Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Автомобиль өндіруші жоғары сегментке көшуді шешті және 1930 жылы "Ұлы сегіз" деп аталған автомобильдер желісін ұсынды. Бұл желіге Walter M. Murphy компаниясы жасаған "жартылай тапсырыс бойынша" кузовтар кірді. Hudson Eight автомобильдері "көбінесе сәнді, әдетте тегіс және ыңғайлы" болды және 1930 жылға арналған жаңа тік сегіз цилиндрлі қозғалтқышпен жабдықталды, ол 1952 жылға дейін өндірілді. 1930 жылы Hudson Motors компаниясының жалпы өндірісі шамамен 40%-ға төмендеп, 113 898 бірлікке жетті. 1931 жылы автомобиль өндіруші бұл желіге Hudson Greater Eight деп ат қойды, бұл жаңа модельдердің алдыңғы жылғыдан "жақсырақ" екенін, себебі инженерлік және стильдік жаңарулар енгізілгенін білдірді. Өндіріс одан әрі азайды, нәтижесінде Hudson АҚШ нарығындағы ең ірі сегіз брендтің қатарынан шықты. Spring дизайны алғаш рет 1932 жылғы Hudson модельдерінде пайда болды (Hudson Commodores үшінші буыны және Hudson Hornets бірінші буыны). Spring компаниямен 1954 жылы Nash компаниясы бірігіп, American Motors Corporation (AMC) құрғанға дейін жұмыс істеді. "T сериялы" шасси алдыңғы және артқы осьтерінде жартылай эллипстік серіппелермен және төрт дөңгелекті механикалық тежегіштермен орналасқан. 1931 жылғы модельдерге қуат үш жылдамдықты механикалық қоробкамен жұптасқан, L тәрізді басты, шойын сегіз цилиндрлі (I8) тік қозғалтқыштан берілді. Greater Eight Hudson компаниясының стильдік шешімдерін жұмсақ әрі қатаң емес етудегі алғашқы қадамдарының бірі болды. Greater Eight көптеген сәндік мүмкіндіктерді ұсынды, соның ішінде оны басқа заманауи маркалардан ерекшелендіретін әдемі торлы радиатор. Стандартты жабдыққа алдыңғы және артқы орындықтарды реттеу мүмкіндігі, сондай-ақ жүргізушінің қалауынша төмендетіліп немесе көтерілетін руль бағанасы кірді. 1931 жылы Greater Eight автомобильдерінен 22 250 дана сатылды. Нұсқаларға стандартты седан, тренер, Rumble Coupe, 2 орындық Coupe, Town Sedan, Special Coupe және кабриолет кірді. Suburban және Special Sedan нұсқалары ғана ұзын дөңгелек аралығында шығарылды. Бұл нұсқада Brougham, Touring Sedan, Club Sedan, 7 орындық седан және 7 орындық phaeton кузовтары ұсынылды. Жаңа дизайнға, сондай-ақ бұрынғы модельдерге қарағанда 30%-ға үлкен тежегіштер сияқты механикалық жақсартулар енгізілді. I8 қозғалтқышының көлемі де артты және трансмиссияны ажыратуға мүмкіндік беретін, сондай-ақ автоматты басқару құрылғысы қосылды. Hudson Ұлы депрессия кезінде (1929–36) басқа отандық автомобиль өндірушілермен салыстырғанда нашар өнім көрсетті, өндіріс көлемі бойынша үшінші орыннан сегізінші орынға түсті. Cord, Durant, Franklin, Peerless, Pierce Arrow және Stutz сияқты көптеген премиум брендтер жойылып кетті.
The automaker decided to move upmarket and in 1930 launched a line of cars named Great Eight. The line included "semi custom" bodies built by the Walter M. Murphy Company. Hudson Eights were "often luxurious, and usually smooth, effortless performers" powered by a new for 1930 straight eight engine that would be produced through 1952. Total production in 1930 for Hudson Motors fell by almost 40% to 113,898 units. For 1931, the automaker renamed the line to Hudson Greater Eight – implying that the new models "were even better than" the previous year because of additional engineering and styling advances. Production declined even further dropping Hudson from the top eight brands in the U. S. market. Spring's designs were first incorporated on the 1932 model year Hudsons. (third generation Hudson Commodores and first generation Hudson Hornets). Spring remained with the company until its merger with Nash, forming American Motors Corporation (AMC) in 1954. The "T Series" chassis riding on solid front and rear axles with semi elliptic leaf springs and four wheel mechanical brakes. Power for the 1931 models was supplied by a cast iron L head inline eight cylinder (I8) engine producing mated to a three speed sliding gear manual transmission. The Greater Eight received Hudson's first attempts at having a softer, less rigid styling. The Greater Eight offered a number of stylish features including a fine mesh grille work that set it apart from other contemporary marques. Standard features included adjustable seats in front and rear as well as a steering column that could be lowered or raised to suit driver's preferences. Sales of the Greater Eight totaled 22,250 for 1931. Body choices for the versions included Standard Sedan, Coach, Rumble Coupe, 2 passenger Coupe, Town Sedan, Special Coupe, and Convertible Coupe. Only the Suburban and Special Sedan came on the wheelbase. The version offered Brougham, Touring Sedan, Club Sedan, 7 passenger Sedan, and 7 passenger Phaeton body designs. The new design also received mechanical upgrades including 30% larger brakes than those on the previous models. The I8 engine was also increased to and produced to disengage the driveline, as well as a selective control automatic clutch. Hudson had fared poorly during the Great Depression (1929–36) compared with other domestic automakers with its rank falling back from third to eight in terms of production. with many of the premium type brands disappearing, such as Cord, Durant, Franklin, Peerless, Pierce Arrow, and Stutz.