1983 жылғы Ле-Ман 24 сағаты: Porsche-тің үстемдігі

Кіріспе

51-ші Ле-Ман 24 сағаттық төзімділік жарысы

1983 жылғы Ле-Ман 24 сағаттық жарысы 18 және 19 маусымда Францияның Ле-Ман қаласындағы Circuit de la Sarthe трассасында өтті. Бұл 51-ші төзімділік Гран-приі және 1983 жылғы Әлемдік төзімділік чемпионатының және 1983 жылғы Еуропалық төзімділік чемпионатының төртінші кезеңі болды. 1983 жылғы жарыс 1923 жылы өткен алғашқы жарыстың 60 жылдығына сегіз күн қалғанда ұйымдастырылды. Porsche 956 Чемпионат сериясында басымдық танытқан автомобиль болды, себебі компания клиенттерге сату үшін автомобильдерді шығарды. Lancia жаттығуларда жылдам болғанымен, жарыста сенімсіздік танытты. Старт берілгеннен бастап, Porsche командасы көшбасшылыққа шықты. Қарсылас маркалар қозғалтқыштарында туындаған мәселелерге байланысты жарыстан шығып қалғанда, Porsche автомобильдері алдыңғы ондыққа енді. Mario Andretti-нің Kremer машинасы жексенбі күні таңертең 2-орынға шығып, көшбасшыларды қуа бастады. Ickx/Bell машинасы жарыстың басында кейіретіп қалғанымен, қарқынды жүргізу арқасында алдыңғы үштікке қайта оралды. Олар таң атқаннан кейін қысқа уақытқа көшбасшылыққа шықты, бірақ Белл Мулсаннада тоқтады және электрлік ақауды жөндеуге бес айналым жұмсады. Жарыс аяқталуға тоқсан минуттан аз уақыт қалғанда, үшінші Porsche командасының машинасы бесінші сағатта көшбасшылыққа шыққаннан кейін жеңіске жеткендей көрінді. Алайда, есік ашылып, машинадан ұшып кеткен кезде Шуппан температура көрсеткіштерінің күрт өскенін байқады. Ал Холберт соңғы кезеңде машинаны сақтықпен жүргізді, ал Белл алдыңғы тежегіштері зақымданғанына қарамастан, тынымсыз қуып жете берді. Жарыс аяқталуға жарты сағат қалғанда Белл көшбасшымен бірдей айналымда болды. Екі минут қалғанда, Холберттің қозғалтқышы су жетіспеуінен және қызып кетуінен тоқтады, ол пит-стоптан өтіп бара жатқанда. Алайда, сәттілікке байланысты ол оны қайта іске қоса алды. Ол соңғы рет финиш сызығына жетіп, бірден тоқтады. Белл бір минуттан кейін отын резервімен финиш сызығын кесті. Екі машина да бір айналымды жүргізе алмағандықтан, бұл үшінші орында аяқтаған Kremer Porsche-іне жеңіс мүмкіндігін берген болар еді, ол көшбасшыдан алты айналым қалып қойған. Porsche-тің күшті жеңісі олардың тоғыз машинасының үздік ондыққа енуін қамтамасыз етті, сонымен қатар Индекс жүлдесі мен B тобындағы жеңіске қол жеткізді. Mazda командасының машинасы жаңа C тобының кіші класында қиындықсыз жеңіске жетті.

The 1983 24 Hours of Le Mans was a motor race staged at the Circuit de la Sarthe, Le Mans, France on 18 and 19 June 1983. It was the 51st Grand Prix of Endurance and was also the fourth round of both the 1983 World Endurance Championship and the 1983 European Endurance Championship. The 1983 race was held eight days before the 60th anniversary of the inaugural race held in 1923. The Porsche 956 was the dominant car in the Championship series, as the company had released cars for customer sale. Although Lancia were quick in practice they were too unreliable in the race. From the start, the works Porsche team took the lead. As rival marques fell away with engine issues, the Porsches consolidated the top ten. The Kremer car of Mario Andretti led the pursuit, running 2nd for a time on Sunday morning. The Ickx/Bell car had been delayed early in the race, but hard driving had got them back to the top three. They briefly took the lead soon after dawn but Bell stopped at Mulsanne and lost five laps repairing an electrical fault. With less than ninety minutes to go, the third works Porsche looked set for victory, after taking the lead in the fifth hour. However, when a door blew off the car Schuppan saw his temperature gauges spike. Al Holbert took the car out for the final stint at a careful pace, with Bell closing in relentlessly, although he was suffering from damaged front brakes. With half an hour to go, Bell unlapped himself to put himself on the lead lap. With two minutes to go, Holbert's engine seized as he passed the pits, having run out of water and overheated. However, by good fortune he was able to get it going again. He made it around one last time, to the finish line, and pulled off straight away. Bell came home just over a minute later running on his reserve fuel tank. Neither car would likely have done another lap, which would have potentially given the victory to the Kremer Porsche that finished third, six laps back. The crushing victory by Porsche saw nine of their cars in the top 10, also winning the Index Prize and the win in Group B. The works Mazda had a trouble free run for a comfortable win in the new Group C Junior class.

С тобы

Porsche 956 1982 жылы дебют жасағанда жеңіске жетті. 1983 жылғы үлгісі 20 кг жеңілдеп, алдыңғы серпімділігі жақсартылды және қозғалтқыштың жұмысын реттеу және баптау үшін жаңа Bosch Motronic қозғалтқыш басқару жүйесімен жабдықталды. Зауыт командасы үш жарыс машинасы мен бір сынақ машинасына қатысты. Жарысқа қатысатын басты жүргізушілер – Джек Икс пен Дерек Белл есімді ең үздік дуэт, үш жеңіске қол жеткізуді көздеп. Жохен Масс екінші машинада, жаңа дарын – Стефан Беллофпен бірге болды, ол жақында Нюрбургрингте өткен соңғы жарыста өте жылдам уақыт көрсетіп, төзімділік әлемін таң қалдырған еді. Үшінші машинада америкалық дуэт Хёрли Хейвуд пен Аль Холберт, австралиялық Верн Шуппан болды. Porsche уәде бергендей, клиенттерге сату үшін он екі шасси шығарды. 1982 жылғы шасси негізінде жасалған, Bosch механикалық басқаруымен, олар әрқайсысы 160 000 фунт стерлингке (640 000 DM) тез сатылып кетті. Олардың сегізі Ле-Манда болды. Рейнхольд Жост екі машина сатып алып, Монцадағы ашылу турында зауыт командасын басып өтіп, күтпеген жеңіске жетті. Италияда жеңімпаз Боб Волекке Ле-Манның бұрынғы жеңімпазы Клаус Людвиг пен дебютант Стефан Йоханссон қосылды, екінші машинаны Мерл/Шикентанц/де Нарваез жүргізді. Ол омыртқасындағы нервке операция жасатып, ауруханадан жаңа ғана шыққан еді. Команда сонымен қатар өткен жылғы 936CJ арнайы машинасымен де қатысты, оны тағы да оның иелері, бельгиялық Мартин ағайындылары жүргізді. Porsche компаниясының тағы бір сенімді адамы Джон Фицпатрик те екі автокөлік сатып алды. Фицпатрик екі машинада да жүргізуші ретінде өзі қатысты – біріншісі Дитер Квестер/Дэвид Хоббспен, екіншісі Гай Эдвардс/Руперт Киганмен бірге. JFR сонымен қатар IMSA сериясынан келген американдық Престон Хенннің 956 машинасына қолдау көрсетті. Хенннің Жан Луи Шлезер және GT ардагері Клод Балот Лена оның қосалқы жүргізушілері болды. Кремер ағайындылары 1979 жылы Ле-Манда жеңіске жетіп, клиенттерге арналған модификацияланған Porsche 935 арнайы машиналарының табысты қатарын құрды. Олардың 956-ын әке мен ұлы Марио мен Майкл Андретти, F2 жүргізушісі Филипп Аллиот жүргізді. Андреттилер өткен жылы ресми түрде дисквалификацияланып, старт сызығынан шығарылды. Жост сияқты Кремерлер де жарыста 936 арнайы машинасының екеуімен (C K5) қатысты. Олардың командалық машинасына Дерек Уорвик/Фрэнк Джелински/Патрик Гейлард руль тізгінін ұстады. Алғашқы модель (1982 жылы жарысқа шыққан) сол жарыста GT класында жеңімпаз атанған Ричард Клирге сатылды. Ол осы жарысқа өзінің сол жүргізушілерімен (Тони Дрон/Ричард Джонс) бірге қатысты. Ұзаққа соқпайтын төзімділік жарыстарында Porsche-тің үстемдігіне басты қарсыластар Lancia болатындығы анық болды. Өткен жылы LC1 бойынша жұмыс істегеннен кейін компания C тобының үміткерін жасады. Жан-Паоло Далара жобалаған, ол Ferrari 2,6 литрлік V8 қозғалтқышы негізінде 308 GTB машинасына орнатылған. Екі KKK (Kühnle, Kopp & Kausch) турбо және Weber Marelli қозғалтқыш басқару жүйесімен жабдықталған қозғалтқыш 1,2 бар күшейте отырып, 650 ат күшіне жете алды. LC2 кевлар мен карбон талшығынан жасалған корпусымен, Pininfarina жасаған және жылдам болды, бірақ бұрынғыдан нашар болды. Ле-Манға үш машина әкелінді, олар тағы да Гран-при жүргізушілері бойынша құрылды: Микеле Альборето/Тео Фаби, Пьеркарло Гинзани/Ханс Хейер (Joest-тен қарыз) және Алессандро Наннини/Паоло Барилла/Жан Клод Андруэ. Маусымның басында олар Pirelli шиналарымен жабдықталған, бірақ қиындықтар туындағаннан кейін Dunlops-қа ауыстырылды. Ford өзінің нашар өнімділігін көрсеткен C100 бағдарламасын тоқтатып, жаңа C тобының дизайнына көшті. Алайда, Карл Людвигсен Ford Europe VP лауазымын тастағаннан кейін бір апта ішінде бұл бағдарлама да, проблемалы Cosworth DFL қозғалтқышын жақсарту сияқты, тоқтатылды. Бұл көліктермен қатар тағы төрт ескі Rondeaux моделі де қатысты. Екеуі зауыт командасының машинасы болды, ал Жан Рондо 48 жастағы Вик Эльфордты 9 жылдық зейнеткерлік өмірден қайта шақырып алды, Анни Шарлотта Верни/Джоэль Гуйермен бірге. Екінші машинаны (M382) жергілікті үкімет демеушілік етті (машина No72, Сарт департаментімен бірдей) және Ален Кудини бастаған жүргізушілер тобы болды. Тағы екі M382 машинасы жеке командалармен қатысты: Кристиан Бусси өзінің машинасымен қайтып келді, ал Пьер Ивер өткен жылы жүргізген M379C-ден жаңартылды. Шектелген ресурстармен, шағын WM командасы толық Чемпионат маусымын өткізуден бас тартып, оның орнына үй жарысына, Ле-Манға назар аударуды таңдады, жаңа P83 моделімен. Бірақ олардың табандылығы өз жемісін берді, Peugeot қозғалтқышын әзірлеуге еншілес компания толық қолдау көрсетті. 3,1 литрлік V6 турбо 650 ат күшіне дейін жетті, бұл Denis Mathiot Compétition-нің жаңа Citroën Compétitions ралли командасының...

The Porsche 956 had made a victorious impact on its 1982 debut. The 1983 iteration was 20 kg lighter and had improved front suspension and the new Bosch Motronic engine management system to modulate and tune the engine performance. Three race cars and a test car were entered by the works team. The lead drivers were the elite pairing of Jacky Ickx and Derek Bell, looking for a hat trick of victories. Jochen Mass was in the second car, paired with the new wunderkind, Stefan Bellof who had just stunned the endurance world a fortnight earlier with a blistering qualifying lap record at the Nürburgring in its last year of full competitive use. In the third car was the American pair of Hurley Haywood and Al Holbert along with Australian Vern Schuppan. As Porsche promised, they released twelve chassis for customer sale. Based on the 1982 chassis, with Bosch mechanical control, they were quickly snapped up, albeit at a hefty £160,000 (DM640,000) each. Eight of those cars were at Le Mans. Reinhold Joest had bought two, and had a surprise victory over the works team at the opening round at Monza. Winner in Italy, Bob Wollek, was paired with former Le Mans winner Klaus Ludwig and debutante Stefan Johansson, with the second car driven by Merl/Schickentanz/de Narvaez. Wollek had just come out of hospital after an operation for a pinched nerve on his vertebrae. The team also fielded their 936CJ special from the previous year, once again driven by its owners, the Belgian Martin brothers. Another Porsche stalwart, John Fitzpatrick also bought two cars. Fitzpatrick entered himself as a driver in both cars – the first with Dieter Quester/David Hobbs and the other with Guy Edwards/Rupert Keegan. JFR also supported American Preston Henn's 956, entered from the IMSA series. Henn had Jean Louis Schlesser and GT veteran Claude Ballot Léna as his co drivers. The Kremer brothers had achieved Le Mans glory in 1979 and established a successful range of modified Porsche 935 specials for customer sale. Their 956 was driven by father and son pair Mario and Michael Andretti, with F2 driver Philippe Alliot. The Andrettis had been thwarted by officialdom the previous year, disqualified on the start line. And like Joest, the Kremers also had two of their 936 specials (the C K5) in the race. Their team car was driven by Derek Warwick/Frank Jelinski/Patrick Gaillard. The original model (that had run in 1982) had been sold to Richard Cleare, who had won the GT class in the same race. He teamed up with his same driver line up (Tony Dron/Richard Jones) for this event. It was apparent in the shorter endurance races that the primary opposition to Porsche's dominance would come from Lancia. After working the rules the previous year with their LC1, the company produced their Group C candidate. Designed by GianPaolo Dallara, it was built around the Ferrari 2.6 litre V8 used in its 308 GTB road car. Fitted with twin KKK (Kühnle, Kopp & Kausch) turbos and a Weber Marelli engine management system, the engine could put out 650 bhp on 1.2 bar boost. The LC2 had a Kevlar and carbonfibre bodyshell designed by Pininfarina and was fast, but had proven fragile. Three cars were brought to Le Mans, once again built around their Grand Prix drivers: Michele Alboreto/Teo Fabi, Piercarlo Ghinzani/Hans Heyer (on loan from Joest) and Alessandro Nannini/Paolo Barilla/Jean Claude Andruet. In the early season they had been shod with Pirelli tyres, but after proving troublesome they were swapped out for Dunlops. Ford had cancelled development of its under performing C100 program in favour of a new Group C design. However, within a week of Karl Ludvigsen leaving as Ford Europe VP, that program was also cancelled, as was improvement to the problematic Cosworth DFL engine. Alongside these cars there were four other older model Rondeaux entered. Two were works entries, and Jean Rondeau was able to entice 48 year old Vic Elford out of a 9 year retirement, with Anny Charlotte Verney/Joël Gouhier. The other car (an M382) was sponsored by the local government (given car #72, the same as the Sarthe département) and the driver line up led by Alain Cudini. There were two other M382s entered by privateers: Christian Bussi returned with his car, while Pierre Yver had upgraded from the M379C he ran last year. With limited resources, the small WM team opted out of running a full Championship season, instead choosing to focus on its home race, at Le Mans, with the new P83 model. But their persistence had paid off, with their Peugeot engine development now getting the full backing from the parent company. The 3.1 litre V6 turbo now put out 650 bhp tuned by Denis Mathiot Compétition, who was doing the set up for the new Citroën Compétitions rally team. Le Mans local Yves Courage improved his Cougar C01 to become the C01B with revised suspension, but sticking with the Cosworth DFL. Another recent garagista, Alain de Cadenet, came on board as a driver alongside Courage, bringing with him Murray Smith as team manager. Once again Michel Dubois was brought in as the third driver. With Ford ceasing its work on the Cosworth DFL, Lola in turn finished their racing program with the T610. So there was only the American Lola privateer Ralph Kent Cooke present, back for only his car's second race, after its first outing at last year's Le Mans. With the dissolution of the partnership with Seger & Hoffmann, engineer Peter Sauber's small company had to design a brand new car. The C7 was drawn up by the same Mercedes technicians who had helped him with the previous year's project. After the poor results with the Cosworth DFL engine, they turned to the BMW 3.5 litre straight 6 engine. Although with proven reliability, it was underpowered only generating 475 bhp. Swiss driver Max Welti crashed the car while testing at Monza, so it arrived at Le Mans repaired but under prepared for their pay drivers Garcia/Montoya/Naon. Having previously run BMW M1s at Le Mans, this year Steve O'Rourke (band manager for Pink Floyd) commissioned Len Bailey (formerly at Mirage) to design him a Group C car. Called the EMKA, after O'Rourke's production company, was a low, aerodynamic shape with a modified Aston Martin 5.3 litre engine V8 almost 100 kg lighter than the original, and 85 kg lighter than the Nimrod. Tuned by Aston's in house team, Tickford Engineering, it put out 570 bhp. O'Rourke would race the car, alongside Tiff Needell and Nick Faure.

C топтағы кіші

Porsche және Lancia-дан басқа, осы жылы Mazda-дан ғана бір зауыттық команда қатысты. C тобының дизайны жаңа Junior класына бағытталған еді. Жаңа 717C-ді Mazda-ның Mooncraft бөлімшесіндегі техникалық команда, Такуя Юра басшылығымен жобалады. Шасси алюминийден жасалған, ал корпусы аэродинамикалық кевлардан тұрды. Жаңа 13B екі роторлы роторлық қозғалтқышы 1308 см³ көлемді (эквиваленттік формула бойынша 2,6 литрге бағаланған), 320 а.к. қуаттылығына ие болды және көлікті 305 км/сағ (190 миль/сағ) жылдамдыққа дейін жетеледі. Компанияның жарыс бөлімі Mazdaspeed бұл көлікті Сильверстоун кезеңінде таныстырды, ал екі көлік Ле-Манға қатысты. Алан Докинг Еуропада команда менеджері болды, британдық жүргізушілер Джефф Аллам, Стив Сопер және Джеймс Уивер бір көлікте, ал жапондық жүргізушілер Йоджиро Терада, Йошими Катаяма және Такаси Йорино жаңартылған суспензиясы бар жаңа шассиде болды. Alba Engineering – бұрын Osella-да жұмыс істеген Джорджо Стирано құрған жаңа итальяндық жарыс конструкторы. Ол "Жолли Клуб" командасының басшылары Мартино Финотто мен Карло Фачеттиден (кейіннен Lancia-мен жарысқан) жаңа Junior класы үшін көлік жасауды сұрады. AR2 көміртекті талшықтан жасалған және салмақ шегіне сәйкес келді. Қозғалтқышты Фачетти, өзінің тәжірибелі инженер екендігіне қарамастан, Giannini деп атауға тура келді, себебі FIA қозғалтқыштарды homologaцияланған автомобиль өндірушілерден алуды талап етті. Ол 1914 см³ көлемді, KKK турбокомпрессоры бар тік төрт цилиндрлі қозғалтқыш еді, жарыс режимінде 420 а.к., ал квалификацияда 520 а.к. қуаттылығына ие болып, 310 км/сағ (190 миль/сағ) жылдамдыққа жете алатын. Бұл көлік бірден табысқа ие болды, Финотто мен Фачетти алдыңғы Сильверстоун және Нюрбургринг кезеңдерінде оңай жеңіске жетті. Осы жылы тағы бір жаңа марка пайда болды – Sthemo, бұл жүргізушілер Hubert Striebig, Jacques Heuclin және дизайнер Rudi Mössinger аттарының аббревиатурасы. Соңғысы бұрын командамен 2 литрлік Group 6 класындағы ToJ машиналарымен жұмыс істеген. Бұл француз жобасы жер әсерінің жаңа дизайны болды. Алғашында Mazda қозғалтқышын пайдалану жоспарланған, бірақ ол қолжетімді болмағандықтан, 2,2 литрлік BMW қозғалтқышына келісті. Қуаты жеткіліксіз болғанымен, 270 а.к. қуаттылығына ие болды, бірақ бұл оның кластағы ең жеңіл көлік болуына мүмкіндік берді.

Aside from Porsche and Lancia, the only other factory team present this year was from Mazda. The Group C design was aimed for the new Junior class. The new 717C was designed by the technical team under Takuya Yura at Mazda's in house division, Mooncraft, the chassis was of aluminium with an aerodynamic Kevlar bodyshell. The new 13B twin rotor rotary engine was 1308cc (rated as 2.6 litres under the equivalence formula) put out 320 bhp and could get the car up to 305 kp/h (190 mph). The company's racing division, Mazdaspeed, debuted the car at the Silverstone round, and two cars were at Le Mans. Alan Docking was team manager in Europe, with British drivers Jeff Allam, Steve Soper and James Weaver in one car, while Japanese works drivers Yojiro Terada, Yoshimi Katayama and Takashi Yorino had the new chassis, fitted with upgraded suspension. Alba Engineering was a new Italian racing constructor, founded by Giorgio Stirano, formerly at Osella. He was asked by the Jolly Club team principals Martino Finotto and Carlo Facetti (latterly racing Lancias), to build a car for the new Junior class. The sleek AR2 was built of carbon fibre and just met the weight limit. The engine was designed by Facetti, an experienced engineer himself but it had to called a Giannini, as the FIA required engines to come from homologated car manufacturers. It was 1914cc straight four with a KKK turbocharger, and could put out 420 bhp in race trim or over 520 bhp for qualifying, getting up to 310 kp/h (190 mph). It was instantly successful, with Finotto and Facetti easily winning the class at the preceding Silverstone and Nürburgring rounds. Another new marque seen this year was the Sthemo, which was an acronym of drivers Hubert Striebig Jacques Heuclin and designer Rudi Mössinger. The latter had worked with the team previously with the ToJ cars in the 2 litre Group 6 class. This French project was a new ground effects design. Originally slated to use a Mazda engine, they settled for a 2.2 litre BMW engine, as the former was unavailable. Underpowered, it put out 270 bhp, but it made up for it being the lightest car in the class.

B тобы

Жарыс командалары B тобы үшін әзірленіп жатқан Porsche 924 машинасына қызығушылық танытпады, оның орнына артқы қозғалтқышты 911 нұсқаларының сенімділігіне сенім артты. Porsche 930 3.3 немесе 3.0 литрлік турбо қозғалтқышпен жабдықталған, ал жарысқа алты түрлі ұлттан команда қатысты. Бұрынғы 935 иелері – швейцариялық Клод Халди және испандық Альмерас ағайындары (3.3 литрлік машиналармен), ал неміс Эдгар Доррен кіші қозғалтқыштың нұсқасын таңдады. Оларға ағылшын Charles Ivey Engineering командасы, француз Мишель Латесте және неміс Георг Меммингер қосылды. Жартылай айналымда Альборето қозғалтқышын жарып жіберді, ал Гинзани бейсенбі күні беріліс қорабынан айырылды. «Harrier» командасы іске қосылмады – шаршембіде аспасы бұзылып, келесі күні қозғалтқышы жарылып кетті. Гинзани үшінші орынға шықты, бірақ отын жетіспеушілігінен кері қалып қойды. Жеке командалардың арасында көш бастап келе жатқан JFR Porsche жанармай беру жүйесі бұзылып, боксқа кіруге мәжбүр болды. Жөндеу жұмыстары мәселені шеше алмады, нәтижесінде машина жарыстан шықты. Олардан кейін 956 клиенттік командалары орналасты: Андреттидің Kremer Porsche командасы, Joest Porsche және John Fitzpatrick-тің қалған машинасы үш айналым артта қалды. Жарты жолға жеткенде, көш бастап келе жатқан машиналардың орны өзгерген жоқ. Desiré Wilson Obermeier Porsche-ін 8-ші орында, ал Sauber – 10-шы орындағы Pescarolo/Boutsen Rondeau командасынан бұрын 9-шы орынға көтерілді (бірінші турбо емес, Porsche емес машина). 17-ші орындағы Mazda Alba командасынан алда болды. B тобында жарыс қызығушылық тудырып, қазірге дейін бір ғана команда жарыстан шықты. Ivey Porsche 930 (16-шы орын) әлі де көш бастап келеді, Memminger Porsche (20-шы орын) одан кейін келеді. Қатты қызған қозғалтқышты қайта іске қосу қиын болды, Холберт машинаны абайлап жүргізді. Mulsanne түзуінің жартысында ауа ағыны жұмысын істей бастады, бірақ есіктің уақытша жөндеулері бұзылды. Бір қолымен есікті ұстап, жылдамдықты төмендетіп, айналымды азайта отырып, ол қатты қызған қозғалтқышты сақтап қалды. Холберт айтуынша:
> «Қосқанда, бірден сол жақтағы температура көрсеткішінің өте жоғары екенін көрдім. Сол жақтағы қозғалтқыш тым қатты қызғандықтан, оны іске қосу кешікті. Ақыры іске қосылғанда, мен көзді көрсеткіштен ала алмадым. Мен оны қатты уайымдадым. Содан кейін Mulsanne-нің жартысында жылдам ауа ағыны радиаторға жетіп, көрсеткіш төмендей бастағанын көрдім. Енді бәрі жақсы, есігіміз жаңа. Бірақ бірден есіктің уақытша бекітпесі бұзылып кетті! Мен есікті ұстап, ұстап тұрдым. Бірақ мен баяу учаскелерде, Indianapolis және Arnage-да, содан кейін Porsche бұрылысына дейін жартылай жол жүргенде, көрсеткіш қайтадан көтеріле бастады, сондықтан мен мынаны жасауға шешім қабылдадым: бізді тірі ұстайтын жылдамдықты табу, қозғалтқышты Мулсаннда суыту, баяу учаскелерде айналымды төмендету. Есіктің үлкен проблема емес екенін байқадым. Мен температураны бақылай алатын және оны қиындықсыз ұстай алатын жылдамдыққа жеттім. Бұл – тәжірибелі Верн Шупанның лайықты жеңісі. Он бір рет екінші орынды жеңгеннен кейін, ол 1928 жылы Bentley үшін Бернард Рубиннен кейін жарысты жеңген екінші австралиялық болды». Jacky Ickx айтуынша:
> «Бұл өте қызықты Ле-Ман болды. Біз екеуміз де бірнеше рет қуып жететінбіз, бірақ әр жолы механикалық мәселелер мазалады. Бірақ осы жағдайда екінші орын – бұл өте жақсы нәтиже, білесіз бе? Мүмкін, басқаларға сәттілік тиген шығар, бірақ, сөзсіз, Дерек пен маған бұрынғы жылдары сәттілік тиген». Бұл Porsche үшін өткен жылғы нәтижеден де басым жеңіс болуы мүмкін. Бір марка үшін ең жақсы нәтиже – үздік сегіз орынды иелену, бұл 1963 жылы Ferrari-дің жетістігін арттырып, жиырма жыл бұрын олар жалпы алты орынды иеленді. Кез келген өндіруші үшін бәсекеге қабілетті автомобильмен неміс маркасына қарсы шығу қиын және қымбат перспектива болар еді. Сынып жеңімпаздары қалың мәтінде көрсетілген.
Класс Команда Жүргізушілері Шасси Мотор Дөңгелек 1 Gr. C 3 Rothmans Porsche Верн Шупан, Хёрли Хейвуд, Ал Холберт Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6twin турбо 371 2 Gr. C 1 Rothmans Porsche Jacky Ickx, Derek Bell Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6twin турбо 371 3 Gr. C 21 Porsche Kremer Racing Марио Андретти, Майкл Андретти, Филипп Аллиот Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6twin турбо 365 4 Gr. C 12 Sorga Joest Racing Volkert Merl, Clemens Schickentanz, Mauricio de Narváez Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6twin турбо 362 5 Gr. C 16 John Fitzpatrick Racing John Fitzpatrick, Guy Edwards, Rupert Keegan Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6twin турбо 359 6 Gr. C 8 Sorga Joest Racing Klaus Ludwig, Stefan Johansson, Bob Wollek Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6twin турбо 355 7 Gr. C 18 Obermaier Racing Юрген Лессиг, Аксель Планкенхорн, Desiré Wilson Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6twin турбо 348 8 Gr. C 14 Canon Racing Richard Lloyd Racing Richard Lloyd, Jonathan Palmer, Jan Lammers Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6twin турбо 340 9 Gr. C 46 Sauber Team Switzerland Diego Montoya, Tony Garcia, Albert Naon Sauber C7 BMW M88 3.5L S6 339 10 Gr. C 47 T Bird Swap Shop John Fitzpatrick Racing Preston Henn, Jean Louis Schlesser, Claude Ballot Léna Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6twin турбо 328 11 Gr. B 93 Charles Ivey Racing(жеке қатысушы) John Cooper, Paul Smith, David Ovey Porsche 930 Porsche 930/60 3.3L F6 турбо 304 12 Gr. C Jnr 60 Mazdaspeed Yojiro Terada, Yoshimi Katayama, Takashi Yorino Mazda 717C Mazda 13B 1308cc twin rotary 303 13 Gr. B 92 G. Memminger(жеке қатысушы) Georg Memminger, Heinz Kuhn Wiess, Fritz Müller Porsche 930 Porsche 930/60 3.3L F6 турбо 300 14 Gr. C 54 V. Bertapelle (жеке қатысушы) Bruno Sotty, Gérard Cuynet URD C81 BMW M88 3.5L S6 293 15 Gr. B 95 Equipe Alméras Frères (жеке қатысушы) Jacques Alméras, Jean Marie Alméras, Jacques Guillot Porsche 930 Porsche 930/60 3.3L F6 турбо 280 16 Gr. C 10 WM Secateva Roger Dorchy, Alain Courdec, Pascal Fabre WM P83 Peugeot PRV ZNS4 3.1L V6 twin турбо 279 17 Gr. C 41 EMKA Productions Ltd. Tiff Needell, Steve O'Rourke, Nick Faure EMKA C83/1 Aston Martin 5.3L V8 276 18 Gr. C Jnr 61 Mazdaspeed Steve Soper, Jeff Allam, James Weaver Mazda 717C Mazda 13B 1308cc twin rotary 268 19 Gr. C 29 C. Bussi (жеке қатысушы) Pascal Witmeur, Jean Paul Libert, Daniel Herregods Rondeau M382 Cosworth DFL 3.3L V8 266 20 Gr. B 96 M. Lateste(жеке қатысушы) Raymond Touroul, Michel Lateste, Michel Bienvault Porsche 930 Porsche 930/60 3.3L F6 турбо 265 N/C* Gr. C 51 Scuderia Sivama Motor Griffone Oscar Larrauri, Massimo Sigala, Max Cohen Olivar Lancia LC1 Lancia 1522cc S4 турбо 218 N/C* Gr. C Jnr 65 ADA Engineering François Duret(жеке қатысушы) François Duret, John Sheldon, Ian Harrower De Cadenet Lola LMC Cosworth DFV 3.0 L V8 215 N/C* Gr. B 97 R. Boutinaud(жеке қатысушы) Raymond Boutinaud, Patrick Gonin, Alain le Page Porsche 928 S Porsche 4.7L V8 135 N/C* Gr. C 53 A. S. École Supérieure de Tourisme (жеке қатысушы) François Hesnault, Thierry Perrier, Bernard Salam Lancia LC1 Lancia 1522cc S4 турбо 133
Ескерме: *Жарыс аяқталғанда жеңімпаздың 70% қашықтығын жүрмегендіктен, нәтижелер көрсетілмеді.

Racing teams had not taken to the Porsche 924 car being developed for Group B, preferring to stay with the proven reliability of the rear engine 911 variants. The Porsche 930 had a 3.3 or 3.0 litre turbo and a multi national six were entered. These included former 935 owners Swiss Claude Haldi and the Spanish Alméras brothers (with 3.3 litre cars) while German Edgar Dören ran the smaller engine version. They were joined by the English Charles Ivey Engineering team, Frenchman Michel Lateste and German Georg Memminger. Their build up had been difficult, with Alboreto blowing an engine on Wednesday on his first lap, and Ghinzani losing a gearbox on Thursday. A casualty of qualifying was the Harrier – on Wednesday they had suspension problems, and the next day blew its only engine. Ghinzani moved into third but then dropped back with fuel problems. The JFR Porsche, the leading privateer, was still running fourth when around the same time it had to pit with a broken fuel metering system. Repairs could not fix the issue and the car retired when it stopped out on the circuit. Behind them were the 956 customer teams: the Kremer Porsche of the Andretti's trailed by three laps along with the Joest Porsches and John Fitzpatrick's remaining car. At half distance, the position of the leading cars had stayed constant. Desiré Wilson had the Obermeier Porsche in 8th, and the Sauber was up to 9th, as the first non turbo, non Porsche, with the Pescarolo/Boutsen Rondeau in 10th. The Mazda, in 17th, had grown its lead over the Alba. Group B was developing into a close race, with only one retirement in the class to date. The Ivey Porsche 930 (16th) was still leading, ahead of the Memminger Porsche (20th). The very hot engine proved difficult to restart and Holbert took the car out gingerly. Halfway down the Mulsanne straight, the airflow began to do its job, but the makeshift door repairs broke. Holding the door with one hand, and running at a reduced pace using less revs, he was able to protect a seriously overheating engine. According to Holbert:
Blockquote|"When I switched on, right away I could see that the left bank temperature gauge was reading very high. The engine was so hot on that side that there was quite a delay getting it started. When it finally fired, I just couldn't take me eyes off that gauge. I was really worried about it. Then halfway down Mulsanne, the faster airflow began to get to the rad and I saw the gauge begin to drop. I thought maybe we were OK now, and we had a new door. But right away the makeshift door fixing broke! I grabbed hold of the door and held on. But when I was midway through the slower sections, through Indianapolis and Arnage and on to the Porsche Curve, well, that gauge started to rise again
So here's what I decided to do: find a pace which would keep us alive, cooling the engine down Mulsanne, keeping the revs down in the slower sections. I found that the door wasn't too much of a problem. I got down to a pace at which I could control the temperature and I could maintain it without too much difficulty. It was a well earned result for the veteran Vern Schuppan. After eleven attempts had yielded two seconds, he became only the second Australian to win the race after Bernard Rubin, way back in 1928 for Bentley. As Jacky Ickx put it:
Blockquote|"It was a very exciting Le Mans, for sure. We both felt the frustration of catching up several times but being disturbed each time by a mechanical problem. But being second in these circumstances well, it's quite acceptable, you know? Perhaps the others were lucky but, with no doubt, Derek and I have had our share of good luck in previous years." If possible, this was arguably an even more dominant victory for Porsche than the previous year's result. Sweeping the top eight positions was the best result ever for a single marque, beating the achievement of Ferrari in 1963, twenty years earlier, when they took the top six positions overall. It would be a daunting, and expensive prospect for any manufacturer to take on the German marque with a competitive car. Class Winners are in Bold text. Class Team Drivers Chassis Engine Tyre 1 Gr. C 3 Rothmans Porsche Vern Schuppan Hurley Haywood Al Holbert Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 371 2 Gr. C 1 Rothmans Porsche Jacky Ickx Derek Bell Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 371 3 Gr. C 21 Porsche Kremer Racing Mario Andretti Michael Andretti Philippe Alliot Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 365 4 Gr. C 12 Sorga Joest Racing Volkert Merl Clemens Schickentanz Mauricio de Narváez Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 362 5 Gr. C 16 John Fitzpatrick Racing John Fitzpatrick Guy Edwards Rupert Keegan Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 359 6 Gr. C 8 Sorga Joest Racing Klaus Ludwig Stefan Johansson Bob Wollek Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 355 7 Gr. C 18 Obermaier Racing Jürgen Lässig Axel Plankenhorn Desiré Wilson Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 348 8 Gr. C 14 Canon Racing Richard Lloyd Racing Richard Lloyd Jonathan Palmer Jan Lammers Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 340 9 Gr. C 46 Sauber Team Switzerland Diego Montoya Tony Garcia Albert Naon Sauber C7 BMW M88 3.5L S6 339 10 Gr. C 47 T Bird Swap Shop John Fitzpatrick Racing Preston Henn Jean Louis Schlesser Claude Ballot Léna Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 328 11 Gr. B 93 Charles Ivey Racing(private entrant) John Cooper Paul Smith David Ovey Porsche 930 Porsche 930/60 3.3L F6 turbo 304 12 Gr. C Jnr 60 Mazdaspeed Yojiro Terada Yoshimi Katayama Takashi Yorino Mazda 717C Mazda 13B 1308cc twin rotary 303 13 Gr. B 92 G. Memminger(private entrant) Georg Memminger Heinz Kuhn Wiess Fritz Müller Porsche 930 Porsche 930/60 3.3L F6 turbo 300 14 Gr. C 54 V. Bertapelle (private entrant) Bruno Sotty Gérard Cuynet URD C81 BMW M88 3.5L S6 293 15 Gr. B 95 Equipe Alméras Frères (private entrant) Jacques Alméras Jean Marie Alméras Jacques Guillot Porsche 930 Porsche 930/60 3.3L F6 turbo 280 16 Gr. C 10 WM Secateva Roger Dorchy Alain Courdec Pascal Fabre WM P83 Peugeot PRV ZNS4 3.1L V6 twin turbo 279 17 Gr. C 41 EMKA Productions Ltd. Tiff Needell Steve O'Rourke Nick Faure EMKA C83/1 Aston Martin 5.3L V8 276 18 Gr. C Jnr 61 Mazdaspeed Steve Soper Jeff Allam James Weaver Mazda 717C Mazda 13B 1308cc twin rotary 268 19 Gr. C 29 C. Bussi (private entrant) Pascal Witmeur Jean Paul Libert Daniel Herregods Rondeau M382 Cosworth DFL 3.3L V8 266 20 Gr. B 96 M. Lateste(private entrant) Raymond Touroul Michel Lateste Michel Bienvault Porsche 930 Porsche 930/60 3.3L F6 turbo 265 N/C* Gr. C 51 Scuderia Sivama Motor Griffone Oscar Larrauri Massimo Sigala Max Cohen Olivar Lancia LC1 Lancia 1522cc S4 turbo 218 N/C* Gr. C Jnr 65 ADA Engineering François Duret(private entrant) François Duret John Sheldon Ian Harrower De Cadenet Lola LMC Cosworth DFV 3.0 L V8 215 N/C* Gr. B 97 R. Boutinaud(private entrant) Raymond Boutinaud Patrick Gonin Alain le Page Porsche 928 S Porsche 4.7L V8 135 N/C* Gr. C 53 A. S. École Supérieure de Tourisme (private entrant) François Hesnault Thierry Perrier Bernard Salam Lancia LC1 Lancia 1522cc S4 turbo 133
Note *: Not Classified because did not cover sufficient distance (70% of the winner) by the race's end.

Аяқталмаған

Поздық сынып No команда жүргізушілері Шасси Двигатель шиналары себеп DNF Gr. C 2 Rothmans Porsche Jochen Mass Stefan Bellof Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 281 Двигатель (22 сағ) DSQ Gr. C 30 Compagnie Primagaz (жеке қатысушы) Lucien Guitteny Pierre Yver Bernard de Dryver Rondeau M382 Cosworth DFL 3.3 L V8 266 Финиш сызығынан асып түсті (24 сағ) DNF Gr. C 39 Viscount Downe Racing (жеке қатысушы) Pace Petroleum Ray Mallock Mike Salmon Steve Earle Nimrod NRA/C2B Aston Martin DP1229 5.3L V8 218 Двигатель (18 сағ) DNF Gr. B 94 C. Haldi (жеке қатысушы) Claude Haldi Günther Steckkönig Bernd Schiller Porsche 930 Porsche 930/60 3.3L F6 турбо 217 Двигатель (22 сағ) DNF Gr. B 90 A. Pallavicini (жеке қатысушы) Brun Motorsport Angelo Pallavicini Prinz Leopold von Bayern Jens Winther BMW M1 BMW M88 3.5L S6 180 Коробка ауыстыру (16 сағ) DNF Gr. C 24 Ford Concessionaires France Henri Pescarolo Thierry Boutsen Rondeau M482 Cosworth DFL 4.0L V8 174 Двигатель (13 сағ) DNF Gr. C 20 Cooke Racing Ralph Kent Cooke Jim Adams François Sérvanin Lola T610 Cosworth DFL 4.0L V8 165 Двигатель (13 сағ) DNF Gr. C Jnr 63 Scuderia Jolly Club Carlo Facetti Martino Finotto Marco Vanoli Alba AR2 Giannini Carma FF 1914cc S4 турбо 158 Шасси (17 сағ) DNF Gr. C 28 Automobiles Jean Rondeau Vic Elford Anny Charlotte Verney Joël Gouhier Rondeau M379C Cosworth DFV 3.0 L V8 136 Двигатель (11 сағ) DNF Gr. C 6 Martini Racing Alessandro Nannini Paolo Barilla Jean Claude Andruet Lancia LC2 Ferrari 268C 2.6L V8twin turbo 135 Двигатель (14 сағ) DNF Gr. C 5 Martini Racing Piercarlo Ghinzani Hans Heyer Lancia LC2 Ferrari 268C 2.6L V8twin turbo 135 Двигатель (11 сағ) DNF Gr. C 9 WM Secateva Jean Daniel Raulet Michel Pignard Didier Theys WM P83 Peugeot PRV ZNS4 3.1L V6 қос турбо 102 Двигатель (12 сағ) DNF Gr. C 26 Ford Concessionaires France Jean Rondeau Alain Ferté Michel Ferté Rondeau M482 Cosworth DFL 4.0L V8 90 Двигатель (14 сағ) DNF Gr. C 11 John Fitzpatrick Racing John Fitzpatrick David Hobbs Dieter Quester Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 135 Отын сорғысы (11 сағ) DNF Gr. C 13 Courage Compétition Compagnie Primagaz Yves Courage Alain de Cadenet Michel Dubois Cougar C01B Cosworth DFL 3.3L V8 86 Двигатель (12 сағ) DNF Gr. C 22 Porsche Kremer Racing Derek Warwick Patrick Gaillard Frank Jelinski Porsche C K5 Porsche 935 3.0 L F6twin turbo 76 Двигатель (6 сағ) DNF Gr. C 38 Dome Racing Colin Bennett Racing (жеке қатысушы) Eliseo Salazar Chris Craft Nick Mason Dome RC82i Cosworth DFL 3.3L V8 75 Сыйымдылық (8 сағ) DNF Gr. C Jnr 64 H. Striebig (жеке қатысушы) Hubert Striebig Noël del Bello Jacques Heuclin Sthemo SM01 BMW M12 2.2L S4 71 Двигатель (16 сағ) DNF Gr. C 49 GRID Racing Fred Stiff Dudley Wood Ray Ratcliff Grid Plaza S1 Cosworth DFL 4.0L V8 69 Майдың ағып кетуі (6 сағ) DNF Gr. C 36 Brun Motorsport Jacques Joseph Villeneuve Ludwig Heimrath Jnr David Deacon Sehcar C6 Cosworth DFL 4.0L V8 68 Радиатор (8 сағ) DNF Gr. C 72 Automobiles Jean Rondeau Alain Cudini Dany Snobeck Xavier Lapeyre Rondeau M382 Cosworth DFL 3.3L V8 31 Двигатель (5 сағ) DNF Gr. C 4 Martini Racing Michele Alboreto Teo Fabi Lancia LC2 Ferrari 268C 2.6L V8twin turbo 27 Коробка ауыстыру (4 сағ) DNF Gr. C 43 Peer Racing (жеке қатысушы) François Migault David Kennedy Martin Birrane Ford C100 Cosworth DFL 3.3L V8 16 Отын бітті (3 сағ) DNF Gr. C 25 Ford Concessionaires France Jean Pierre Jaussaud Philippe Streiff Rondeau M482 Cosworth DFL 3.3L V8 12 Майдың ағып кетуі (3 сағ) DNF Gr. C 15 Joest Racing Belga Team Jean Michel Martin Philippe Martin Marc Duez Porsche 936CJ Porsche 935 2.6L F6 қос турбо 9 Отын жүйесі (2 сағ) DNF Gr. C 42 Richard Cleare Racing (жеке қатысушы) Richard Cleare Tony Dron Richard Jones Porsche C K5 Porsche 935 3.0 L F6 турбо 8 Турбокомпрессор (5 сағ) DNF Gr. B 91 E. Dören (жеке қатысушы) Alain Yvon Jean Marie Lemerle Michael Krankenberg Porsche 930 Porsche 930/60 3.3L F6 турбо 7 Коробка ауыстыру (3 сағ)

Pos Class No Team Drivers Chassis Engine Tyre Laps Reason DNF Gr. C 2 Rothmans Porsche Jochen Mass Stefan Bellof Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 281 Engine(22hr) DSQ Gr. C 30 Compagnie Primagaz(private entrant) Lucien Guitteny Pierre Yver Bernard de Dryver Rondeau M382 Cosworth DFL 3.3 L V8 266 Pushed over finish line(24hr) DNF Gr. C 39 Viscount Downe Racing(private entrant) Pace Petroleum Ray Mallock Mike Salmon Steve Earle Nimrod NRA/C2B Aston Martin DP1229 5.3L V8 218 Engine(18hr) DNF Gr. B 94 C. Haldi(private entrant) Claude Haldi Günther Steckkönig Bernd Schiller Porsche 930 Porsche 930/60 3.3L F6 turbo 217 Engine(22hr) DNF Gr. B 90 A. Pallavicini(private entrant) Brun Motorsport Angelo Pallavicini Prinz Leopold von Bayern Jens Winther BMW M1 BMW M88 3.5L S6 180 Gearbox(16hr) DNF Gr. C 24 Ford Concessionaires France Henri Pescarolo Thierry Boutsen Rondeau M482 Cosworth DFL 4.0L V8 174 Engine(13hr) DNF Gr. C 20 Cooke Racing Ralph Kent Cooke Jim Adams François Sérvanin Lola T610 Cosworth DFL 4.0L V8 165 Engine(13hr) DNF Gr. C Jnr 63 Scuderia Jolly Club Carlo Facetti Martino Finotto Marco Vanoli Alba AR2 Giannini Carma FF 1914cc S4 turbo 158 Chassis(17hr) DNF Gr. C 28 Automobiles Jean Rondeau Vic Elford Anny Charlotte Verney Joël Gouhier Rondeau M379C Cosworth DFV 3.0 L V8 136 Engine(11hr) DNF Gr. C 6 Martini Racing Alessandro Nannini Paolo Barilla Jean Claude Andruet Lancia LC2 Ferrari 268C 2.6L V8twin turbo 135 Engine(14hr) DNF Gr. C 5 Martini Racing Piercarlo Ghinzani Hans Heyer Lancia LC2 Ferrari 268C 2.6L V8twin turbo 135 Engine(11hr) DNF Gr. C 9 WM Secateva Jean Daniel Raulet Michel Pignard Didier Theys WM P83 Peugeot PRV ZNS4 3.1L V6 twin turbo 102 Engine(12hr) DNF Gr. C 26 Ford Concessionaires France Jean Rondeau Alain Ferté Michel Ferté Rondeau M482 Cosworth DFL 4.0L V8 90 Engine(14hr) DNF Gr. C 11 John Fitzpatrick Racing John Fitzpatrick David Hobbs Dieter Quester Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 135 Fuel pump(11hr) DNF Gr. C 13 Courage Compétition Compagnie Primagaz Yves Courage Alain de Cadenet Michel Dubois Cougar C01B Cosworth DFL 3.3L V8 86 Engine(12hr) DNF Gr. C 22 Porsche Kremer Racing Derek Warwick Patrick Gaillard Frank Jelinski Porsche C K5 Porsche 935 3.0 L F6twin turbo 76 Engine(6hr) DNF Gr. C 38 Dome Racing Colin Bennett Racing(private entrant) Eliseo Salazar Chris Craft Nick Mason Dome RC82i Cosworth DFL 3.3L V8 75 Clutch(8hr) DNF Gr. C Jnr 64 H. Striebig(private entrant) Hubert Striebig Noël del Bello Jacques Heuclin Sthemo SM01 BMW M12 2.2L S4 71 Engine(16hr) DNF Gr. C 49 GRID Racing Fred Stiff Dudley Wood Ray Ratcliff Grid Plaza S1 Cosworth DFL 4.0L V8 69 Oil leak(6hr) DNF Gr. C 36 Brun Motorsport Jacques Joseph Villeneuve Ludwig Heimrath Jnr David Deacon Sehcar C6 Cosworth DFL 4.0L V8 68 Radiator(8hr) DNF Gr. C 72 Automobiles Jean Rondeau Alain Cudini Dany Snobeck<br/ > Xavier Lapeyre Rondeau M382 Cosworth DFL 3.3L V8 31 Engine(5hr) DNF Gr. C 4 Martini Racing Michele Alboreto Teo Fabi Lancia LC2 Ferrari 268C 2.6L V8twin turbo 27 Gearbox(4hr) DNF Gr. C 43 Peer Racing(private entrant) François Migault David Kennedy Martin Birrane Ford C100 Cosworth DFL 3.3L V8 16 Out of fuel(3hr) DNF Gr. C 25 Ford Concessionaires France Jean Pierre Jaussaud Philippe Streiff Rondeau M482 Cosworth DFL 3.3L V8 12 Oil leak(3hr) DNF Gr. C 15 Joest Racing Belga Team Jean Michel Martin Philippe Martin Marc Duez Porsche 936CJ Porsche 935 2.6L F6 twin turbo 9 Fuel system(2hr) DNF Gr. C 42 Richard Cleare Racing(private entrant) Richard Cleare Tony Dron Richard Jones Porsche C K5 Porsche 935 3.0 L F6 turbo 8 Turbocharger(5hr) DNF Gr. B 91 E. Dören(private entrant) Alain Yvon Jean Marie Lemerle Michael Krankenberg Porsche 930 Porsche 930/60 3.3L F6 turbo 7 Gearbox(3hr)

Басталмаған

Поз. Сынып No Команда Жүргізушілер Шасси Двигатель Дөңгелек Себебі DNS Gr. C 33 Rothmans Porsche Jacky Ickx Vern Schuppan Jürgen Barth Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6 екі турбо Тестілік машина DNS Gr. C 37 Brun Motorsport Walter Brun Harold Grohs Hans Joachim Stuck Sehcar C83 Porsche 935/76 2.7L F6 екі турбо Жеке ось бұзылды DNQ Gr. C Jnr 62 Manns Racing (жеке қатысушы) David Palmer Pierre Honegger Roy Baker Harrier RX83C Mazda 13B 1308cc қос роторлы Ілікпеді DNA Gr. C 17 Tiga Racing Services Howden Ganley Neil Crang Tiga GC83 Chevrolet 5.0L V8 Ілікпеді DNA Gr. C 19 Cooke Racing Lola T600 Chevrolet 5.8L V8 Ілікпеді DNA Gr. C 27 Automobiles Jean Rondeau Rondeau M382 Cosworth DFL 3.3L V8 Ілікпеді DNA Gr. C 31 Courage Compétition Yves Courage Alain de Cadenet Michel Dubois Cougar C02 Cosworth DFL 3.3L V8 Көлік дайын емес DNA Gr. C 32 March Racing March 83G Porsche 935/76 2.7L F6 екі турбо Ілікпеді DNA Gr. C 34 Cheetah Cars Loris Kessel Florian Veitsch Laurent Ferrier Cheetah G603 Cosworth DFL 3.3L V8 Ілікпеді DNA Gr. C 35 Brun Motorsport Walter Brun Hans Joachim Stuck Sehcar C83 BMW M88 3.2L S6 Көлік тым зақымдалған DNA Gr. C 40 Nimrod Racing Automobiles Nimrod NRA/C2 Aston Martin DP1229 5.3L V8 Ілікпеді DNA Gr. C 48 GRID Racing Emilio de Villota Grid S2 Porsche 930/72 2.9L F6 екі турбо Көлік дайын емес DNA Gr. C 50 North American Racing Team Ferrari 512BB C Ferrari 4.9L F12 Ілікпеді DNA Gr. C 52 Scuderia Sivama Motor Griffone Joe Castellano Diulio Truffo Lancia LC1 Lancia 1522cc S4 турбо Ілікпеді

Энергия тиімділігінің индексі

Поз Класс № Команда Жүргізушілер Шасси Ұпай 1 Gr. C3 Rothmans Porsche Верн Шуппан Хёрли Хейвуд Ал Холберт Porsche 956 1.132 2 Gr. C1 Rothmans Porsche Жакки Икс Дерек Белл Porsche 956 1.095 3 Gr. C 8 Sorga Joest Racing Клаус Людвиг Стефан Йоханссон Боб Волек Porsche 956 1.076 4 Gr. C 14 Canon Racing Richard Lloyd Racing Ричард Ллойд Джонатан Палмер Ян Ламмерс Porsche 956 1.019 5 Gr. C 21 Porsche Kremer Racing Марио Андретти Майкл Андретти Филипп Аллио Porsche 956 0.964 6 Gr. C 46 Sauber Team Switzerland Диего Монтойя Тони Гарсия Альберт Наон Sauber C7 0.947 7 Gr. C 12 Sorga Joest Racing Фолькерт Мерл Клеменс Шикентанц Маурисио де Нарваэс Porsche 956 0.887 8 Gr. C 18 Obermaier Racing Юрген Лессиг Аксель Планкенхорн Дезире Вильсон Porsche 956 0.882 9 Gr. C 16 John Fitzpatrick Racing Джон Фицпатрик Гай Эдвардс Руперт Киган Porsche 956 0.881 10 Gr. C 47 T Bird Swap Shop John Fitzpatrick Racing Престон Хенн Жан Луи Шлессер Клод Балло Лена Porsche 956 0.863 Ескерту: Бұл тізімде тек алғашқы он орын ғана көрсетілген.