24 часа Ле-Мана 1983: Триумф Porsche и драматичная гонка

Введение

51-я 24-часовая гонка Ле-Мана – автомобильная гонка, прошедшая на трассе Circuit de la Sarthe в Ле-Мане, Франция, 18 и 19 июня 1983 года. Это был 51-й Гран-при на выносливость, а также четвертый этап как чемпионата мира по гонкам на выносливость 1983 года, так и чемпионата Европы по гонкам на выносливость 1983 года. Гонка 1983 года состоялась за восемь дней до 60-летия первой гонки, прошедшей в 1923 году. Porsche 956 был доминирующим автомобилем в чемпионате, поскольку компания выпустила автомобили для продажи клиентам. Хотя Lancia показывали хорошие результаты на практике, они оказались слишком ненадежными в гонке. С самого старта заводская команда Porsche взяла лидерство. По мере того как соперники выбывали из-за проблем с двигателями, Porsche укрепили свои позиции в первой десятке. Автомобиль Kremer под управлением Марио Андретти преследовал лидеров, некоторое время занимая второе место в воскресенье утром. Экипаж Ickx/Bell столкнулся с задержкой в начале гонки, но благодаря напористому вождению им удалось вернуться в тройку лидеров. Они ненадолго вышли в лидеры вскоре после рассвета, но Белл остановился в Мюльсанне и потерял пять кругов, устраняя электрическую неисправность. Менее чем за девяносто минут до финиша третий заводской Porsche казался непобедимым, захватив лидерство на пятом часу. Однако, когда с автомобиля сорвало дверь, Шуппан увидел резкий скачок показаний температуры. Аль Холберт вывел машину на финальный отрезок в умеренном темпе, а Белл неуклонно сокращал отставание, хотя и страдал от поврежденных передних тормозов. За полчаса до финиша Белл обошел соперников и вышел на лидирующую позицию. За две минуты до конца двигатель Холберта заглох, когда он проезжал мимо пит-лейна – закончилась вода и двигатель перегрелся. К счастью, ему удалось завести его снова. Он совершил еще один круг и финишировал, сразу же съехав с трассы. Белл пришел к финишу чуть больше чем через минуту, работая на резервном топливном баке. Ни одна из машин, вероятно, не смогла бы пройти еще один круг, что могло бы привести к победе Porsche Kremer, финишировавшего третьим с отставанием в шесть кругов. Сокрушительная победа Porsche привела к тому, что девять их автомобилей вошли в первую десятку, а также завоевали Index Prize и победу в группе B. Заводская команда Mazda провела гонку без проблем и одержала уверенную победу в новом классе Group C Junior.

51st 24 Hours of Le Mans endurance race

The 1983 24 Hours of Le Mans was a motor race staged at the Circuit de la Sarthe, Le Mans, France on 18 and 19 June 1983. It was the 51st Grand Prix of Endurance and was also the fourth round of both the 1983 World Endurance Championship and the 1983 European Endurance Championship. The 1983 race was held eight days before the 60th anniversary of the inaugural race held in 1923. The Porsche 956 was the dominant car in the Championship series, as the company had released cars for customer sale. Although Lancia were quick in practice they were too unreliable in the race. From the start, the works Porsche team took the lead. As rival marques fell away with engine issues, the Porsches consolidated the top ten. The Kremer car of Mario Andretti led the pursuit, running 2nd for a time on Sunday morning. The Ickx/Bell car had been delayed early in the race, but hard driving had got them back to the top three. They briefly took the lead soon after dawn but Bell stopped at Mulsanne and lost five laps repairing an electrical fault. With less than ninety minutes to go, the third works Porsche looked set for victory, after taking the lead in the fifth hour. However, when a door blew off the car Schuppan saw his temperature gauges spike. Al Holbert took the car out for the final stint at a careful pace, with Bell closing in relentlessly, although he was suffering from damaged front brakes. With half an hour to go, Bell unlapped himself to put himself on the lead lap. With two minutes to go, Holbert's engine seized as he passed the pits, having run out of water and overheated. However, by good fortune he was able to get it going again. He made it around one last time, to the finish line, and pulled off straight away. Bell came home just over a minute later running on his reserve fuel tank. Neither car would likely have done another lap, which would have potentially given the victory to the Kremer Porsche that finished third, six laps back. The crushing victory by Porsche saw nine of their cars in the top 10, also winning the Index Prize and the win in Group B. The works Mazda had a trouble free run for a comfortable win in the new Group C Junior class.

Группа С

Porsche 956 произвел триумфальный дебют в 1982 году. Модификация 1983 года была на 20 кг легче, с улучшенной передней подвеской и новой системой управления двигателем Bosch Motronic для модуляции и настройки работы двигателя. Заводская команда выставила три гоночных автомобиля и один тестовый. Ведущими пилотами стали выдающиеся Джекки Икс и Дерек Белл, нацеленные на хет-трик побед. Йохен Масс выступал во втором автомобиле в паре с новым вундеркиндом Стефаном Беллофом, который за две недели до этого ошеломил мир гонок на выносливость феноменальным квалификационным рекордом круга на Нюрбургринге в последний год его использования в соревнованиях. В третьем автомобиле выступали американцы Хёрли Хейвуд и Эл Холберт вместе с австралийцем Верном Шуппаном. Как и обещала Porsche, она выпустила двенадцать шасси для продажи клиентам. Основанные на шасси 1982 года с механическим управлением Bosch, они были быстро раскуплены, хотя и по значительной цене в 160 000 фунтов стерлингов (640 000 немецких марок) за каждый. Восемь из этих автомобилей участвовали в Ле-Мане. Рейнхольд Йост приобрел два автомобиля и неожиданно одержал победу над заводской командой в первом этапе в Монце. Победитель в Италии Боб Волек выступал в паре с бывшим победителем Ле-Мана Клаусом Людвигом и дебютантом Стефаном Йоханссоном, а вторым автомобилем управляли Мерл/Шикентанц/де Нарваэс. Волек только что выписался из больницы после операции по поводу защемленного нерва в позвоночнике. Команда также выставила свой 936CJ Special предыдущего года, которым снова управляли его владельцы, бельгийские братья Мартины. Еще один ветеран Porsche, Джон Фицпатрик, также приобрел два автомобиля. Фицпатрик сам выступал в качестве пилота в обоих автомобилях – в первом с Дитером Квестером/Дэвидом Хоббсом, а во втором с Гаем Эдвардсом/Рупертом Киганом. JFR также поддержала 956 американца Престона Хенна, прибывший из серии IMSA. В качестве напарников у Хенна были Жан-Луи Шлессер и опытный пилот GT Клод Баллот Лена. Братья Кремер завоевали славу в Ле-Мане в 1979 году и создали успешную линейку модифицированных Porsche 935 для продажи клиентам. Их 956 управляли отец и сын Марио и Майкл Андретти, а также пилот Формулы-2 Филипп Аллио. В прошлом году Андретти были дисквалифицированы на стартовой решетке. И, как и Йост, Кремеры также выставили два своих 936 Special (C K5) в гонке. Их командной машиной управляли Дерек Уорвик/Фрэнк Джелински/Патрик Гейлард. Оригинальная модель (выпущенная в 1982 году) была продана Ричарду Клиру, который выиграл в классе GT в той же гонке. Он объединился со своим прежним составом пилотов (Тони Дрон/Ричард Джонс) для этого мероприятия. В более коротких гонках на выносливость стало очевидно, что основным соперником доминирования Porsche станет Lancia. После доработки правил в прошлом году со своим LC1, компания представила своего кандидата в Группу C. Разработанный Джанпаоло Далларой, он был построен вокруг 2,6-литрового V8 Ferrari, используемого в его дорожном автомобиле 308 GTB. Оснащенный двумя турбонаддувами KKK (Kühnle, Kopp & Kausch) и системой управления двигателем Weber Marelli, двигатель мог выдавать 650 л.с. при наддуве 1,2 бара. LC2 имел кузов из кевлара и углеродного волокна, разработанный Pininfarina, и был быстрым, но оказался хрупким. Три автомобиля были привезены в Ле-Ман, вновь построенные вокруг их пилотов Гран-при: Микеле Альборето/Тео Фаби, Пьеркарло Гинзани/Ханс Хейер (в аренду от Йоэста) и Алессандро Наннини/Паоло Барилла/Жан-Клод Андруэ. В начале сезона они использовали шины Pirelli, но после того, как они оказались проблемными, их заменили на Dunlop. Ford отменил разработку своей неэффективной программы C100 в пользу новой конструкции Группы C. Однако в течение недели после ухода Карла Людвигсена с поста вице-президента Ford Europe эта программа также была отменена, как и улучшение проблемного двигателя Cosworth DFL. Наряду с этими автомобилями было представлено еще четыре старые модели Rondeaux. Два были заводскими машинами, и Жан Рондо смог уговорить 48-летнего Вика Элфорда выйти из 9-летнего перерыва, с Анни Шарлоттой Верни/Жоэлем Гуье. Другой автомобиль (M382) спонсировался местным правительством (автомобиль № 72, такой же, как и департамент Сарт) и состав пилотов возглавлял Ален Кудини. Было еще два M382, в которые вошли частные гонщики: Кристиан Бусси вернулся со своей машиной, а Пьер Ивер модернизировал M379C, который он использовал в прошлом году. С ограниченными ресурсами небольшая команда WM отказалась от участия в полном сезоне чемпионата, вместо этого решив сосредоточиться на домашней гонке в Ле-Мане с новой моделью P83. Но их настойчивость окупилась, и разработка их двигателя Peugeot теперь получила полную поддержку со стороны материнской компании. 3,1-литровый V6 с турбонаддувом теперь выдавал 650 л.с. после настройки Denis Mathiot Compétition, который занимался настройкой новой команды Citroën Compétitions по ралли. Местный житель Ле-Мана Ив Кураж улучшил свой Cougar C01 до C01B с пересмотренной подвеской, но остался верен двигателю Cosworth DFL. Еще один недавний гаражист, Ален де Кадене, присоединился к Куражу в качестве пилота, привезя с собой Мюррея Смита в качестве менеджера команды. Снова Мишель Дюбуа был привлечен в качестве третьего пилота. С прекращением работы Ford над Cosworth DFL, Lola в свою очередь завершила свою гоночную программу с T610. Поэтому присутствовал только американский частный гонщик Lola Ральф Кент Кук, вернувшийся только для второй гонки своего автомобиля после его первого выхода в прошлом году в Ле-Мане. После роспуска партнерства с Seger & Hoffmann, небольшой компании инженера Питера Заубера пришлось разработать совершенно новый автомобиль. C7 был разработан теми же техническими специалистами Mercedes, которые помогали ему с проектом прошлого года. После плохих результатов с двигателем Cosworth DFL они обратились к 3,5-литровому рядному 6-цилиндровому двигателю BMW. Несмотря на доказанную надежность, он был недостаточно мощным, выдавая всего 475 л.с. Швейцарский пилот Макс Вельти разбился на автомобиле во время тестов в Монце, поэтому он прибыл в Ле-Ман отремонтированным, но недостаточно подготовленным для своих платных пилотов Гарсия/Монтойя/Наон. Ранее выступая на BMW M1 в Ле-Мане, в этом году Стив О'Рурк (менеджер группы Pink Floyd) заказал Лену Бейли (ранее работавшему в Mirage) разработать для него автомобиль Группы C. EMKA, названный в честь продюсерской компании О'Рурка, имел низкую аэродинамическую форму с модифицированным 5,3-литровым двигателем V8 Aston Martin, который был почти на 100 кг легче оригинала и на 85 кг легче Nimrod. Настроенный командой Aston Martin Tickford Engineering, он выдавал 570 л.с. О'Рурк сам участвовал в гонке вместе с Тиффом Ниделлом и Ником Фором.

The Porsche 956 had made a victorious impact on its 1982 debut. The 1983 iteration was 20 kg lighter and had improved front suspension and the new Bosch Motronic engine management system to modulate and tune the engine performance. Three race cars and a test car were entered by the works team. The lead drivers were the elite pairing of Jacky Ickx and Derek Bell, looking for a hat trick of victories. Jochen Mass was in the second car, paired with the new wunderkind, Stefan Bellof who had just stunned the endurance world a fortnight earlier with a blistering qualifying lap record at the Nürburgring in its last year of full competitive use. In the third car was the American pair of Hurley Haywood and Al Holbert along with Australian Vern Schuppan. As Porsche promised, they released twelve chassis for customer sale. Based on the 1982 chassis, with Bosch mechanical control, they were quickly snapped up, albeit at a hefty £160,000 (DM640,000) each. Eight of those cars were at Le Mans. Reinhold Joest had bought two, and had a surprise victory over the works team at the opening round at Monza. Winner in Italy, Bob Wollek, was paired with former Le Mans winner Klaus Ludwig and debutante Stefan Johansson, with the second car driven by Merl/Schickentanz/de Narvaez. Wollek had just come out of hospital after an operation for a pinched nerve on his vertebrae. The team also fielded their 936CJ special from the previous year, once again driven by its owners, the Belgian Martin brothers. Another Porsche stalwart, John Fitzpatrick also bought two cars. Fitzpatrick entered himself as a driver in both cars – the first with Dieter Quester/David Hobbs and the other with Guy Edwards/Rupert Keegan. JFR also supported American Preston Henn's 956, entered from the IMSA series. Henn had Jean Louis Schlesser and GT veteran Claude Ballot Léna as his co drivers. The Kremer brothers had achieved Le Mans glory in 1979 and established a successful range of modified Porsche 935 specials for customer sale. Their 956 was driven by father and son pair Mario and Michael Andretti, with F2 driver Philippe Alliot. The Andrettis had been thwarted by officialdom the previous year, disqualified on the start line. And like Joest, the Kremers also had two of their 936 specials (the C K5) in the race. Their team car was driven by Derek Warwick/Frank Jelinski/Patrick Gaillard. The original model (that had run in 1982) had been sold to Richard Cleare, who had won the GT class in the same race. He teamed up with his same driver line up (Tony Dron/Richard Jones) for this event. It was apparent in the shorter endurance races that the primary opposition to Porsche's dominance would come from Lancia. After working the rules the previous year with their LC1, the company produced their Group C candidate. Designed by GianPaolo Dallara, it was built around the Ferrari 2.6 litre V8 used in its 308 GTB road car. Fitted with twin KKK (Kühnle, Kopp & Kausch) turbos and a Weber Marelli engine management system, the engine could put out 650 bhp on 1.2 bar boost. The LC2 had a Kevlar and carbonfibre bodyshell designed by Pininfarina and was fast, but had proven fragile. Three cars were brought to Le Mans, once again built around their Grand Prix drivers: Michele Alboreto/Teo Fabi, Piercarlo Ghinzani/Hans Heyer (on loan from Joest) and Alessandro Nannini/Paolo Barilla/Jean Claude Andruet. In the early season they had been shod with Pirelli tyres, but after proving troublesome they were swapped out for Dunlops. Ford had cancelled development of its under performing C100 program in favour of a new Group C design. However, within a week of Karl Ludvigsen leaving as Ford Europe VP, that program was also cancelled, as was improvement to the problematic Cosworth DFL engine. Alongside these cars there were four other older model Rondeaux entered. Two were works entries, and Jean Rondeau was able to entice 48 year old Vic Elford out of a 9 year retirement, with Anny Charlotte Verney/Joël Gouhier. The other car (an M382) was sponsored by the local government (given car #72, the same as the Sarthe département) and the driver line up led by Alain Cudini. There were two other M382s entered by privateers: Christian Bussi returned with his car, while Pierre Yver had upgraded from the M379C he ran last year. With limited resources, the small WM team opted out of running a full Championship season, instead choosing to focus on its home race, at Le Mans, with the new P83 model. But their persistence had paid off, with their Peugeot engine development now getting the full backing from the parent company. The 3.1 litre V6 turbo now put out 650 bhp tuned by Denis Mathiot Compétition, who was doing the set up for the new Citroën Compétitions rally team. Le Mans local Yves Courage improved his Cougar C01 to become the C01B with revised suspension, but sticking with the Cosworth DFL. Another recent garagista, Alain de Cadenet, came on board as a driver alongside Courage, bringing with him Murray Smith as team manager. Once again Michel Dubois was brought in as the third driver. With Ford ceasing its work on the Cosworth DFL, Lola in turn finished their racing program with the T610. So there was only the American Lola privateer Ralph Kent Cooke present, back for only his car's second race, after its first outing at last year's Le Mans. With the dissolution of the partnership with Seger & Hoffmann, engineer Peter Sauber's small company had to design a brand new car. The C7 was drawn up by the same Mercedes technicians who had helped him with the previous year's project. After the poor results with the Cosworth DFL engine, they turned to the BMW 3.5 litre straight 6 engine. Although with proven reliability, it was underpowered only generating 475 bhp. Swiss driver Max Welti crashed the car while testing at Monza, so it arrived at Le Mans repaired but under prepared for their pay drivers Garcia/Montoya/Naon. Having previously run BMW M1s at Le Mans, this year Steve O'Rourke (band manager for Pink Floyd) commissioned Len Bailey (formerly at Mirage) to design him a Group C car. Called the EMKA, after O'Rourke's production company, was a low, aerodynamic shape with a modified Aston Martin 5.3 litre engine V8 almost 100 kg lighter than the original, and 85 kg lighter than the Nimrod. Tuned by Aston's in house team, Tickford Engineering, it put out 570 bhp. O'Rourke would race the car, alongside Tiff Needell and Nick Faure.

Группа С младший

Помимо Porsche и Lancia, единственной другой заводской командой в этом году была команда Mazda. Конструкция в стиле Group C была ориентирована на новый класс Junior. Новый 717C был разработан технической командой под руководством Такуи Юры в подразделении Mazda Mooncraft. Шасси было алюминиевым, с аэродинамическим кузовом из кевлара. Новый 13B двухроторный роторный двигатель объемом 1308 куб. см (эквивалентный 2,6 литрам по формуле эквивалентности) развивал мощность 320 л.с. и разгонял автомобиль до 305 км/ч (190 миль/ч). Гонковое подразделение компании, Mazdaspeed, представило автомобиль на этапе в Сильверстоуне, а две машины участвовали в Ле-Мане. Алан Докинг был менеджером команды в Европе, в одной из машин выступали британские гонщики Джефф Аллам, Стив Сопер и Джеймс Уивер, а японские заводские пилоты Йоджиро Терада, Йошими Катаяма и Такаси Йорино получили новое шасси, оснащенное модернизированной подвеской. Alba Engineering – новый итальянский конструктор гоночных автомобилей, основанный Джорджио Стирано, ранее работавшим в Osella. Его попросили руководители команды Jolly Club Мартино Финотто и Карло Фачетти (впоследствии гонявшиеся на Lancia) построить автомобиль для нового класса Junior. Элегантный AR2 был изготовлен из углеродного волокна и соответствовал минимальному весу. Двигатель был разработан Фачетти, опытным инженером, но его пришлось обозначить как Giannini, поскольку FIA требовала, чтобы двигатели поставлялись сертифицированными производителями автомобилей. Это был рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1914 куб. см с турбонаддувом KKK, развивавший мощность 420 л.с. в гоночной комплектации или более 520 л.с. для квалификации, что позволяло достигать скорости 310 км/ч (190 миль/ч). Автомобиль сразу же показал успех, и Финотто и Фачетти легко выиграли класс на предыдущих этапах в Сильверстоуне и Нюрбургринге. Еще одним новым брендом, появившимся в этом году, был Sthemo, акроним, образованный из имен гонщиков Hubert Striebig, Jacques Heuclin и дизайнера Руди Мёссингера. Последний ранее работал с командой на автомобилях ToJ в классе Group 6 объемом 2 литра. Этот французский проект представлял собой новую конструкцию с использованием эффекта земли. Изначально планировалось использовать двигатель Mazda, но они остановились на 2,2-литровом двигателе BMW, поскольку первый был недоступен. Двигатель был недостаточно мощным, развивая 270 л.с., но это компенсировалось тем, что автомобиль был самым легким в классе.

Aside from Porsche and Lancia, the only other factory team present this year was from Mazda. The Group C design was aimed for the new Junior class. The new 717C was designed by the technical team under Takuya Yura at Mazda's in house division, Mooncraft, the chassis was of aluminium with an aerodynamic Kevlar bodyshell. The new 13B twin rotor rotary engine was 1308cc (rated as 2.6 litres under the equivalence formula) put out 320 bhp and could get the car up to 305 kp/h (190 mph). The company's racing division, Mazdaspeed, debuted the car at the Silverstone round, and two cars were at Le Mans. Alan Docking was team manager in Europe, with British drivers Jeff Allam, Steve Soper and James Weaver in one car, while Japanese works drivers Yojiro Terada, Yoshimi Katayama and Takashi Yorino had the new chassis, fitted with upgraded suspension. Alba Engineering was a new Italian racing constructor, founded by Giorgio Stirano, formerly at Osella. He was asked by the Jolly Club team principals Martino Finotto and Carlo Facetti (latterly racing Lancias), to build a car for the new Junior class. The sleek AR2 was built of carbon fibre and just met the weight limit. The engine was designed by Facetti, an experienced engineer himself but it had to called a Giannini, as the FIA required engines to come from homologated car manufacturers. It was 1914cc straight four with a KKK turbocharger, and could put out 420 bhp in race trim or over 520 bhp for qualifying, getting up to 310 kp/h (190 mph). It was instantly successful, with Finotto and Facetti easily winning the class at the preceding Silverstone and Nürburgring rounds. Another new marque seen this year was the Sthemo, which was an acronym of drivers Hubert Striebig Jacques Heuclin and designer Rudi Mössinger. The latter had worked with the team previously with the ToJ cars in the 2 litre Group 6 class. This French project was a new ground effects design. Originally slated to use a Mazda engine, they settled for a 2.2 litre BMW engine, as the former was unavailable. Underpowered, it put out 270 bhp, but it made up for it being the lightest car in the class.

Группа B

Гонковые команды не стали делать ставку на разрабатываемый для группы B Porsche 924, предпочитая проверенную надежность вариантов 911 с задним расположением двигателя. Porsche 930 был оснащен 3,3- или 3,0-литровым турбомотором, и в многонациональном соревновании участвовало шесть автомобилей. Среди них – бывшие владельцы 935, швейцарец Клод Халди и испанские братья Альмерас (с 3,3-литровыми машинами), в то время как немец Эдгар Дорен использовал версию с меньшим двигателем. К ним присоединились английская инженерная команда Чарльза Айви, француз Мишель Латесте и немец Георг Меммингер. Подготовка была сложной: Альборето сорвал двигатель в среду на первом круге, а Гинзани потерял коробку передач в четверг. У Harrier возникли проблемы с подвеской в среду, а на следующий день он взорвал свой единственный двигатель. Гинзани поднялся на третье место, но затем откатился назад из-за проблем с топливом. JFR Porsche, лидер среди частных команд, все еще шел четвертым, когда примерно в то же время ему пришлось заехать в пит-стоп из-за сломанной системы подачи топлива. Ремонт не решил проблему, и автомобиль сошел с дистанции, остановившись на трассе. За ними следовали команды 956: Porsche Kremer Андретти отставал на три круга, за ними шли Porsche Joest и оставшаяся машина Джона Фицпатрика. На середине дистанции положение лидирующих машин оставалось прежним. Дезере Уилсон на Porsche Obermeier занимал восьмое место, а Sauber поднялся на девятое – как первый автомобиль без турбонаддува и не Porsche, с Rondeau Pescarolo/Boutsen на десятом месте. Mazda, на 17-м месте, увеличивала отрыв от Alba. Группа B превращалась в напряженную гонку, с одним сходом с дистанции в классе на данный момент. Ivey Porsche 930 (16-е место) все еще лидировал, опережая Memminger Porsche (20-е место). Очень горячий двигатель было трудно запустить, и Холберт осторожно вывел машину на трассу. На полпути по прямой Мюльсан воздушный поток начал выполнять свою работу, но временный ремонт двери сломался. Держа дверь одной рукой и двигаясь с уменьшенной скоростью, используя меньшие обороты, он смог защитить сильно перегретый двигатель. По словам Холберта:
"Когда я включил зажигание, сразу же увидел, что указатель температуры левого ряда показывал очень высокую температуру. Двигатель был настолько горячим с той стороны, что потребовалось довольно много времени, чтобы его запустить. Когда он наконец завелся, я не мог отвести глаз от этого указателя. Я очень беспокоился. Затем, на полпути по Мюльсан, более быстрый поток воздуха начал поступать к радиатору, и я увидел, что указатель начал падать. Я подумал, что, возможно, теперь все в порядке, и у нас новая дверь. Но тут же сломалась импровизированная дверная фиксация! Я схватил дверь и держал ее. Но когда я был в середине медленных участков, через Индианаполис и Арнаж и на Porsche Curve, ну, этот указатель снова начал расти.
Итак, я решил найти темп, который позволит нам выжить, охлаждая двигатель на Мюльсан, снижая обороты на медленных участках. Я обнаружил, что дверь не является большой проблемой. Я снизил темп, при котором мог контролировать температуру и поддерживать ее без особых трудностей. Это был заслуженный результат для ветерана Верна Шуппана. После одиннадцати попыток, он стал всего вторым австралийцем, выигравшим гонку после Бернарда Рубина, еще в 1928 году за Bentley. Как сказал Жакки Икс:
"Это был очень захватывающий Ле-Ман, безусловно. Мы оба чувствовали разочарование от того, что несколько раз догоняли, но каждый раз нас прерывала механическая проблема. Но быть вторым в таких обстоятельствах... это вполне приемлемо, понимаете? Возможно, другим повезло, но, несомненно, Дереку и мне повезло в предыдущие годы". Если возможно, это была, пожалуй, еще более доминирующая победа для Porsche, чем результат предыдущего года. Захват первых восьми позиций стал лучшим результатом для одной марки, превзойдя достижение Ferrari в 1963 году, двадцать лет назад, когда они заняли первые шесть позиций в общем зачете. Любому производителю было бы сложно и дорого бросить вызов немецкой марке с конкурентоспособным автомобилем. Победители класса выделены жирным шрифтом.
Класс Команда Пилоты Шасси Двигатель Шины 1 Гр. C 3 Rothmans Porsche Верн Шуппан Хёрли Хейвуд Ал Холберт Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6twin турбо 371 2 Gr. C 1 Rothmans Porsche Жакки Икс Дерек Белл Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 371 3 Gr. C 21 Porsche Kremer Racing Марио Андретти Майкл Андретти Филипп Аллио Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 365 4 Gr. C 12 Sorga Joest Racing Волькерт Мерль Клеменс Шикентанц Маурисио де Нарваэс Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 362 5 Gr. C 16 John Fitzpatrick Racing Джон Фицпатрик Гай Эдвардс Руперт Киган Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 359 6 Gr. C 8 Sorga Joest Racing Клаус Людвиг Стефан Йоханссон Боб Волле Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 355 7 Gr. C 18 Obermaier Racing Юрген Лэссиг Аксель Планкенхорн Дезере Уилсон Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 348 8 Gr. C 14 Canon Racing Richard Lloyd Racing Ричард Ллойд Джонатан Палмер Ян Ламмерс Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 340 9 Gr. C 46 Sauber Team Switzerland Диего Монтойя Тони Гарсия Альберт Наон Sauber C7 BMW M88 3.5L S6 339 10 Gr. C 47 T Bird Swap Shop John Fitzpatrick Racing Престон Хенн Жан Луи Шлессер Клод Балло Лена Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 328 11 Gr. B 93 Charles Ivey Racing(частный участник) Джон Купер Пол Смит Дэвид Оуи Porsche 930 Porsche 930/60 3.3L F6 turbo 304 12 Gr. C Jnr 60 Mazdaspeed Ёдзиро Терада Ёшими Катаayama Такаси Ёрино Mazda 717C Mazda 13B 1308cc twin rotary 303 13 Gr. B 92 G. Memminger(частный участник) Георг Меммингер Хайнц Кун Вайсс Фриц Мюллер Porsche 930 Porsche 930/60 3.3L F6 turbo 300 14 Gr. C 54 V. Bertapelle (частный участник) Бруно Сотти Жерар Кюне URD C81 BMW M88 3.5L S6 293 15 Gr. B 95 Equipe Alméras Frères (частный участник) Жак Альмерас Жан Мари Альмерас Жак Гийо Porsche 930 Porsche 930/60 3.3L F6 turbo 280 16 Gr. C 10 WM Secateva Роджер Дорши Ален Курдек Паскаль Фабр WM P83 Peugeot PRV ZNS4 3.1L V6 twin turbo 279 17 Gr. C 41 EMKA Productions Ltd. Тифф Нидел Стив О’Рурк Ник Фор EMKA C83/1 Aston Martin 5.3L V8 276 18 Gr. C Jnr 61 Mazdaspeed Стив Сопер Джефф Аллам Джеймс Уивер Mazda 717C Mazda 13B 1308cc twin rotary 268 19 Gr. C 29 C. Bussi (частный участник) Паскаль Витмёер Жан Поль Либерт Даниэль Эррегодс Rondeau M382 Cosworth DFL 3.3L V8 266 20 Gr. B 96 M. Lateste(частный участник) Раймонд Турул Мишель Латесте Мишель Бьенво Porsche 930 Porsche 930/60 3.3L F6 turbo 265 N/C* Gr. C 51 Scuderia Sivama Motor Griffone Оскар Ларраури Массимо Сигала Макс Коэн Оливар Lancia LC1 Lancia 1522cc S4 turbo 218 N/C* Gr. C Jnr 65 ADA Engineering François Duret(частный участник) Франсуа Дюре Джон Шелдон Иан Харроуэр De Cadenet Lola LMC Cosworth DFV 3.0 L V8 215 N/C* Gr. B 97 R. Boutinaud(частный участник) Раймонд Бутинау Патрик Гонин Ален ле Паж Porsche 928 S Porsche 4.7L V8 135 N/C* Gr. C 53 A. S. École Supérieure de Tourisme (частный участник) Франсуа Эснауль Тьерри Перрье Бернар Салам Lancia LC1 Lancia 1522cc S4 turbo 133
Примечание *: Не классифицированы, так как не преодолели достаточную дистанцию (70% от победителя) к концу гонки.

Racing teams had not taken to the Porsche 924 car being developed for Group B, preferring to stay with the proven reliability of the rear engine 911 variants. The Porsche 930 had a 3.3 or 3.0 litre turbo and a multi national six were entered. These included former 935 owners Swiss Claude Haldi and the Spanish Alméras brothers (with 3.3 litre cars) while German Edgar Dören ran the smaller engine version. They were joined by the English Charles Ivey Engineering team, Frenchman Michel Lateste and German Georg Memminger. Their build up had been difficult, with Alboreto blowing an engine on Wednesday on his first lap, and Ghinzani losing a gearbox on Thursday. A casualty of qualifying was the Harrier – on Wednesday they had suspension problems, and the next day blew its only engine. Ghinzani moved into third but then dropped back with fuel problems. The JFR Porsche, the leading privateer, was still running fourth when around the same time it had to pit with a broken fuel metering system. Repairs could not fix the issue and the car retired when it stopped out on the circuit. Behind them were the 956 customer teams: the Kremer Porsche of the Andretti's trailed by three laps along with the Joest Porsches and John Fitzpatrick's remaining car. At half distance, the position of the leading cars had stayed constant. Desiré Wilson had the Obermeier Porsche in 8th, and the Sauber was up to 9th, as the first non turbo, non Porsche, with the Pescarolo/Boutsen Rondeau in 10th. The Mazda, in 17th, had grown its lead over the Alba. Group B was developing into a close race, with only one retirement in the class to date. The Ivey Porsche 930 (16th) was still leading, ahead of the Memminger Porsche (20th). The very hot engine proved difficult to restart and Holbert took the car out gingerly. Halfway down the Mulsanne straight, the airflow began to do its job, but the makeshift door repairs broke. Holding the door with one hand, and running at a reduced pace using less revs, he was able to protect a seriously overheating engine. According to Holbert:
Blockquote|"When I switched on, right away I could see that the left bank temperature gauge was reading very high. The engine was so hot on that side that there was quite a delay getting it started. When it finally fired, I just couldn't take me eyes off that gauge. I was really worried about it. Then halfway down Mulsanne, the faster airflow began to get to the rad and I saw the gauge begin to drop. I thought maybe we were OK now, and we had a new door. But right away the makeshift door fixing broke! I grabbed hold of the door and held on. But when I was midway through the slower sections, through Indianapolis and Arnage and on to the Porsche Curve, well, that gauge started to rise again
So here's what I decided to do: find a pace which would keep us alive, cooling the engine down Mulsanne, keeping the revs down in the slower sections. I found that the door wasn't too much of a problem. I got down to a pace at which I could control the temperature and I could maintain it without too much difficulty. It was a well earned result for the veteran Vern Schuppan. After eleven attempts had yielded two seconds, he became only the second Australian to win the race after Bernard Rubin, way back in 1928 for Bentley. As Jacky Ickx put it:
Blockquote|"It was a very exciting Le Mans, for sure. We both felt the frustration of catching up several times but being disturbed each time by a mechanical problem. But being second in these circumstances well, it's quite acceptable, you know? Perhaps the others were lucky but, with no doubt, Derek and I have had our share of good luck in previous years." If possible, this was arguably an even more dominant victory for Porsche than the previous year's result. Sweeping the top eight positions was the best result ever for a single marque, beating the achievement of Ferrari in 1963, twenty years earlier, when they took the top six positions overall. It would be a daunting, and expensive prospect for any manufacturer to take on the German marque with a competitive car. Class Winners are in Bold text. Class Team Drivers Chassis Engine Tyre 1 Gr. C 3 Rothmans Porsche Vern Schuppan Hurley Haywood Al Holbert Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 371 2 Gr. C 1 Rothmans Porsche Jacky Ickx Derek Bell Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 371 3 Gr. C 21 Porsche Kremer Racing Mario Andretti Michael Andretti Philippe Alliot Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 365 4 Gr. C 12 Sorga Joest Racing Volkert Merl Clemens Schickentanz Mauricio de Narváez Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 362 5 Gr. C 16 John Fitzpatrick Racing John Fitzpatrick Guy Edwards Rupert Keegan Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 359 6 Gr. C 8 Sorga Joest Racing Klaus Ludwig Stefan Johansson Bob Wollek Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 355 7 Gr. C 18 Obermaier Racing Jürgen Lässig Axel Plankenhorn Desiré Wilson Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 348 8 Gr. C 14 Canon Racing Richard Lloyd Racing Richard Lloyd Jonathan Palmer Jan Lammers Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 340 9 Gr. C 46 Sauber Team Switzerland Diego Montoya Tony Garcia Albert Naon Sauber C7 BMW M88 3.5L S6 339 10 Gr. C 47 T Bird Swap Shop John Fitzpatrick Racing Preston Henn Jean Louis Schlesser Claude Ballot Léna Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 328 11 Gr. B 93 Charles Ivey Racing(private entrant) John Cooper Paul Smith David Ovey Porsche 930 Porsche 930/60 3.3L F6 turbo 304 12 Gr. C Jnr 60 Mazdaspeed Yojiro Terada Yoshimi Katayama Takashi Yorino Mazda 717C Mazda 13B 1308cc twin rotary 303 13 Gr. B 92 G. Memminger(private entrant) Georg Memminger Heinz Kuhn Wiess Fritz Müller Porsche 930 Porsche 930/60 3.3L F6 turbo 300 14 Gr. C 54 V. Bertapelle (private entrant) Bruno Sotty Gérard Cuynet URD C81 BMW M88 3.5L S6 293 15 Gr. B 95 Equipe Alméras Frères (private entrant) Jacques Alméras Jean Marie Alméras Jacques Guillot Porsche 930 Porsche 930/60 3.3L F6 turbo 280 16 Gr. C 10 WM Secateva Roger Dorchy Alain Courdec Pascal Fabre WM P83 Peugeot PRV ZNS4 3.1L V6 twin turbo 279 17 Gr. C 41 EMKA Productions Ltd. Tiff Needell Steve O'Rourke Nick Faure EMKA C83/1 Aston Martin 5.3L V8 276 18 Gr. C Jnr 61 Mazdaspeed Steve Soper Jeff Allam James Weaver Mazda 717C Mazda 13B 1308cc twin rotary 268 19 Gr. C 29 C. Bussi (private entrant) Pascal Witmeur Jean Paul Libert Daniel Herregods Rondeau M382 Cosworth DFL 3.3L V8 266 20 Gr. B 96 M. Lateste(private entrant) Raymond Touroul Michel Lateste Michel Bienvault Porsche 930 Porsche 930/60 3.3L F6 turbo 265 N/C* Gr. C 51 Scuderia Sivama Motor Griffone Oscar Larrauri Massimo Sigala Max Cohen Olivar Lancia LC1 Lancia 1522cc S4 turbo 218 N/C* Gr. C Jnr 65 ADA Engineering François Duret(private entrant) François Duret John Sheldon Ian Harrower De Cadenet Lola LMC Cosworth DFV 3.0 L V8 215 N/C* Gr. B 97 R. Boutinaud(private entrant) Raymond Boutinaud Patrick Gonin Alain le Page Porsche 928 S Porsche 4.7L V8 135 N/C* Gr. C 53 A. S. École Supérieure de Tourisme (private entrant) François Hesnault Thierry Perrier Bernard Salam Lancia LC1 Lancia 1522cc S4 turbo 133
Note *: Not Classified because did not cover sufficient distance (70% of the winner) by the race's end.

Не закончил

Пос класс нет команды пилотов шасси двигатель шины лапы причина DNF Gr. C 2 Rothmans Porsche Jochen Mass Stefan Bellof Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 281 Двигатель (22ч) DSQ Gr. C 30 Compagnie Primagaz (частный участник) Lucien Guitteny Pierre Yver Bernard de Dryver Rondeau M382 Cosworth DFL 3.3 L V8 266 Переброшен через финишную черту (24ч) DNF Gr. C 39 Viscount Downe Racing (частный участник) Pace Petroleum Ray Mallock Mike Salmon Steve Earle Nimrod NRA/C2B Aston Martin DP1229 5.3L V8 218 Двигатель (18ч) DNF Gr. B 94 C. Haldi (частный участник) Claude Haldi Günther Steckkönig Bernd Schiller Porsche 930 Porsche 930/60 3.3L F6 turbo 217 Двигатель (22ч) DNF Gr. B 90 A. Pallavicini (частный участник) Brun Motorsport Angelo Pallavicini Prinz Leopold von Bayern Jens Winther BMW M1 BMW M88 3.5L S6 180 Коробка передач (16ч) DNF Gr. C 24 Ford Concessionaires France Henri Pescarolo Thierry Boutsen Rondeau M482 Cosworth DFL 4.0L V8 174 Двигатель (13ч) DNF Gr. C 20 Cooke Racing Ralph Kent Cooke Jim Adams François Sérvanin Lola T610 Cosworth DFL 4.0L V8 165 Двигатель (13ч) DNF Gr. C Jnr 63 Scuderia Jolly Club Carlo Facetti Martino Finotto Marco Vanoli Alba AR2 Giannini Carma FF 1914cc S4 turbo 158 Шасси DNF Gr. C 28 Automobiles Jean Rondeau Vic Elford Anny Charlotte Verney Joël Gouhier Rondeau M379C Cosworth DFV 3.0 L V8 136 Двигатель (11ч) DNF Gr. C 6 Martini Racing Alessandro Nannini Paolo Barilla Jean Claude Andruet Lancia LC2 Ferrari 268C 2.6L V8twin turbo 135 Двигатель (14ч) DNF Gr. C 5 Martini Racing Piercarlo Ghinzani Hans Heyer Lancia LC2 Ferrari 268C 2.6L V8twin turbo 135 Двигатель (11ч) DNF Gr. C 9 WM Secateva Jean Daniel Raulet Michel Pignard Didier Theys WM P83 Peugeot PRV ZNS4 3.1L V6 twin turbo 102 Двигатель (12ч) DNF Gr. C 26 Ford Concessionaires France Jean Rondeau Alain Ferté Michel Ferté Rondeau M482 Cosworth DFL 4.0L V8 90 Двигатель (14ч) DNF Gr. C 11 John Fitzpatrick Racing John Fitzpatrick David Hobbs Dieter Quester Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 135 Топливный насос (11ч) DNF Gr. C 13 Courage Compétition Compagnie Primagaz Yves Courage Alain de Cadenet Michel Dubois Cougar C01B Cosworth DFL 3.3L V8 86 Двигатель (12ч) DNF Gr. C 22 Porsche Kremer Racing Derek Warwick Patrick Gaillard Frank Jelinski Porsche C K5 Porsche 935 3.0 L F6twin turbo 76 Двигатель (6ч) DNF Gr. C 38 Dome Racing Colin Bennett Racing (частный участник) Eliseo Salazar Chris Craft Nick Mason Dome RC82i Cosworth DFL 3.3L V8 75 Сцепление (8ч) DNF Gr. C Jnr 64 H. Striebig (частный участник) Hubert Striebig Noël del Bello Jacques Heuclin Sthemo SM01 BMW M12 2.2L S4 71 Двигатель (16ч) DNF Gr. C 49 GRID Racing Fred Stiff Dudley Wood Ray Ratcliff Grid Plaza S1 Cosworth DFL 4.0L V8 69 Утечка масла (6ч) DNF Gr. C 36 Brun Motorsport Jacques Joseph Villeneuve Ludwig Heimrath Jnr David Deacon Sehcar C6 Cosworth DFL 4.0L V8 68 Радиатор (8ч) DNF Gr. C 72 Automobiles Jean Rondeau Alain Cudini Dany Snobeck Xavier Lapeyre Rondeau M382 Cosworth DFL 3.3L V8 31 Двигатель (5ч) DNF Gr. C 4 Martini Racing Michele Alboreto Teo Fabi Lancia LC2 Ferrari 268C 2.6L V8twin turbo 27 Коробка передач (4ч) DNF Gr. C 43 Peer Racing (частный участник) François Migault David Kennedy Martin Birrane Ford C100 Cosworth DFL 3.3L V8 16 Нехватка топлива (3ч) DNF Gr. C 25 Ford Concessionaires France Jean Pierre Jaussaud Philippe Streiff Rondeau M482 Cosworth DFL 3.3L V8 12 Утечка масла (3ч) DNF Gr. C 15 Joest Racing Belga Team Jean Michel Martin Philippe Martin Marc Duez Porsche 936CJ Porsche 935 2.6L F6 twin turbo 9 Топливная система (2ч) DNF Gr. C 42 Richard Cleare Racing (частный участник) Richard Cleare Tony Dron Richard Jones Porsche C K5 Porsche 935 3.0 L F6 turbo 8 Турбонаддув (5ч) DNF Gr. B 91 E. Dören (частный участник) Alain Yvon Jean Marie Lemerle Michael Krankenberg Porsche 930 Porsche 930/60 3.3L F6 turbo 7 Коробка передач (3ч)

Pos Class No Team Drivers Chassis Engine Tyre Laps Reason DNF Gr. C 2 Rothmans Porsche Jochen Mass Stefan Bellof Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 281 Engine(22hr) DSQ Gr. C 30 Compagnie Primagaz(private entrant) Lucien Guitteny Pierre Yver Bernard de Dryver Rondeau M382 Cosworth DFL 3.3 L V8 266 Pushed over finish line(24hr) DNF Gr. C 39 Viscount Downe Racing(private entrant) Pace Petroleum Ray Mallock Mike Salmon Steve Earle Nimrod NRA/C2B Aston Martin DP1229 5.3L V8 218 Engine(18hr) DNF Gr. B 94 C. Haldi(private entrant) Claude Haldi Günther Steckkönig Bernd Schiller Porsche 930 Porsche 930/60 3.3L F6 turbo 217 Engine(22hr) DNF Gr. B 90 A. Pallavicini(private entrant) Brun Motorsport Angelo Pallavicini Prinz Leopold von Bayern Jens Winther BMW M1 BMW M88 3.5L S6 180 Gearbox(16hr) DNF Gr. C 24 Ford Concessionaires France Henri Pescarolo Thierry Boutsen Rondeau M482 Cosworth DFL 4.0L V8 174 Engine(13hr) DNF Gr. C 20 Cooke Racing Ralph Kent Cooke Jim Adams François Sérvanin Lola T610 Cosworth DFL 4.0L V8 165 Engine(13hr) DNF Gr. C Jnr 63 Scuderia Jolly Club Carlo Facetti Martino Finotto Marco Vanoli Alba AR2 Giannini Carma FF 1914cc S4 turbo 158 Chassis(17hr) DNF Gr. C 28 Automobiles Jean Rondeau Vic Elford Anny Charlotte Verney Joël Gouhier Rondeau M379C Cosworth DFV 3.0 L V8 136 Engine(11hr) DNF Gr. C 6 Martini Racing Alessandro Nannini Paolo Barilla Jean Claude Andruet Lancia LC2 Ferrari 268C 2.6L V8twin turbo 135 Engine(14hr) DNF Gr. C 5 Martini Racing Piercarlo Ghinzani Hans Heyer Lancia LC2 Ferrari 268C 2.6L V8twin turbo 135 Engine(11hr) DNF Gr. C 9 WM Secateva Jean Daniel Raulet Michel Pignard Didier Theys WM P83 Peugeot PRV ZNS4 3.1L V6 twin turbo 102 Engine(12hr) DNF Gr. C 26 Ford Concessionaires France Jean Rondeau Alain Ferté Michel Ferté Rondeau M482 Cosworth DFL 4.0L V8 90 Engine(14hr) DNF Gr. C 11 John Fitzpatrick Racing John Fitzpatrick David Hobbs Dieter Quester Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo 135 Fuel pump(11hr) DNF Gr. C 13 Courage Compétition Compagnie Primagaz Yves Courage Alain de Cadenet Michel Dubois Cougar C01B Cosworth DFL 3.3L V8 86 Engine(12hr) DNF Gr. C 22 Porsche Kremer Racing Derek Warwick Patrick Gaillard Frank Jelinski Porsche C K5 Porsche 935 3.0 L F6twin turbo 76 Engine(6hr) DNF Gr. C 38 Dome Racing Colin Bennett Racing(private entrant) Eliseo Salazar Chris Craft Nick Mason Dome RC82i Cosworth DFL 3.3L V8 75 Clutch(8hr) DNF Gr. C Jnr 64 H. Striebig(private entrant) Hubert Striebig Noël del Bello Jacques Heuclin Sthemo SM01 BMW M12 2.2L S4 71 Engine(16hr) DNF Gr. C 49 GRID Racing Fred Stiff Dudley Wood Ray Ratcliff Grid Plaza S1 Cosworth DFL 4.0L V8 69 Oil leak(6hr) DNF Gr. C 36 Brun Motorsport Jacques Joseph Villeneuve Ludwig Heimrath Jnr David Deacon Sehcar C6 Cosworth DFL 4.0L V8 68 Radiator(8hr) DNF Gr. C 72 Automobiles Jean Rondeau Alain Cudini Dany Snobeck<br/ > Xavier Lapeyre Rondeau M382 Cosworth DFL 3.3L V8 31 Engine(5hr) DNF Gr. C 4 Martini Racing Michele Alboreto Teo Fabi Lancia LC2 Ferrari 268C 2.6L V8twin turbo 27 Gearbox(4hr) DNF Gr. C 43 Peer Racing(private entrant) François Migault David Kennedy Martin Birrane Ford C100 Cosworth DFL 3.3L V8 16 Out of fuel(3hr) DNF Gr. C 25 Ford Concessionaires France Jean Pierre Jaussaud Philippe Streiff Rondeau M482 Cosworth DFL 3.3L V8 12 Oil leak(3hr) DNF Gr. C 15 Joest Racing Belga Team Jean Michel Martin Philippe Martin Marc Duez Porsche 936CJ Porsche 935 2.6L F6 twin turbo 9 Fuel system(2hr) DNF Gr. C 42 Richard Cleare Racing(private entrant) Richard Cleare Tony Dron Richard Jones Porsche C K5 Porsche 935 3.0 L F6 turbo 8 Turbocharger(5hr) DNF Gr. B 91 E. Dören(private entrant) Alain Yvon Jean Marie Lemerle Michael Krankenberg Porsche 930 Porsche 930/60 3.3L F6 turbo 7 Gearbox(3hr)

Не начал

Поз. Класс № Команда Водители Шасси Двигатель Шины Причина DNS Gr. C 33 Rothmans Porsche Жакки Икс Верн Шуппан Юрген Барт Porsche 956 Porsche 935/79 2.6L F6twin turbo Тестовый автомобиль DNS Gr. C 37 Brun Motorsport Вальтер Брун Гарольд Грохс Ханс Йоахим Стук Sehcar C83 Porsche 935/76 2.7L F6twin turbo Поврежденный приводной вал DNQ Gr. C Jnr 62 Manns Racing (частный участник) Дэвид Палмер Пьер Хонеггер Рой Бейкер Harrier RX83C Mazda 13B 1308cc двойной роторный Не квалифицировался DNA Gr. C 17 Tiga Racing Services Хауден Гэнли Нил Крэнг Tiga GC83 Chevrolet 5.0L V8 Не прибыл DNA Gr. C 19 Cooke Racing Lola T600 Chevrolet 5.8L V8 Не прибыл DNA Gr. C 27 Automobiles Jean Rondeau Рондо M382 Cosworth DFL 3.3L V8 Не прибыл DNA Gr. C 31 Courage Compétition Ив Курейж Ален де Каденет Мишель Дюбуа Cougar C02 Cosworth DFL 3.3L V8 Автомобиль не готов DNA Gr. C 32 March Racing March 83G Porsche 935/76 2.7L F6twin turbo Не прибыл DNA Gr. C 34 Cheetah Cars Лорис Кессель Флориан Фейтш Лорант Феррье Cheetah G603 Cosworth DFL 3.3L V8 Не прибыл DNA Gr. C 35 Brun Motorsport Вальтер Брун Ханс Йоахим Стук Sehcar C83 BMW M88 3.2L S6 Автомобиль сильно поврежден DNA Gr. C 40 Nimrod Racing Automobiles Nimrod NRA/C2 Aston Martin DP1229 5.3L V8 Не прибыл DNA Gr. C 48 GRID Racing Эмилио де Вильота Grid S2 Porsche 930/72 2.9L F6twin turbo Автомобиль не готов DNA Gr. C 50 North American Racing Team Ferrari 512BB C Ferrari 4.9L F12 Не прибыл DNA Gr. C 52 Scuderia Sivama Motor Griffone Джо Кастеллано Диулио Труффо Lancia LC1 Lancia 1522cc S4 turbo Не прибыл

Индекс энергоэффективности

Поз. Класс № Команда Пилоты Шасси Результат 1 Гр. C3 Rothmans Porsche Верн Шуппан Хёрли Хейвуд Ал Холберт Porsche 956 1.132 2 Гр. C1 Rothmans Porsche Джеки Иккс Дерек Белл Porsche 956 1.095 3 Гр. C 8 Sorga Joest Racing Клаус Людвиг Стефан Йоханссон Боб Волек Porsche 956 1.076 4 Гр. C 14 Canon Racing Richard Lloyd Racing Ричард Ллойд Джонатан Палмер Ян Ламмерс Porsche 956 1.019 5 Гр. C 21 Porsche Kremer Racing Марио Андретти Михаэль Андретти Филипп Аллио Porsche 956 0.964 6 Гр. C 46 Sauber Team Switzerland Диего Монтойя Тони Гарсия Альберт Наон Sauber C7 0.947 7 Гр. C 12 Sorga Joest Racing Фолькерт Мерль Клеменс Шикентанц Маурисио де Нарваэс Porsche 956 0.887 8 Гр. C 18 Obermaier Racing Юрген Лессиг Аксель Планкенхорн Дезире Вильсон Porsche 956 0.882 9 Гр. C 16 John Fitzpatrick Racing Джон Фицпатрик Гай Эдвардс Руперт Киган Porsche 956 0.881 10 Гр. C 47 T Bird Swap Shop John Fitzpatrick Racing Престон Хенн Жан-Луи Шлессер Клод Балло-Лена Porsche 956 0.863
Примечание: В данный рейтинг включены только первые десять позиций.