Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Škoda 1000 MB және Škoda 1100 MB – 1964 және 1969 жылдар аралығында Чехословакияның AZNP компаниясы Млада-Болеслав қаласында шығарған артқы моторлы, артқы жетектегі екі шағын отбасылық автомобиль. 1000 MB және 1100 MB модельдерінің екі есікті купе нұсқалары 1000 MBX және 1100 MBX деп аталды.
The Škoda 1000 MB and Škoda 1100 MB are two rear engined, rear wheel drive small family cars produced by Czechoslovakian manufacturer AZNP in Mladá Boleslav between 1964 and 1969. The 2 door coupé versions of the 1000 MB and 1100 MB were called 1000 MBX and 1100 MBX.
Жаңа макет
1955 жылы, Skoda 440/445 алғаш рет пайда болған жылы, Skoda 1960-шы жылдарға арналған жаңа автомобильді жоспарлай бастады. Бастапқы жоспарлар бойынша, автомобиль мүмкіндігінше жеңіл және отынды үнемді етуді көздеді; салмағы 700 кг-нан аспауы тиіс еді, ал отынның жалпы шығыны 100 километрге 6–7 литрден аспауы күтілді. Келесі қадам – автомобильді төрт есікті седан түрінде жасау, ол монокок конструкциясымен құрастырылатын еді. Екінші дүниежүзілік соғысқа дейінгі көптеген жетекші автомобиль өндірушілер сияқты, Skoda да дәстүрлі және сынақтан өткен алдыңғы қозғалтқыш және артқы дөңгелек жетегі орналасуын пайдаланды. Алдыңғы қозғалтқыш пен алдыңғы дөңгелек жетегі нұсқасы жоғары құн мен күрделі дизайнға байланысты сәтсіз болғандықтан, Škoda артқы қозғалтқыш және артқы дөңгелек жетегі форматын таңдады. Тіпті 1960 жылдардың басында да артқы қозғалтқышты шағын отбасылық седан идеясы әлі де қолдау тапқан болатын. Францияда Renault Dauphine, Renault 8 және Simca 1000, Германияда Volkswagen Beetle және NSU Prinz, Италияда Fiat 500 және 600, ал Ұлыбританияда Hillman Imp – барлығы артқы қозғалтқыш концепциясын қолданды.
In 1955, the year when Škoda 440/445 made its first appearance, Škoda started making plans for a new car for the 1960s. Initial plans for the car were to make it as light and fuel efficient as possible; it was planned to weigh no more than 700 kg, and the overall fuel consumption was expected not to exceed 6–7 litres per 100 kilometres (33 38mpg). The next step was to produce the car as a four door saloon, which would be built using monocoque construction. Like most leading car manufacturers dating from before World War II, Škoda had always built their cars using the traditional and well proven front engine and rear wheel drive layout. As the front engined with front wheel drive option was unsuccessful due to higher cost and design complexity, Škoda opted for the rear engined with rear wheel drive format. Even by the early 1960s, the idea of rear engined small family saloons was still considered to be reasonably popular. In France, there were the Renault Dauphine, Renault 8 and Simca 1000, in Germany the Volkswagen Beetle and NSU Prinz, in Italy the Fiats 500 and 600, and in Britain the Hillman Imp, all of which employed the rear engined concept.
Škoda үшін жаңа дәуір
Škoda 1000 MB (Млада Болеславтың әріптері MB) 1964 жылғы сәуірде Škoda Octavia-ның ізбасары ретінде таныстырылды. Бұл Škoda-ның артқы қозғалтқышты ұзын тізіміне айналатын алғашқы модель болды. 1000 MB-ны 988 см³ (1 литр) көлемді, 4 цилиндрлі, үстіңгі клапанды (OHV) қозғалтқыш қамтамасыз етті. Ол сумен салқындатылатын, алюминий цилиндр блогы мен шойын цилиндр басы бар еді. 1000 MB төрт жылдамдықты, толық синхронизацияланған қоробкаға, барлық доңғалақтары тәуелсіз аспаға, айналмалы осьті артқы аспаға және барлық доңғалақтарға барабанды тежеулерге ие болды. 1000 MB – ұзындығы 13 фут 8 дюйм, ені 5 фут 4 дюйм, доңғалақ аралығы 7 фут 10 дюйм болатын сәнді төрт есікті седан. Оның алдыңғы бөлігі тік еңіспен түсетін, ал алдыңғы қанаттары дөңгелектелген (сол кездегі Ford Anglia 105E-ге ұқсас). Артқы қозғалтқышты автомобиль болғандықтан, 1000 MB-ның радиаторы мен (қозғалтқышпен жұмыс істейтін) салқындату желдеткіші артқы қозғалтқыш бөлімінде орналасқан. Сондықтан, қозғалтқышты салқындату үшін қажетті ауа ағынын арттыру үшін әрбір артқы қанатта және артқы панельде бірнеше тілімдер жасалған. Бұл желдеткіштерден басқа, 1000 MB-ның дизайнындағы барлық нәрсе консервативті болды, бұл Ұлыбритания сияқты экспорттық елдердің консервативті көзқарастағы сатып алушыларын тартуға бағытталған. Бұл автомобиль Škoda зауыты үшін де, жалпы Чехословакия экономикасы үшін де үлкен табысқа ие болды. 1965 жылдың басында британдықтар 1000 MB-ны 579 фунт стерлингке алуға бастады, бұл Ford Cortina 1200 (592 фунт стерлинг) және Hillman Minx Deluxe (636 фунт стерлинг) сияқты ұқсас өлшемдегі төрт есікті седандардан арзан болды. Осы қолжетімді бағаға 1000 MB жақсы жабдықталған: еңкейтілетін алдыңғы орындықтар, жылытқыш, терезелерді будан тазартатын құрал, толық құралдар жиынтығы, алдыңғы жағында кең багажник және екіге бөлінетін/бүктелетін артқы орындықтың артында қосымша сақтау орны болды. Көптеген сатушылар жылдар бойы 1000 MB-ны "ақшаға лайықты көлік" деп дұрыс айтты. 1000 MB-ның жалпы өнімділігі қанағаттанарлық болды, әсіресе оның өлшеміне қарағанда қозғалтқышының кішкентай екенін ескерсек (айтылғандай, 13 фут 8 дюйм ұзындығы және 5 фут 3 дюйм ені бар автомобильде 1 литрлік қозғалтқыш). Оның ең жоғары жылдамдығы 120 км/сағ (75 миль/сағ) болды, ал тұрған жерден 100 км/сағ жылдамдыққа 27 секундта жететін. Орташа отын шығыны шамамен 100 км-ге 6,5 литрді құрады. 1960 жылдардың соңында Škoda ‘MB’ сериясын жаңарту қажеттігіне келді және 1969 жылдың тамызында Škoda 100 және Škoda 110 модельдерін ұсынып, осы жаңартуды жүзеге асырды. Осы уақытқа дейін барлығы 443 141 ‘MB’ автомобильдері жасалды. Өте шектеулі санда (барлығы 2 517 дана) шығарылған ‘MBX’ сериясы қазір өте сирек кездеседі.
Škoda 1000 MB (the letters ‘MB’ being the initials of Mladá Boleslav) made its debut in April 1964, as the successor for the Škoda Octavia. This was just the beginning of what was to eventually evolve into a long line of rear engined Škodas. The engine that powered the 1000 MB was a 988cc (1 litre), 4 cylinder, overhead valve (OHV) unit that produced It was water cooled, with an aluminum cylinder block and cast iron cylinder head. The 1000 MB had a four speed manual all synchromesh gearbox, all round independent suspension, swing axle rear suspension, and drum brakes for all wheels. 1000 MB was a stylish four door saloon, measuring 13 feet 8 inches in length and 5 feet 4 inches in width, with a wheelbase of 7 feet 10 inches. It featured a steeply sloping nose flanked by rounded front wings (not unlike the Ford Anglia 105E of the time). Being a rear engined car, the 1000 MB's radiator and (engine driven) cooling fan were situated in the rear engine compartment, so a series of slats were cut into each rear wing and the rear panel to increase the flow of air that was needed for cooling the engine. Apart from these vents, everything else in the 1000 MB's styling was conventional, undoubtedly in an attempt to appeal the conservative minded buyers in export countries like the UK. The car was highly successful both for the Škoda Works and the Czechoslovak economy in general. By early 1965, the British were starting to receive the 1000 MB, priced at a reasonable £579, which worked out cheaper than similarly sized domestic four door saloons like the Ford Cortina 1200 (at £592) and Hillman Minx Deluxe (at £636). For this low price, the 1000 MB was well equipped, with reclining front seats, a heater and demister, full tool kit, and a generously sized boot up front as well as a useful storage area behind the split/folding rear seat. Many salesman rightly stated over the years that the 1000 MB was “a lot of car for the money.”
The 1000 MB's overall performance was acceptable, especially when you remember how small an engine it had for a car of its size (as mentioned, a 1 litre engine in a car 13 feet 8 inches long by 5 feet 3 inches wide). Its top speed was 120 km/h (75 mph), reaching 100 km/h (62 mph) from standstill in 27 seconds. Overall fuel economy was around 36 miles per gallon (6.5 litres per 100 km). By the late 1960s, Škoda decided it was time for an update of the ‘MB series, which they did with the introduction of the Škoda 100 and Škoda 110 in August 1969. By this time, a total of 443,141 ‘MBs were built. The ‘MBX series, produced in very limited numbers (2,517 in total), is now an extreme rarity.