Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Правительственное агентство по государственным дорогам, 1989–2008
Government agency for state roads, 1989–2008
Transit New Zealand (маори: Ararau Aotearoa), существовавшее с 1989 по 2008 год, являлось государственным органом Новой Зеландии, ответственным за эксплуатацию и планирование сети государственных трасс Новой Зеландии (10 894 км, что составляет около 12% всех дорог Новой Зеландии). Агентство также рассматривало вопросы развития территорий, прилегающих к государственным трассам, оценивая потенциальное увеличение трафика, которое это могло бы вызвать, и отвечало за благоустройство вдоль государственных трасс. 1 августа 2008 года Transit New Zealand было объединено с Land Transport New Zealand для создания Агентства транспорта Новой Зеландии (NZTA). Веб-сайт Transit оставался активным до 9 декабря 2009 года, когда был запущен новый веб-сайт NZTA, содержащий структурированную информацию с сайта Transit.
Transit New Zealand (Māori: Ararau Aotearoa), which existed from 1989 to 2008, was the New Zealand Crown entity responsible for operating and planning the New Zealand state highway network (10,894 km, about 12% of New Zealand's roads). It also concerned itself with developments close to state highways, as it considered the potential additional traffic that these would create, and it was responsible for state highway landscaping. Transit New Zealand was merged with Land Transport New Zealand to form the NZ Transport Agency (NZTA) on 1 August 2008. Transit's website was still active up to 9 December 2009, when the new NZTA website was launched with streamlined information from the Transit website.
Структура
Годовой бюджет организации Transit составлял более 1 миллиарда новозеландских долларов и насчитывал около 450 сотрудников, при этом значительная часть работ по планированию и проектированию выполнялась по контракту строительными компаниями и консалтинговыми фирмами. Почти все финансирование одобрялось правительственным агентством по финансированию наземного транспорта Land Transport New Zealand в рамках Национальной программы наземного транспорта. До 1996 года Transit утверждал субсидии на услуги пассажирского транспорта, предоставляемые по контрактам с региональными советами, после чего эта функция была передана Transfund, а затем Land Transport New Zealand (ныне NZTA). Однако правительство предложило вновь объединить Land Transport New Zealand и Transit New Zealand, передав при этом некоторые функции Министерству транспорта. Это произошло в 2008 году, в результате чего было создано NZTA.
Transit had an annual operating budget of over NZ$1 billion and about 450 staff, with much of its actual planning and design work contracted out to construction companies and consultancies. Almost all of its funding was approved by the government's land transport funding agency Land Transport New Zealand through the National Land Transport Programme. Until 1996, Transit approved subsidies for passenger transport services contracted by regional councils, before this was devolved to Transfund and then Land Transport New Zealand (now NZTA). However, the government proposed that Land Transport New Zealand and Transit New Zealand be merged again, with some functions devolved to the Ministry of Transport. This eventually took place in 2008, creating the NZTA.
История
Transit New Zealand являлось преемником аналогичных предыдущих организаций. Совет по основным дорогам, созданный 1 апреля 1924 года, был призван обеспечить общее планирование и контроль дорог на национальном уровне, особенно магистральных маршрутов, под контролем Департамента общественных работ. Первоначально страна была разделена на 18 дорожных округов. После Второй мировой войны был образован Национальный совет по дорогам. В этот период отложенное техническое обслуживание и острая необходимость в строительстве мостов осложнялись нехваткой рабочей силы, техники и материалов, в то время как объемы движения резко возросли и сельские районы стали доступны для автомобильного транспорта. В ходе экономических реформ 1980-х годов прямой государственный контроль над предоставлением услуг был сокращен и были разработаны новые методы финансирования дорожного строительства. 1 апреля 1988 года Министерство общественных работ и развития было преобразовано в корпорацию, а оперативное подразделение Национального совета по дорогам, Управление дорожного строительства, было включено в состав Министерства транспорта. 1 октября 1989 года оно стало Transit New Zealand. Агентство также подвергалось критике за позицию, препятствующую развитию. Оно часто подавало возражения на заявки на получение разрешений на использование ресурсов, которые, по его мнению, создавали проблемы безопасности или пропускной способности вблизи автомагистралей (например, крупные торговые комплексы, такие как Sylvia Park), или требовали проведения существенных консультаций и принятия мер по смягчению последствий, прежде чем им разрешалось быть реализованными. Совет округа Родни однажды пригрозил судебным иском, утверждая, что агентство фактически препятствует какому-либо значительному развитию на его территории.
Transit New Zealand was the successor to similar previous entities. The Main Highways Board, created on 1 April 1924, to facilitate the overall planning and control of roads on a national basis, especially arterial routes, under the control of the Public Works Department. Initially it divided the country into 18 highway districts. After World War II, the National Roads Board was formed. During this time, deferred maintenance and a great need for bridge works were complicated by a lack of manpower, plant and materials at a time when traffic volumes rose steeply and rural areas were opened up to road traffic. During the economic reforms of the 1980s direct Government control of service provision was reduced, and new methods of providing for roads were developed. On 1 April 1988, the Ministry of Works and Development was corporatised and the National Roads Board's operational arm, the Roading Division, was incorporated into the Ministry of Transport. On 1 October 1989 it became Transit New Zealand. The agency also came under some criticism for being 'anti development'. It often lodged objections to resource consent applications which in its opinion created safety or capacity problems on close by motorways (such as large retail developments like Sylvia Park) or required substantial consultation and mitigating measures for them before they were allowed to go ahead. Rodney District Council once threatened court action, alleging that the agency was effectively preventing any substantial development within its area.