Неміс төмен еденді трамвайы – ADtranz, 1990ж. әзірленген, әлемдегі бірінші толық төмен еденді модель. Еуропа қалаларында сынақтан өткен, Германияда кең таралған.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Неміс төмен қабатты трамвай моделі
German low floor tram model
ADtranz төмен қабатты трамвайы 1990 жылдары әлемдегі толық төмен қабатты дизайнға ие алғашқы трамвай ретінде ұсынылды. Бұл трамвай MAN компаниясы Бремен қалалық көлік жүйесі үшін әзірленді. 3801 нөміріндегі прототип алғаш рет 1990 жылдың 9 ақпанында көпшілікке таныстырылды. 1991-1993 жылдары ол көптеген еуропалық қалаларда сынақтан өтті. Германияның он қаласы осы үлгідегі трамвайларды сатып алды. 1990 жылы Adtranz MAN компаниясының теміржол бөлімін иеленді. Атау схемасы – GTxN/M/S/K, неміс тіліндегі Gelenk Triebwagen (буымалы жетекті вагон) деген сөзден алынған, онда x – белгілі бір рельс еніне (Normalspur – стандартты рельс ені, Meterspur – метрлік рельс ені, Schmalspur – тар рельс ені, Kapspur – мыс рельс ені) сәйкес осьтер саны. Жеткізілген модельдердің ішінде GT6N немесе GT8N деп аталатын стандартты рельс ендік нұсқасы және GT6M деп аталатын метрлік рельс ендік нұсқасы бар. Adtranz төмен қабатты трамвайлары үш немесе төрт модульден тұрады, олардың барлығы шамамен бірдей ұзындықта. Әрбір модульдің астында шасси орналасқан, бірақ төмен қабат шасси қозғалысын шектейді. Екі ось универсалды қосылыс арқылы шассимен механикалық түрде байланысқан. Бұл трамвайдың ерекшелігі – қисықтарды өту қабілеті, бұл үшін арнайы рельс жолдарының орналасуы қажет. Бұл оқиға модульдің біріншісі немесе соңғысы қисыққа кіргенде және қалған екі модульді (түзу бойда) соңынан сүйрегенде болады.
The ADtranz low floor tram was introduced in the 1990s as the world's first tram with a completely low floor design. This tram was developed by MAN for the Bremen urban transport system. The prototype, tram number 3801, was first publicly introduced on 9 February 1990. From 1991 to 1993, it was being tested in many European cities. Ten German cities have purchased this type. Adtranz took over the rail division of MAN in 1990. The naming scheme is GTxN/M/S/K from German Gelenk Triebwagen (articulated propelled railcar) with x axles for a specific gauge (Normalspur standard gauge, Meterspur meter gauge, Schmalspur narrow gauge, Kapspur cape gauge). Delivered models include the standard gauge version that was named GT6N or GT8N and the metre gauge version that was called GT6M. Adtranz low floor trams come in lengths of three or four modules, all of which are approximately the same length. Under each module lies a bogie; the low floor, however, constrains the bogie's movement. Two of the axles are mechanically linked to the bogie truck by means of a universal joint. Characteristic of this tram is its ability to follow curves, which requires a special track layout. This occurs when the first or last module drives through a curve and drags the other two modules (which are on the straight) after it.
Орынбасарлар
Bombardier Transportation Adtranz сатып алғанда GTx трамвайларын өндіру тоқтатылды; алайда, төмен еденді трамвайлар үшін буыны бар вагондар идеясы оның Incentro моделіне көшті, ол кейіннен Bombardier-дің бірыңғай Flexity отбасымен алмастырылды. Олардың ішінде Flexity Berlin Incentro және GTx серияларына ұқсас құрылыммен жасалған және олардың тікелей жалғасы болып саналады. Бұл трамвайлар 2011 жылы жолға шықты. Бәсекелес өндіруші Siemens Transportation Systems кейбір Combino конструкциялық ақаулары анықталғанға дейін буыны бар вагондармен жабдықталған Combino модельдерін ұсынды. Жаңа Avenio трамвай отбасы ADtranz төмен еденді трамвайларының екінші буынындағыдай екі буынды конструкцияны ұсынады. Олар Будапешт және Алмада (Португалия) қалаларына сатылды. Alstom Citadis, AnsaldoBreda Sirio және CAF Urbos сияқты трамвайлар да осыған ұқсас.
When Bombardier Transportation bought Adtranz, it ceased production of the GTx trams; however, the concept of articulated railcars for low floor trams was carried forward to its Incentro model, which was eventually replaced by Bombardier's standardized Flexity family of vehicles. Of these, the Flexity Berlin was specially designed with a layout similar to the Incentro and GTx series and can be considered to be among its immediate successors. These trams entered revenue service in 2011. Competing manufacturer Siemens Transportation Systems had been offering the Combino models with articulated railcars until some Combino construction flaws were observed. The new Avenio family of tram models features a double articulation joint similar to the second generation of ADtranz low floor trams. These have already been sold to Budapest and Almada (Portugal). Similar trams are the Alstom Citadis, AnsaldoBreda Sirio and CAF Urbos, among others.