Packard One Twenty: История и эволюция модели

Введение

Packard Twelfth Series One Twenty – автомобиль, выпускавшийся компанией Packard Motor Car Company в Детройте, штат Мичиган, с 1935 по 1937 год и с 1939 по 1941 год. Обозначение модели One Twenty произошло от длины колесной базы, и впоследствии оно было заменено на Packard 200. One Twenty ознаменовал первый выход Packard на высококонкурентный рынок восьмицилиндровых автомобилей среднего ценового сегмента. Энтузиасты Packard считают выпуск моделей One Twenty и Six/One Ten началом утраты компанией лидирующих позиций на рынке как производителя автомобилей класса люкс. Эта маркетинговая стратегия была общей для GM LaSalle, Chrysler Airstream и Lincoln Zephyr. Модель была представлена после того, как Rolls Royce выпустила Rolls Royce Twenty, производившийся с 1922 по 1929 год (затем последовала модель Rolls Royce 20/25, выпускавшаяся до 1936 года). Выпуск One Twenty (а позже моделей Six/One Ten) был необходимым шагом для сохранения бизнеса Packard в последние годы Великой депрессии, развивая более ранний подход, реализованный в Packard Light Eight. Использование бренда Packard для One Twenty давало покупателям престиж, связанный с владением автомобилем Packard. Другие причины, по которым компания отказалась от разработки отдельного бренда для менее дорогих моделей, могли быть связаны с ограниченными производственными возможностями завода Grand Boulevard или с затратами на запуск нового автомобильного бренда. Верхний рычаг подвески представлял собой массивную стальную деталь, простирающуюся на несколько градусов вперед от точки крепления переднего колеса к центральной линии автомобиля. Интегральная площадка служила для установки спиральной пружины, верхний конец которой опирался на поперечную балку рамы. К верхнему рычагу, немного внутрь от колеса, крепился трубчатый, и следовательно, более легкий стальной реактивный рычаг, обеспечивающий достаточный угол поворота рулевого управления. Он достигал рамы почти в районе приборной панели, используя сферическую резиноую опору. Нижний рычаг подвески был сварен и ориентирован параллельно верхнему. Между ним и рамой располагался горизонтальный амортизатор старой конструкции с двумя цилиндрами, расположенными рядом. В год выпуска Packard One Twenty предлагался в широком ассортименте кузовов, включая двух- и четырехдверные седаны, кабриолеты и купе Club. Цены варьировались от 980 долларов США (в пересчете на современные доллары) за трехместное бизнес-купе до 1095 долларов США (в пересчете на современные доллары) за седан Touring. Представленный в январе 1935 года, автомобиль сразу же завоевал популярность у покупателей: Packard произвел 24 995 автомобилей One Twenty, по сравнению с 7000 автомобилями всех других типов Packard за год, конкурируя с LaSalle Series 50 1935 года. В 1936 году Packard увеличил рабочий объем двигателя L-образного восьмицилиндрового двигателя, повысив его мощность до , что позволило автомобилю развивать максимальную скорость . One Twenty получил новую модель – четырехдверный кабриолет, который был самой дорогой моделью в линейке по цене 1395 долларов США (в пересчете на современные доллары). В 1936 году с конвейера сошло 55 042 автомобиля, что стало рекордным показателем для One Twenty. Встроенное радио стоило 59,50 долларов США (в пересчете на современные доллары). В 1937 году One Twenty перешел в более высокий ценовой сегмент с появлением Packard Six – первого шестицилиндрового Packard за десять лет. В 1937 году модельный ряд One Twenty расширился и стал доступен в комплектациях "C" и "CD". В линейку также вошли деревянный универсал, седан Touring и лимузин, построенные на колесной базе и стоимостью менее 2000 долларов. Представленный в сентябре 1936 года, автомобиль был выпущен тиражом 50 100 экземпляров. В 1938 году название One Twenty было отменено, а модель была включена в модельный ряд Packard Eight, унифицировав название модели с Packard Six.

The Packard Twelfth Series One Twenty is an automobile produced by the Packard Motor Car Company of Detroit, Michigan, from 1935 to 1937 and from 1939 through the 1941 model years. The One Twenty model designation was derived from the wheelbase, and it was replaced by the Packard 200. The One Twenty signified the first time that Packard had entered into the highly competitive mid priced eight cylinder car market. Packard enthusiasts view the production of the One Twenty and the Six/One Ten models as the start of Packard's losing its hold on the market as the premier American luxury automotive brand. It was a marketing strategy shared with GM's LaSalle, the Chrysler Airstream, and the Lincoln Zephyr. It was introduced after Rolls Royce brought to market the Rolls Royce Twenty, which was manufactured between 1922 and 1929 (succeeded by the Rolls Royce 20/25 which was built until 1936). The introduction of the One Twenty (and later the Six/One Ten models) was a necessary move to keep Packard in business during the final years of the Great Depression, expanding on an earlier approach with the Packard Light Eight. Branding the One Twenty a Packard afforded buyers the cachet of owning a Packard. Other reasons the company decided to forgo the development of a companion brand name to sell the less expensive models may have been linked to its single production line capability at its Grand Boulevard manufacturing plant or to the expense of launching a new brand of automobile. The support arm was a heavy steel forging reaching a few degrees forward of lateral from the front wheel support to as close to the centerline of the car as is practicable. An integral pad socketed the helical spring, whose upper end reached a high frame cross beam. A tubular, hence lighter, steel torque arm was bolted to the support arm somewhat inboard of the wheel to permit a sufficient steering arc. It reached the frame nearly at the dashboard with a spherical rubber bearing. The upper A arm was conventionally welded and oriented parallel to the lower one. Between it and the frame was an old fashioned horizontal shock absorber whose two cylinders were side by side. | length =
| width =
| height =
| weight =

In its introduction year, the Packard One Twenty was available in a broad array of body styles including two and four door sedans, convertible and Club Coupe. The One Twenty, weighing in at , was powered by an all new Packard aluminum head Prices ranged from $980 ($ in dollars ) for the three passenger business coupe to $1,095 ($ in dollars ) for the Touring Sedan. Introduced in January 1935, the car was an immediate success with consumers, with Packard producing 24,995 One Twentys, compared to 7,000 of all other type Packards for the year, while competing with the 1935 LaSalle Series 50. For 1936 Packard increased the displacement on the L head eight, increasing its output to , making the car capable of reaching a top speed of The One Twenty added a convertible four door sedan model which was the most expensive model in the range priced at $1,395 ($ in dollars ). A total 55,042 units rolled off the line in 1936, the highest production that the One Twenty would reach. A built in radio was available at a cost of $59.50 ($ in dollars ). In 1937, the One Twenty went up market as the company introduced the Packard Six, the first six cylinder Packard in ten years. For 1937, the One Twenty broadened its model range and was now available in "C" and "CD" trim levels. The line also added a wood bodied station wagon, Touring Sedan and limousine built on a wheelbase and priced under $2,000. Introduced in September 1936, 50,100 units were produced during series production. For 1938, the One Twenty name was dropped and its model folded into the Packard Eight model range, bringing the model name into parity with the Packard Six.

Известные автомобили

29 августа 1935 года автомобиль Packard One Twenty кабриолет, которым управлял бельгийский король Леопольд III, потерпел крушение в Кюсснахте, Швейцария, в результате чего погибла его жена, Астрид Шведская, королева Бельгии.