модельі алмастырды. One Twenty – Packard компаниясының жоғары бәсекелі сегіз цилиндрлі автомобиль нарығына алғаш рет енгенін көрсетеді. Packard әуесқойлары One Twenty және Six/One Ten модельдерінің өндірісін Packard-тың АҚШ-тағы ең сәнді автомобиль бренді ретіндегі нарықтағы беделін жоғалтуының бастамасы деп санайды. Бұл GM-нің LaSalle, Chrysler Airstream және Lincoln Zephyr автомобильдерімен бөлісетін маркетингтік стратегия болды. Ол Rolls Royce компаниясының 1922 және 1929 жылдар аралығында шығарылған Rolls Royce Twenty моделін нарыққа ұсынғаннан кейін пайда болды (одан кейін 1936 жылға дейін Rolls Royce 20/25 шығарылды). One Twenty (содан кейін Six/One Ten модельдері) енгізілуі – Ұлы депрессияның соңғы жылдарында Packard компаниясының бизнесін сақтап қалу үшін қажетті қадам болды, бұл Packard Light Eight моделімен бұрынғы тәжірибені кеңейтті. One Twenty моделін Packard деп тану сатып алушыларға Packard иесінің мәртебесін сыйлады. Компанияның арзан модельдерді сату үшін жеке брендті жасаудан бас тарту себептері Grand Boulevard зауытындағы жалғыз өндіріс желісімен немесе жаңа автомобиль брендін іске қосуға кеткен шығындармен байланысты болуы мүмкін. Тіреуіш алдыңғы дөңгелектің тірегінен машинаның орта сызығына жақын бірнеше градусқа бұрылатын, ауыр болаттан жасалған құрылым болды. Интегралды ұя спиральді серіппеге орналастырылған, ал оның жоғарғы ұшы жоғары орналасқан рамалық көлденең бұрышқа жетті. Дөңгелектен сәл ішке қарай орналасқан түтікшелі, демек, жеңіл, болаттан жасалған бұрылу тірегі жеткілікті руль бұрылысын қамтамасыз ету үшін тіреуішке бекітілді. Ол шар тәрізді резеңке буфермен тақтайға жақын жетті. Жоғарғы А тірегі дәстүрлі дәнекерленген және төменгі тірегіне параллель бағытталған. Оның және раманың арасында екі цилиндрі бір-біріне жақын орналасқан, ескі үлгідегі көлденең серіппе болды. Ұзындығы = , ені = , биіктігі = , салмағы = . Таныстырылған жылы Packard One Twenty екі және төрт есікті седан, кабриолет және клуб купе сияқты көптеген кузов түрлерінде ұсынылды. One Twenty-нің салмағы болды және ол жаңа Packard алюминий бас қозғалтқышымен жабдықталған. Бағасы үш орынды бизнес-купе үшін 980 доллардан (қазіргі ақшамен) басталып, Touring Sedan үшін 1095 долларға (қазіргі ақшамен) дейін жетті. 1935 жылдың қаңтарында таныстырылған автомобиль тұтынушылар арасында бірден сәттілікке жетті, Packard 24 995 One Twenty шығарды, ал сол жылы басқа барлық типтегі Packard автомобильдерінің саны 7000-ге жетті, бұл 1935 жылғы LaSalle Series 50 моделімен бәсекелестікке мүмкіндік берді. 1936 жылы Packard L бас сегіз цилиндрлі қозғалтқыштың көлемін арттырып, қуатын арттырды, бұл автомобильдің ең жоғары жылдамдығына жетуіне мүмкіндік берді. One Twenty ең қымбат модель болған төрт есікті кабриолетті де ұсынды, оның бағасы 1395 доллар (қазіргі ақшамен) құрады. 1936 жылы желіден барлығы 55 042 дана шығарылды, бұл One Twenty-нің ең жоғары өндіріс көрсеткіші болды. Радионы 59,50 долларға (қазіргі ақшамен) қосымша сатып алуға болады. 1937 жылы компания Packard Six моделін ұсынды, бұл он жылдан кейін алғашқы алты цилиндрлі Packard болды, соның арқасында One Twenty нарықта жаңа позицияға ие болды. 1937 жылы One Twenty модельдер қатарын кеңейтіп, "C" және "CD" деңгейлерінде ұсынды. Сондай-ақ, желіге ағаштан жасалған вагон, Touring Sedan және дөңгелек базасы бойынша салынған лимузин қосылды, олардың бағасы 2000 доллардан төмен болды. 1936 жылдың қыркүйегінде ұсынылған автомобильдің 50 100 данасы сериялық өндірісте шығарылды. 1938 жылы One Twenty атауы алынып тасталды және оның моделі Packard Eight модельдер қатарына қосылды, бұл модельдің атауы Packard Six моделімен үйлесімді болды.

The Packard Twelfth Series One Twenty is an automobile produced by the Packard Motor Car Company of Detroit, Michigan, from 1935 to 1937 and from 1939 through the 1941 model years. The One Twenty model designation was derived from the wheelbase, and it was replaced by the Packard 200. The One Twenty signified the first time that Packard had entered into the highly competitive mid priced eight cylinder car market. Packard enthusiasts view the production of the One Twenty and the Six/One Ten models as the start of Packard's losing its hold on the market as the premier American luxury automotive brand. It was a marketing strategy shared with GM's LaSalle, the Chrysler Airstream, and the Lincoln Zephyr. It was introduced after Rolls Royce brought to market the Rolls Royce Twenty, which was manufactured between 1922 and 1929 (succeeded by the Rolls Royce 20/25 which was built until 1936). The introduction of the One Twenty (and later the Six/One Ten models) was a necessary move to keep Packard in business during the final years of the Great Depression, expanding on an earlier approach with the Packard Light Eight. Branding the One Twenty a Packard afforded buyers the cachet of owning a Packard. Other reasons the company decided to forgo the development of a companion brand name to sell the less expensive models may have been linked to its single production line capability at its Grand Boulevard manufacturing plant or to the expense of launching a new brand of automobile. The support arm was a heavy steel forging reaching a few degrees forward of lateral from the front wheel support to as close to the centerline of the car as is practicable. An integral pad socketed the helical spring, whose upper end reached a high frame cross beam. A tubular, hence lighter, steel torque arm was bolted to the support arm somewhat inboard of the wheel to permit a sufficient steering arc. It reached the frame nearly at the dashboard with a spherical rubber bearing. The upper A arm was conventionally welded and oriented parallel to the lower one. Between it and the frame was an old fashioned horizontal shock absorber whose two cylinders were side by side. | length =
| width =
| height =
| weight =

In its introduction year, the Packard One Twenty was available in a broad array of body styles including two and four door sedans, convertible and Club Coupe. The One Twenty, weighing in at , was powered by an all new Packard aluminum head Prices ranged from $980 ($ in dollars ) for the three passenger business coupe to $1,095 ($ in dollars ) for the Touring Sedan. Introduced in January 1935, the car was an immediate success with consumers, with Packard producing 24,995 One Twentys, compared to 7,000 of all other type Packards for the year, while competing with the 1935 LaSalle Series 50. For 1936 Packard increased the displacement on the L head eight, increasing its output to , making the car capable of reaching a top speed of The One Twenty added a convertible four door sedan model which was the most expensive model in the range priced at $1,395 ($ in dollars ). A total 55,042 units rolled off the line in 1936, the highest production that the One Twenty would reach. A built in radio was available at a cost of $59.50 ($ in dollars ). In 1937, the One Twenty went up market as the company introduced the Packard Six, the first six cylinder Packard in ten years. For 1937, the One Twenty broadened its model range and was now available in "C" and "CD" trim levels. The line also added a wood bodied station wagon, Touring Sedan and limousine built on a wheelbase and priced under $2,000. Introduced in September 1936, 50,100 units were produced during series production. For 1938, the One Twenty name was dropped and its model folded into the Packard Eight model range, bringing the model name into parity with the Packard Six.

Белгілі көліктер

1935 жылғы 29 тамызда бельгиялық король Леопольд III басқаратын Packard One Twenty кабриолеті Швейцарияның Кюсснахт қаласында апатқа ұшырады, нәтижесінде оның әйелі, бельгия королевасы Астрид Швециядан қаза тапты.