Лефас: Грек инженерінің инновациялық мотоциклдерінің тарихы
Lefas
Lefas мотоциклы: грек инженері Танасис Лефас жасаған инновациялық 370cc модель. Бірегей конструкция, аспалдағыш жүйе, тежегіштер мен қозғалтқыш жайлы ақпарат.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Лефас – грек инженері Танасис Лефастың мотоциклдерінің, қозғалтқыштарының және басқа да жүйелерінің бренді. Лефас өзінің мансабын мотоцикл дизайнын жақсартуға арнаған керемет инженер еді, бірақ оның дизайнының тағдырынан көрінетіндей, ол жақсы кәсіпкер емес еді. Мотоциклге ерте кезден құмар болған ол, сынақ жарыстарына арналған мотоциклдерді жақсарту үшін жылдар бойы жұмыс істеді. 1982 жылы ол барлық жақсарту идеяларын жаңа мотоциклге енгізуді шешті. 1984 жылы ұсынылған 370 см³ көлемді мотоциклде аспапта көптеген жаңалықтар болды (бұрынғыдан өзгеше бір артқы дөңгелек тірегі және бір амортизатор), тежегіштері, рамасы және қозғалтқышы – барлығы толығымен Лефас жобалаған және құрастырған. Бұл керемет мотоцикл өндіріске арналған еді; Лефас әртүрлі нұсқаларды жоспарлаған және барлық бөлшектерін, соның ішінде қозғалтқышты, сериялық өндіріс үшін инфрақұрылымды жеке жұмыс істеп дамытқан. Алайда, ол көп ұзамай бұл жобадан бас тартты. Мемлекеттік қаржыландыру мен қолдау деңгейі бір себеп ретінде айтылды, бірақ бұл қадам негізінен Лефастың өзінің таңдауы болды, өйткені ол толығымен жаңа дизайнға назар аударды. Әдеттегі алдыңғы бөліктің орналасу схемасын ("тасқаралап" бағалағаннан кейін, соңында ол бүкіл қазіргі заманғы мотоцикл дизайны үшін де осыны жасады), әсіресе кенеттен бұрылу кезінде тұрақсыздыққа бейім деп есептеген ол, 1991 және 1994 жылдар аралығында мүлдем жаңа мотоциклдің прототипін жасады. 900 см³ Ducati қозғалтқышымен жабдықталған мотоциклде бірқатар ерекше ерекшеліктер болды, соның ішінде күрделі алдыңғы рульдік/іске қосу дизайны. 1994 жылы сынақтан өткен прототип өте жақсы жүріс динамикасын және бұрылу кезіндегі тұрақтылығын көрсетті, содан кейін патентке өтініш берілді. Бірақ тағы да, дизайнның тағдыры Лефастың жеке таңдауымен шешілді. Грекияда өндіріс жоспары, жобаға қызығушылық танытқан грек компаниясымен қаржылық мәселелер бойынша келіспеушіліктерге байланысты сәтсіз аяқталды. 1995 жылы Лефастың жақын досы, мотоцикл дизайнында жаңа идеяларды ұсынған әйгілі инженер Джон Бриттеннің қайтыс болуы және шетелдегі компанияларды оның дизайнын қабылдауға көндіре алмауы, Лефасты барлық бастапқы әзірлемелерден уақытша бас тартуға мәжбүр етті. Ол тіпті Бриттеннің отбасының Жаңа Зеландияға көшіп, Бриттеннің жұмысын жалғастыру туралы ұсынысын қабылдамады. Дегенмен, 2002 жылы ол ғылыми-зерттеу жұмыстарын қайта бастады, 4 тактілі қозғалтқыш-рама бірлігін әзірледі, сонымен бірге басқа инженерлік жобаларда кеңесші ретінде жұмыс істеді. 1994 жылғы прототипіне қызығушылық 2003 жылдың соңында қайта оянды, Австрияда инвестициялары бар грек бизнесмені Лефасты Triumph қозғалтқышының айналасында (өзінің алдыңғы дизайнын қоса) жаңа раманы әзірлеуді сұрады, мақсаты – мотоциклді өндіру. Жаңа рамамен жұмыс басталғанда Лефас денсаулығының нашарлап бара жатқанын білді. Болашақтағы өндіріс үшін сенімді прототипті "қамтамасыз ету" үшін (өзінің жағдайы нашарлап бара жатқанын түсінген соң) ол жаңа әзірлемені аяқтауға тырысқаннан бұрын 1994 жылғы мотоцикл моделін жетілдіруге шешім қабылдады. Танасис Лефас 2005 жылдың желтоқсан айында 53 жасында қайтыс болды.
Lefas is the brand name of the motorcycles, engines and other systems created by the Greek engineer Thanassis Lefas. Lefas was a brilliant engineer who devoted his career in improving the motorcycle design, but not nearly as good an entrepreneur as reflected by the fate of his designs. A motorcycle enthusiast from an early age, he worked for years making improvements in motorcycles for trials races. In 1982 he decided to incorporate all his improvement ideas into a completely new motorcycle. Introduced in 1984, the 370cc motorcycle featured a large number of novel features in suspension (being the first to feature an unconventional single rear wheel support and single shock absorber), brakes, frame and engine, all entirely designed and constructed by Lefas. This superb bike was intended for production; Lefas had already planned different versions and personally worked on the infrastructure for series manufacture of all its parts, including the engine. However, he soon abandoned this project. Levels of state funding and support have been quoted as one reason, but this move was made mostly by choice, as Lefas focused entirely on a completely new design. Having "rejected" conventional front arrangement patterns (as eventually he did for the entire contemporary motorcycle design concept) as prone to instability especially during sudden turns, he developed the prototype of a completely new motorcycle between 1991 and 1994. Powered by a 900cc Ducati engine, the motorcycle incorporated a number of particularly unconventional features, including a rather complex front steering/suspension design. The prototype was tested in 1994 and exhibited superb riding performance and stability during turns; a patent application was subsequently made. Once more, though, the fate of the design was determined by Lefas's personal choices. A plan for production in Greece failed due to disagreements on financial matters with the Greek company interested in the project. The death in 1995 of the famous motorcycle engineer John Britten, a good friend of Lefas who also proposed new ideas in motorcycle design, and the failure to convince companies abroad to incorporate his design, lead Lefas to temporarily withdraw from all original developments. He even rejected an invitation by Britten's family to move to New Zealand and continue Britten's work. In 2002, nonetheless, he resumed research work, developing a novel 4 stroke engine/frame unit while simultaneously working as a consultant in other engineering projects. Interest in his 1994 prototype resumed in late 2003, when a Greek businessman with investments in Austria asked Lefas to develop a new frame (incorporating his front design) around a Triumph engine with the intent to produce the bike. Work on the new frame had started when Lefas became aware of serious health problems. In a move to "secure" a reliable prototype for future production (as he realized his deteriorating condition), he chose to perfect the 1994 motorcycle model before attempting to complete the new development. Thanassis Lefas died in December 2005 at the age of 53.