Šкода 1000 MB и 1100 MB: История чехословацкого автомобиля с задним двигателем.

Введение

Škoda 1000 MB и Škoda 1100 MB – это два небольших семейных автомобиля с задним расположением двигателя и задним приводом, выпускавшиеся чехословацким производителем AZNP в городе Млада-Болеслав с 1964 по 1969 год. Двухдверные купе-версии моделей 1000 MB и 1100 MB назывались 1000 MBX и 1100 MBX.

Введение нового макета

В 1955 году, когда Škoda 440/445 впервые появилась, Škoda начала разрабатывать планы по созданию нового автомобиля для 1960-х годов. Изначально планировалось сделать автомобиль максимально легким и экономичным; его вес не должен был превышать 700 кг, а общий расход топлива – 6–7 литров на 100 километров. Следующим шагом было производство автомобиля в кузове четырехдверного седана с использованием монококовой конструкции. Как и большинство ведущих автопроизводителей, существовавших до Второй мировой войны, Škoda всегда строила свои автомобили с традиционной и проверенной компоновкой – передним двигателем и задним приводом. Поскольку вариант с передним двигателем и передним приводом оказался неудачным из-за более высокой стоимости и сложности конструкции, Škoda остановилась на компоновке с задним двигателем и задним приводом. Даже в начале 1960-х годов идея небольших семейных седанов с задним расположением двигателя все еще считалась достаточно популярной. Во Франции это были Renault Dauphine, Renault 8 и Simca 1000, в Германии – Volkswagen Beetle и NSU Prinz, в Италии – Fiat 500 и 600, а в Великобритании – Hillman Imp, все из которых использовали заднемоторную схему.

Новая эра для ŠKODA

Škoda 1000 MB (буквы MB – инициалы города Млада-Болеслав) дебютировала в апреле 1964 года, став преемницей Škoda Octavia. Это было лишь началом развития целой линейки Škodas с задним расположением двигателя. Двигатель 1000 MB представлял собой 988-кубический (1 литр) 4-цилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов (OHV), оснащенный водяным охлаждением, алюминиевым блоком цилиндров и чугунной головкой блока цилиндров. 1000 MB имела четырехступенчатую механическую коробку передач с полным синхронизатором, независимую подвеску всех колес, заднюю подвеску с качающимися полуосями и барабанные тормоза на все колеса. 1000 MB была стильным четырехдверным седаном длиной 4,17 метра и шириной 1,63 метра, с колесной базой 2,39 метра. Она отличалась покатой передней частью, окруженной округлыми передними крыльями (напоминающими Ford Anglia 105E того времени). Поскольку 1000 MB была автомобилем с задним расположением двигателя, радиатор и (приводимый в движение двигателем) вентилятор охлаждения располагались в заднем моторном отсеке, поэтому в задних крыльях и задней панели были прорезаны щели для увеличения потока воздуха, необходимого для охлаждения двигателя. Помимо этих вентиляционных отверстий, дизайн 1000 MB был достаточно традиционным, вероятно, в попытке привлечь консервативных покупателей в странах-экспортерах, таких как Великобритания. Автомобиль имел большой успех как для завода Škoda, так и для чехословацкой экономики в целом. К началу 1965 года британцы начали получать 1000 MB по цене 579 фунтов стерлингов, что было дешевле, чем аналогичные по размеру отечественные четырехдверные седаны, такие как Ford Cortina 1200 (по цене 592 фунта стерлингов) и Hillman Minx Deluxe (по цене 636 фунтов стерлингов). За эту невысокую цену 1000 MB была хорошо оснащена: откидывающиеся передние сиденья, отопитель и обогреватель заднего стекла, полный набор инструментов, вместительный багажник спереди, а также полезное пространство для хранения за задним сиденьем, разделенным и складывающимся. Многие продавцы на протяжении многих лет справедливо утверждали, что 1000 MB – это «много автомобиля за свои деньги». Общая производительность 1000 MB была приемлемой, особенно если учитывать небольшой размер двигателя для автомобиля такого размера (как упоминалось, 1-литровый двигатель в автомобиле длиной 4,17 метра и шириной 1,63 метра). Максимальная скорость составляла 120 км/ч, разгон до 100 км/ч с места занимал 27 секунд. Средний расход топлива составлял около 36 миль на галлон (6,5 литров на 100 км). К концу 1960-х годов Škoda решила, что пришло время обновить серию MB, что было сделано с представлением Škoda 100 и Škoda 110 в августе 1969 года. К этому времени было построено в общей сложности 443 141 автомобиль MB. Серия MBX, выпущенная очень ограниченным тиражом (всего 2517 экземпляров), в настоящее время является большой редкостью.

Škoda 1000 MB (the letters ‘MB’ being the initials of Mladá Boleslav) made its debut in April 1964, as the successor for the Škoda Octavia. This was just the beginning of what was to eventually evolve into a long line of rear engined Škodas. The engine that powered the 1000 MB was a 988cc (1 litre), 4 cylinder, overhead valve (OHV) unit that produced It was water cooled, with an aluminum cylinder block and cast iron cylinder head. The 1000 MB had a four speed manual all synchromesh gearbox, all round independent suspension, swing axle rear suspension, and drum brakes for all wheels. 1000 MB was a stylish four door saloon, measuring 13 feet 8 inches in length and 5 feet 4 inches in width, with a wheelbase of 7 feet 10 inches. It featured a steeply sloping nose flanked by rounded front wings (not unlike the Ford Anglia 105E of the time). Being a rear engined car, the 1000 MB's radiator and (engine driven) cooling fan were situated in the rear engine compartment, so a series of slats were cut into each rear wing and the rear panel to increase the flow of air that was needed for cooling the engine. Apart from these vents, everything else in the 1000 MB's styling was conventional, undoubtedly in an attempt to appeal the conservative minded buyers in export countries like the UK. The car was highly successful both for the Škoda Works and the Czechoslovak economy in general. By early 1965, the British were starting to receive the 1000 MB, priced at a reasonable £579, which worked out cheaper than similarly sized domestic four door saloons like the Ford Cortina 1200 (at £592) and Hillman Minx Deluxe (at £636). For this low price, the 1000 MB was well equipped, with reclining front seats, a heater and demister, full tool kit, and a generously sized boot up front as well as a useful storage area behind the split/folding rear seat. Many salesman rightly stated over the years that the 1000 MB was “a lot of car for the money.”

The 1000 MB's overall performance was acceptable, especially when you remember how small an engine it had for a car of its size (as mentioned, a 1 litre engine in a car 13 feet 8 inches long by 5 feet 3 inches wide). Its top speed was 120 km/h (75 mph), reaching 100 km/h (62 mph) from standstill in 27 seconds. Overall fuel economy was around 36 miles per gallon (6.5 litres per 100 km). By the late 1960s, Škoda decided it was time for an update of the ‘MB series, which they did with the introduction of the Škoda 100 and Škoda 110 in August 1969. By this time, a total of 443,141 ‘MBs were built. The ‘MBX series, produced in very limited numbers (2,517 in total), is now an extreme rarity.