Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Автопроизводитель решил перейти в более высокий ценовой сегмент и в 1930 году запустил линейку автомобилей под названием Great Eight. В линейку входили "полузаказные" кузова, изготовленные компанией Walter M. Murphy Company. Hudson Eights были "часто роскошными и обычно плавными, легко управляемыми" автомобилями, оснащенными новым для 1930 года рядным восьмицилиндровым двигателем, который производился до 1952 года. Общий объем производства Hudson Motors в 1930 году упал почти на 40% до 113 898 единиц. В 1931 году автопроизводитель переименовал линейку в Hudson Greater Eight, подразумевая, что новые модели "были еще лучше", чем в предыдущем году благодаря дополнительным инженерным и дизайнерским улучшениям. Производство снизилось еще больше, что вывело Hudson из числа восьми ведущих брендов на рынке США. Дизайн Спринга впервые был применен в моделях Hudson 1932 года (третье поколение Hudson Commodores и первое поколение Hudson Hornets). Спринг оставался в компании до ее слияния с Nash, в результате которого в 1954 году была образована American Motors Corporation (AMC). Шасси "серии T" с цельными передней и задней осями, полуэллиптическими листовыми рессорами и механическими тормозами на все четыре колеса. Мощность для моделей 1931 года обеспечивался чугунный двигатель L-образной головки, рядный восьмицилиндровый (I8), соединенный с трехступенчатой механической коробкой передач с прямым включением. Greater Eight получил первые попытки Hudson создать более мягкий и менее строгий стиль. Greater Eight предлагал ряд стильных особенностей, включая изящную решетку радиатора, которая отличала его от других современных марок. В стандартную комплектацию входили регулируемые сиденья спереди и сзади, а также рулевая колонка с регулировкой по высоте, позволяющая водителю настроить ее под свои предпочтения. Продажи Greater Eight в 1931 году составили 22 250 единиц. Варианты кузова включали Standard Sedan, Coach, Rumble Coupe, двухместный Coupe, Town Sedan, Special Coupe и Convertible Coupe. Только Suburban и Special Sedan предлагались с увеличенной колесной базой. Версия предлагала кузова Brougham, Touring Sedan, Club Sedan, семиместный Sedan и семиместный Phaeton. Новая конструкция также получила механические улучшения, включая тормоза, увеличенные на 30% по сравнению с предыдущими моделями. Объем двигателя I8 также был увеличен и оснащен системой отключения трансмиссии, а также автоматическим сцеплением с выбором режима работы. Hudson показал плохие результаты во время Великой депрессии (1929–36) по сравнению с другими отечественными автопроизводителями, опустившись с третьего на восьмое место по объему производства. Многие бренды премиум-класса исчезли, такие как Cord, Durant, Franklin, Peerless, Pierce Arrow и Stutz.
The automaker decided to move upmarket and in 1930 launched a line of cars named Great Eight. The line included "semi custom" bodies built by the Walter M. Murphy Company. Hudson Eights were "often luxurious, and usually smooth, effortless performers" powered by a new for 1930 straight eight engine that would be produced through 1952. Total production in 1930 for Hudson Motors fell by almost 40% to 113,898 units. For 1931, the automaker renamed the line to Hudson Greater Eight – implying that the new models "were even better than" the previous year because of additional engineering and styling advances. Production declined even further dropping Hudson from the top eight brands in the U. S. market. Spring's designs were first incorporated on the 1932 model year Hudsons. (third generation Hudson Commodores and first generation Hudson Hornets). Spring remained with the company until its merger with Nash, forming American Motors Corporation (AMC) in 1954. The "T Series" chassis riding on solid front and rear axles with semi elliptic leaf springs and four wheel mechanical brakes. Power for the 1931 models was supplied by a cast iron L head inline eight cylinder (I8) engine producing mated to a three speed sliding gear manual transmission. The Greater Eight received Hudson's first attempts at having a softer, less rigid styling. The Greater Eight offered a number of stylish features including a fine mesh grille work that set it apart from other contemporary marques. Standard features included adjustable seats in front and rear as well as a steering column that could be lowered or raised to suit driver's preferences. Sales of the Greater Eight totaled 22,250 for 1931. Body choices for the versions included Standard Sedan, Coach, Rumble Coupe, 2 passenger Coupe, Town Sedan, Special Coupe, and Convertible Coupe. Only the Suburban and Special Sedan came on the wheelbase. The version offered Brougham, Touring Sedan, Club Sedan, 7 passenger Sedan, and 7 passenger Phaeton body designs. The new design also received mechanical upgrades including 30% larger brakes than those on the previous models. The I8 engine was also increased to and produced to disengage the driveline, as well as a selective control automatic clutch. Hudson had fared poorly during the Great Depression (1929–36) compared with other domestic automakers with its rank falling back from third to eight in terms of production. with many of the premium type brands disappearing, such as Cord, Durant, Franklin, Peerless, Pierce Arrow, and Stutz.