Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Мемлекеттік жолдар жөніндегі мемлекеттік агенттік, 1989–2008
Government agency for state roads, 1989–2008
Транзит Жаңа Зеландия (маори тілінде: Арарау Аотеароа) – 1989 жылдан 2008 жылға дейін жұмыс істеген, Жаңа Зеландия мемлекеттік автомобиль жолдары желісін (10 894 км, шамамен Жаңа Зеландия жолдарының 12%) басқару және жоспарлауға жауапты Жаңа Зеландия мемлекеттік мекемесі болды. Ол мемлекеттік автомобиль жолдарының жанындағы жаңа құрылыстарды да қарастырды, себебі олардың трафик көлемін арттыру мүмкіндігін ескерді, сондай-ақ мемлекеттік автомобиль жолдарының көркейтілуіне жауапты болды. 2008 жылғы 1 тамызда Транзит Жаңа Зеландия, Жаңа Зеландия жер көлігімен бірігіп, Жаңа Зеландия көлік агенттігін (NZTA) құрды. Транзит веб-сайты 2009 жылғы 9 желтоқсанға дейін қолданыста болды, содан кейін NZTA-ның жаңа веб-сайты Транзит веб-сайтынан алынған толыққанды ақпаратпен іске қосылды.
Transit New Zealand (Māori: Ararau Aotearoa), which existed from 1989 to 2008, was the New Zealand Crown entity responsible for operating and planning the New Zealand state highway network (10,894 km, about 12% of New Zealand's roads). It also concerned itself with developments close to state highways, as it considered the potential additional traffic that these would create, and it was responsible for state highway landscaping. Transit New Zealand was merged with Land Transport New Zealand to form the NZ Transport Agency (NZTA) on 1 August 2008. Transit's website was still active up to 9 December 2009, when the new NZTA website was launched with streamlined information from the Transit website.
Құрылымы
Транзиттің жылдық операциялық бюджеті 1 миллиард NZ$ асып, шамамен 450 қызметкері болды. Оның жоспарлау және жобалау жұмыстарының көп бөлігі құрылыс компаниялары мен консалтингтік фирмаларға жүктелді. Оның қаржыландырудың басым бөлігі Ұлттық жер көлігі бағдарламасы арқылы үкіметтің жер көлігін қаржыландыру агенттігі Land Transport New Zealand бекіткен. 1996 жылға дейін Транзит аймақтық кеңестермен келісімшарт жасасқан жолаушылар тасымалы қызметтеріне субсидиялар берді, бірақ бұл функциялар Трансфондқа, содан кейін Жаңа Зеландия жер көлігі агенттігіне (қазіргі NZTA) берілді. Дегенмен, үкімет Land Transport New Zealand және Transit New Zealand агенттіктерін қайта біріктіруді ұсынды, ал кейбір функциялар Көлік министрлігіне берілді. Бұл 2008 жылы іске асырылып, NZTA құрылды.
Transit had an annual operating budget of over NZ$1 billion and about 450 staff, with much of its actual planning and design work contracted out to construction companies and consultancies. Almost all of its funding was approved by the government's land transport funding agency Land Transport New Zealand through the National Land Transport Programme. Until 1996, Transit approved subsidies for passenger transport services contracted by regional councils, before this was devolved to Transfund and then Land Transport New Zealand (now NZTA). However, the government proposed that Land Transport New Zealand and Transit New Zealand be merged again, with some functions devolved to the Ministry of Transport. This eventually took place in 2008, creating the NZTA.
Тарих
Transit New Zealand осыған ұқсас бұрынғы ұйымдардың мұрагері болды. 1924 жылғы 1 сәуірде құрылған Магистральдық кеңес, қоғамдық жұмыстар департаментінің бақылауында ұлттық деңгейде жолдарды, әсіресе маңызды артериялық бағыттарды жоспарлау және басқаруды жеңілдету үшін құрылды. Бастапқыда ел 18 автожол ауданына бөлінді. Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін Ұлттық жолдар кеңесі құрылды. Осы кезеңде жолдарды күтіп ұстау жұмыстары кейінге шегерілді, көпірлерді жөндеуге үлкен қажеттілік туды, бірақ осы уақытта жұмыс күші, техника және материал жетіспеді, көлік қозғалысы күрт өсіп, ауылдық аймақтар жолдарға қолжетімді болды. 1980 жылдардағы экономикалық реформалар барысында қызмет көрсетуге мемлекеттік бақылау азайтылып, жолдарды қамтамасыз етудің жаңа әдістері әзірленді. 1988 жылғы 1 сәуірде Құрылыс және даму министрлігі корпорацияланды, ал Ұлттық жолдар кеңесінің операциялық бөлімі – Жолдар бөлімі Көлік министрлігіне біріктірілді. 1989 жылғы 1 қазанда ол Transit New Zealand болып өзгерді. Агенттік "дамуға қарсы" деген сынға ілікті. Ол, пікірінше, жақын маңдағы автожолдарда қауіпсіздік немесе өткізу қабілеті мәселелерін тудыратын немесе оларға рұқсат беру үшін кеңесу және мәселені азайту шараларын қажет ететін ресурстық келісімдерге берілген өтінімдерге қарсылық білдірді (мысалы, Sylvia Park сияқты ірі сауда орталықтары). Родни аудандық кеңесі бір рет сотқа шақыруы мүмкін екенін мәлімдеді, агенттік өз аумағындағы маңызды дамуға кедері келтіріп отыр деп айыптады.
Transit New Zealand was the successor to similar previous entities. The Main Highways Board, created on 1 April 1924, to facilitate the overall planning and control of roads on a national basis, especially arterial routes, under the control of the Public Works Department. Initially it divided the country into 18 highway districts. After World War II, the National Roads Board was formed. During this time, deferred maintenance and a great need for bridge works were complicated by a lack of manpower, plant and materials at a time when traffic volumes rose steeply and rural areas were opened up to road traffic. During the economic reforms of the 1980s direct Government control of service provision was reduced, and new methods of providing for roads were developed. On 1 April 1988, the Ministry of Works and Development was corporatised and the National Roads Board's operational arm, the Roading Division, was incorporated into the Ministry of Transport. On 1 October 1989 it became Transit New Zealand. The agency also came under some criticism for being 'anti development'. It often lodged objections to resource consent applications which in its opinion created safety or capacity problems on close by motorways (such as large retail developments like Sylvia Park) or required substantial consultation and mitigating measures for them before they were allowed to go ahead. Rodney District Council once threatened court action, alleging that the agency was effectively preventing any substantial development within its area.